Max’ BMW E36 M3

Was steckt in Max’ E36 M3?

Den Dreiliter hat Max bewusst gewählt: Sein erster M3 war ein E36 3,0, und dieser Motor ist laut Max weniger anfällig für Stegbrand an der Kopfdichtung als der 3,2. Im ersten Video geht es darum, wie viel Leistung der S50 nach 330.000 km noch hat. Bei minus zwei Grad auf einem fremden Prüfstand liest Max in der ersten Messung 263 PS und 311 Nm ab (07:09). Ohne den geölten Nachbaufilter stieg die Leistung laut Max von 268 auf 276 PS, vermutlich kam der Luftmassenmesser mit dem Filter nicht gut zurecht. Der Serien-Ansaugweg wirkt laut Max wie ein Restriktor, eine Airbox hätte deutliche Vorteile.

Im September 2025 beginnt der Neuaufbau mit GT-Spoiler und GT-Abtriebssatz. Max erklärt, dass Class-2-Spoiler immer zur Limousine gehören und nicht aufs Coupé passen (03:16), und dass der Clubsport-Spoiler eine dritte Bremsleuchte und einen kürzeren Flip als der GT hat. Die originale GT-Stoßstange ist ab Werk innen ausgeschnitten, damit die Halter des Frontschwerts Platz haben. Die alte Heckklappe war durchlöchert, eine neue kam direkt von BMW. Rost fand Max nur an wenigen Stellen, typisch für den E36 ist der Bereich hinter den vorderen Kotflügeln.

„Feuchtigkeit sammelt sich dann unter dem Bitumen und es rostet schlimmer als vorher.“

Max Pühl · Video vom 12.09.2025, 23:32

Was Max aus dem Projekt mitnimmt

Eine Eingangsmessung zeigt, wo der Motor wirklich steht. Die Werte stammen aber von einem Motor nach langer Standzeit, mit unbekanntem Sprit und bei Frost. Beim Aufbau setzt Max auf Originalteile statt Nachbau und auf saubere Reparaturen: Rost erst entfernen und grundieren, statt ihn mit der Bitumendose zu übersprühen. Mehr zu solchen Aufbauten findest du unter Restauration.