BMW S55: Schwachstellen, Öl und Erfahrungen

Ab Werk halten beim S55 nur Reibscheiben und die Zentralschraube die Kettenräder für Steuerkette und Ölpumpe auf dem Crank Hub. Rutscht das Kettenrad der Steuerkette durch, verstellen sich die Steuerzeiten – im schlimmsten Fall treffen Kolben und Ventile aufeinander (im Video ab 10:00). Der Korb sichert laut Max nur die Schraube gegen Herausdrehen, deshalb setzen wir auf einen Hub, der in der Kurbelwelle verstiftet wird, und empfehlen ihn auch bei Serienleistung. Wie ein Schaden aussehen kann, zeigt der M4 mit gebrochenem Ölpumpen-Kettenrad.

Das bekannte Klappern im kalten Zustand kommt laut Max meist von einer verspannten Auslassnockenwelle: Der Lagerbock sitzt hinten nicht mehr sauber auf dem Zylinderkopf, die Welle läuft schräg und in der Lagerleiste ein (im Video ab 06:06). Gefühlt betrifft das jeden zweiten oder dritten S55, beim M4 CS mit 14.000 km waren die Spuren schon mit dem Fingernagel fühlbar. Wir erneuern Welle, Lagerbock und Schrauben, statt nur neu zu positionieren – am besten zusammen mit dem Crank Hub Fix, weil die Vorarbeit laut Max die gleiche ist (im Video ab 05:21).

Blauer Rauch bedeutet laut Max immer Öl. Ein undichter Turbolader zeigt sich meist erst beim Neustart mit warmem Motor (im Video ab 03:11), eine kleine Wolke beim Kaltstart deutet beim S55 eher auf verkokte Ölabstreifringe hin (im Video ab 02:22). Als Ursache nennt Max Kurzstrecke zusammen mit Ölwechseln nur alle 30.000 km, die sichere Lösung ist dann Motor raus und Kolben ziehen. Wie du vorbeugst, steht unter Welches Öl für den S55?

Eine typische Lagerproblematik hat der S55 laut Max nicht: Wir haben Motoren mit 250.000 bis 300.000 km geöffnet, deren Haupt- und Pleuellager wie neu waren (im Video ab 17:17). Lagerschäden entstehen laut Max durch falsches Öl, falsche Fahrweise, zu lange Wechselintervalle oder Schmutz. Beim F80 M3 aus den USA fehlte nach rund 50.000 km die hinterste Hauptlagerschale – weil Block und Bedplate nur zusammen kommen, bekam der Motor einen neuen Rumpf.

Mit Serienladern schafft der S55 laut Max um die 580 bis 600 PS. Bleiben die Wastegates dabei ganz zu, überdrehen die Lader und sind nach 5.000 bis 10.000 km defekt (im Video ab 15:52). Nachgebaute Chargepipes ohne O-Ring kosteten einen M2 Competition mit Stage 2 spürbar Ladedruck (im Video ab 09:45). Beim M4 mit Turboschaden riss die Abgasturbine des hinteren Laders ab, und das Öl entzündete sich in der heißen Abgasanlage.

Vor dem liegenden Motorölkühler von M3 F80 und M4 F82 sammeln sich Laub, Insekten und Zigarettenstummel. Max empfiehlt, einmal im Jahr die beiden Schutzabdeckungen abzunehmen und den Kühler vorsichtig zu reinigen – ein zugesetzter Kühler verliert laut seiner Schätzung jedes Jahr 5 bis 15 Prozent Kühlleistung (im Video ab 15:24). Mit Streusalz kann er durchoxidieren und undicht werden (im Video ab 40:21). Beim Crank Hub Fix reinigen wir ihn immer mit.