Leistungssteigerung für BMW
Vom Stage 1 am M40i bis zum S55 mit über 700 PS. Datensätze aus eigener Hand, eigene Abgasanlagen mit ECE, eigener Prüfstand – und eine ehrliche Reihenfolge, in der das Geld am meisten bringt.
Richtpreise inklusive Mehrwertsteuer. Die vollständigen Listen pro Modell stehen auf den beiden Unterseiten.
Zwei Wege zu mehr Leistung
Beides zusammen ist der Normalfall: Wer Downpipes verbaut, will in aller Regel auch die passende Software. In einem Termin erledigt spart das Zeit und eine zweite Anfahrt.
Die Reihenfolge entscheidet
Die häufigste Anfrage lautet sinngemäß: „Was kostet Stage 2 für meinen M4?“ Die ehrliche Antwort beginnt an einer anderen Stelle, nämlich beim Zustand des Motors. Mehr Leistung bedeutet mehr Last auf Teilen, die schon vorher am Limit waren – und ein Motor, der vorher eine Schwachstelle hatte, hat sie danach immer noch, nur dringender.
Deshalb sortieren wir in dieser Reihenfolge:
- Erst der Motor. Beim S55 heißt das die Kurbelwellennabe, bei den Saugern die Pleuellager, bei vielen Fahrzeugen schlicht ein ordentlicher Ölservice. Wer das überspringt, spart an der falschen Stelle.
- Dann die Software. Bei aufgeladenen Motoren ist das der größte Schritt für das wenigste Geld. Bei Saugern ist es das nicht – dazu unten mehr.
- Dann die Hardware, in der Reihenfolge ihres Nutzens. Abgasseite vor Ansaugseite, Zulassung vor Spitzenwert.
Was Stufe 1, 2 und 3 bei uns bedeuten
Die Begriffe sind nicht geschützt, jeder Anbieter legt sie anders aus. Bei uns stehen sie für Folgendes:
| Stufe | Was dahintersteckt |
|---|---|
| Stufe 1 | Reine Software auf serienmäßiger Hardware |
| Stufe 1+ | Software für ein Fahrzeug, das abgasseitig schon geändert ist – in aller Regel Downpipes mit Zulassung |
| Stufe 2 | Software plus Hardware an Abgas- und Ansaugseite |
| Stufe 3 | Eingriff in den Motor: Lader, Injektoren, Kolben, Pleuel |
Eine Zahl allein sagt also wenig. „710 PS“ bei einem F8x heißt Stufe 3 und damit Hardware im Motor; „680 PS“ bei einem G8x heißt Software auf einem Fahrzeug, das ab Werk schon 510 PS hatte. Die vollständige Liste mit Leistung, Drehmoment und Preis pro Modell steht auf der Seite Softwaretuning.
Beim Saugmotor gelten andere Regeln
Am S54 im E46 M3 bringt Software allein grob zehn bis fünfzehn PS. Das ist kein schlechter Datensatz, sondern Physik: Ohne Lader gibt es keinen Ladedruck, den man anheben könnte.
Der Weg zu mehr Leistung führt dort über die Hardware – Nockenwellen, eine frische Vanos, damit der Motor überhaupt wieder seine Serienleistung hat, und vor allem die CSL-Airbox mit der passenden Abstimmung. Hubraum erweitern wir am S54 nicht: Der Steg zwischen den hinteren Zylindern ist schon ab Werk dünn.
Wie das in der Praxis aussieht, steht auf der Seite CSL-Umbauten am E46 M3.
Gemessen statt gerechnet
Wir haben einen eigenen, gebremsten Leistungsprüfstand in der Halle. Das ist nicht Dekoration: Ohne Bremse lässt sich ein Kennfeld nicht unter Last abfahren, und ohne Last lässt sich eine Abstimmung nicht sauber machen.
Der zweite Grund ist Ehrlichkeit. Leistungsangaben zu Tuningstufen sind in der Branche fast immer errechnete Werte, auch bei uns – allein die Serienstreuung liegt bei zwanzig bis dreißig PS. Was dein Auto wirklich hat, steht erst nach dem Lauf fest.
Wo wir Nein sagen
Zwei Dinge, die wir nicht machen, auch wenn danach gefragt wird:
Wir legen keine Leistung auf einen Motor, bei dem wir vorher etwas gesehen haben, das dagegenspricht. Wenn der Ölservice überfällig ist, Fehler im Speicher stehen oder die bekannte Schwachstelle der Baureihe noch offen ist, kommt das zuerst – oder wir lassen es.
Und wir bauen nichts, das die Abgasreinigung betrifft. Unsere Abgasanlagen beginnen nach dem Partikelfilter, unsere Downpipes haben einen Katalysator mit Prüfnummer. Das ist der Grund, warum man mit unseren Teilen ganz normal durch jede Kontrolle fährt.
Nicht nur BMW
Der Schwerpunkt liegt eindeutig auf BMW und BMW M – dort haben wir die Erfahrung, die Teile und die Gutachten. Daneben machen wir Leistungssteigerungen für Mercedes-AMG und, in Zusammenarbeit mit APR, für Audi, Porsche und VW.
Wenn du so ein Fahrzeug hast: Frag einfach an. Wir sagen dir ehrlich, ob wir dafür der richtige Betrieb sind.
Du kommst von weiter weg?
Fürs Abstimmen muss das Auto hier sein, und bei größeren Umbauten lohnt es sich, mehrere Dinge in einen Termin zu legen – Software, Abgasseite und die Abnahme beim Prüfer, der jede Woche im Haus ist.
Schreib uns Modell, Baujahr, Laufleistung und was schon verbaut ist. Und sag uns, wofür du das Auto nutzt: Alltag, lange Autobahnetappen oder Rennstrecke führen zu ganz unterschiedlichen Empfehlungen. Hirschaid liegt direkt an der A73 zwischen Bamberg und Nürnberg.
Teile aus unserem Shop
Mit TÜVBMW M3 Competition (G80/G81) Leistungssteigerung mit TÜVab2.690 €
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Preise und Verfügbarkeit kommen live aus dem Shop. Was bei deinem Leistungsziel wirklich nötig ist, sagen wir dir in der Anfrage.
Wann wir Zeit für dich haben
Für das Abstimmen muss dein Fahrzeug hier sein. Bei größeren Umbauten legen wir Software, Abgasseite und die Abnahme beim Prüfer in einen Termin – der Prüfer ist jede Woche im Haus. Schick uns deine Anfrage, dann nennen wir dir den aktuellen Vorlauf.
Häufige Fragen zur Leistungssteigerung
Womit fange ich an?
Mit dem Zustand des Motors. Mehr Leistung bedeutet mehr Last auf Teilen, die vorher schon beansprucht waren – eine bekannte Schwachstelle verschwindet durch Software nicht, sie wird dringender.
Danach kommt bei aufgeladenen Motoren die Software, weil sie für das wenigste Geld den größten Schritt macht. Hardware folgt in der Reihenfolge ihres Nutzens.
Was heißt Stufe 1, 2 und 3?
Stufe 1 ist reine Software auf Serienhardware. Stufe 1+ ist Software für ein Fahrzeug, bei dem abgasseitig schon etwas geändert wurde. Stufe 2 ist Software plus Hardware an Abgas- und Ansaugseite. Stufe 3 greift in den Motor ein: Lader, Injektoren, Kolben, Pleuel.
Die Begriffe sind nicht geschützt – jeder Anbieter legt sie etwas anders aus. Deshalb steht bei uns dabei, was gemeint ist.
Lohnt sich Tuning an einem Saugmotor?
Über Software allein nicht. Am S54 im E46 M3 sind es grob zehn bis fünfzehn PS – ohne Lader gibt es keinen Ladedruck, den man anheben könnte.
Dort führt der Weg über Hardware: Nockenwellen, eine frische Vanos und vor allem die CSL-Airbox mit passender Abstimmung.
Brauche ich eine Eintragung?
Das hängt vom Eingriff ab. Unsere Abgasanlagen und Downpipes haben jeweils eine ECE-Genehmigung; die Kombination aus beidem wird abgenommen. Bei Software sagen wir dir pro Modell und Stufe, ob ein Gutachten vorliegt.
Ohne Abnahme erlischt die Betriebserlaubnis – und damit hängt auch der Versicherungsschutz daran. Wir lassen dich da nicht hineinlaufen.
Was passiert mit der Herstellergarantie?
Bei einem Eingriff in die Motorsoftware erlischt sie. Das sagen wir vor dem Auftrag, nicht danach.
Steht dein Fahrzeug noch in der Werksgarantie oder in einem Kulanzzeitraum, solltest du dir das genau überlegen. Wir besprechen das, bevor wir anfangen.
Wie viel hält mein Motor aus?
Beim S55 im F8x liegt die Grenze der Serienlader bei rund 580 bis 600 PS. Beim S58 ist nicht der Lader das Limit, sondern der Serienpleuel – deshalb begrenzen wir dort das Drehmoment.
Darüber hinaus geht es nur mit innerer Hardware. Was in deinem Fall sinnvoll ist, hängt am Ziel und am Budget.
Sind die PS-Angaben gemessen?
Die Werte in den Listen sind Richtwerte für das Modell, keine Messung deines Fahrzeugs. Allein die Serienstreuung liegt bei zwanzig bis dreißig PS.
Was dein Auto wirklich hat, sagt der Prüfstand – und den haben wir im Haus.
Warum braucht man einen gebremsten Prüfstand?
Weil sich ein Kennfeld nur unter Last sauber abfahren lässt. Ein Prüfstand ohne Bremse kann eine Leistung messen, aber keine Abstimmung begleiten.
Baut ihr auch Teile ein, die ich mitbringe?
Ja. Schreib uns in der Anfrage, worum es geht und ob für das Teil eine Zulassung vorliegt – daran hängt die Abnahme.
Was wir nicht machen: etwas einbauen, das wir für ungeeignet halten, ohne dich vorher darauf hinzuweisen.
Macht ihr nur BMW?
Der Schwerpunkt ja. Daneben machen wir Leistungssteigerungen für Mercedes-AMG und, zusammen mit APR, für Audi, Porsche und VW.
Frag einfach an – wir sagen dir ehrlich, ob wir für dein Fahrzeug der richtige Betrieb sind.
Was macht ihr ausdrücklich nicht?
Wir fassen die Abgasreinigung nicht an. Unsere Anlagen beginnen nach dem Partikelfilter, unsere Downpipes haben einen Katalysator mit Prüfnummer.
Und wir legen keine Leistung auf einen Motor, bei dem vorher etwas dagegenspricht – überfälliger Service, Einträge im Fehlerspeicher oder eine offene Schwachstelle der Baureihe.
Wie lange steht mein Fahrzeug bei euch?
Das hängt vom Umfang ab und davon, ob ein Steuergerät versendet werden muss. Eine pauschale Angabe wäre an dieser Stelle unseriös.
Sobald uns deine Anfrage vorliegt, nennen wir dir den aktuellen Vorlauf und eine realistische Einschätzung.
Kann ich euch zur Leistungssteigerung anrufen?
Besser nicht – und das ist keine Unhöflichkeit, sondern Erfahrung. Für eine belastbare Aussage brauchen wir Modell, Baujahr, Laufleistung, den jetzigen Stand und dein Ziel.
Am Telefon fragen wir das mühsam ab, Max steht dabei meist unter einem Auto, und am Ende fehlt doch etwas. Über das Anfrageformular liegt alles sofort vollständig vor und du bekommst eine durchdachte Antwort statt einer schnellen.
Was soll dein Auto können?
Schreib uns Modell, Baujahr, Laufleistung und was schon verbaut ist – und wofür du das Auto nutzt. Alltag, Autobahn und Rennstrecke führen zu ganz unterschiedlichen Empfehlungen. Antwort innerhalb von 1–3 Werktagen.
Passt dazu
MX Motorsports ist ein unabhängiger Fachbetrieb und steht in keiner Verbindung zur BMW AG. Marken- und Modellbezeichnungen dienen ausschließlich der Beschreibung der angebotenen Leistungen.