E36 M3 GT-Spoiler und GT-Abtriebssatz: Max’ E36 im Neuaufbau

Was hat Max mit seinem E36 M3 vor?

Einen sauber gebauten Klassiker mit originalem GT-Abtriebssatz, neuer Heckklappe und Komplettlackierung. Im Video von September 2025 beginnt Max den Neuaufbau seines privaten schwarzen E36 M3 Coupés und zeigt dabei, welche E36 M3 GT-Spoiler und GT-Teile wirklich zusammenpassen.

Zum Auftakt musste der M3 erst einmal reanimiert werden: Die Batterie war leer, erst mit einer Überbrückungsbatterie sprang der S50 wieder an 01:53.

Fahrzeug

BMW E36 M3 Coupé in Schwarz, Privatauto von Max

Motor

S50

Lack

Komplettlackierung inklusive Dach und Stoßstangen

Aerodynamik

originaler GT-Abtriebssatz mit Schwert, Aluträger, GT-Ecken und GT-Stoßstange

Heckklappe

neu, Spoiler an den originalen Bohrungen

Räder

Styling 39, neu lackiert im Originalfinish

Optik

orange Blinker, silberne Räder, humane Höhe

Lackiert werden laut Plan Front, Türen, Schweller, Seitenteile, Dach, Heckklappe, Abschlussblech und beide Stoßstangen. Beim Zerlegen hilft Marco, der selbst ein E36 Track Tool hatte.

Die Teile kommen zum großen Teil aus Max’ eigenem Lager: Nach eigener Aussage sammelt er seit fast oder über 20 Jahren E36-Teile, von Dichtungen über Leisten bis zu Emblemen. Mehr zu solchen Projekten findest du auf unserer Seite Restauration.

Ebenfalls aus dem Fundus: ein Versteifungsplattensatz für Nicht-M3. Den kann man laut Max bei einem 325 oder 328 einschweißen, wenn man ein bisschen auf der Rennstrecke fährt. Teile für diese Baureihe findest du in der Kategorie Teile für BMW E36 & E46.

Welcher E36 M3 GT-Spoiler passt aufs Coupé?

Nur ein Coupé-Spoiler, und genau da entsteht laut Max auf eBay Kleinanzeigen oft Verwirrung. Dort tauchen Angebote als „E36 Coupé GT Class 2 Spoiler“ auf, dabei gehört Class 2 immer zur Limousine 03:16.

Weil das Coupé eine andere Heckklappenform hat, passt ein Limousinen-Spoiler nicht aufs Coupé und umgekehrt. Auch GT und Clubsport sind nicht dasselbe. Sie unterscheiden sich an zwei Stellen:

• Dritte Bremsleuchte. Beim Clubsport sitzt sie im Unterteil des Spoilers.
• Abrisskante. Der Flip ist beim Clubsport viel kürzer, beim GT länger.

Max hatte noch einen nagelneuen, ab Werk silbern lackierten Clubsport-Spoiler und ein originales GT-Unterteil. Für seinen M3 will er aber einen kompletten GT-Spoiler, und das passende Oberteil fehlte ihm zum Zeitpunkt des Videos noch.

Neue Heckklappe statt Flickwerk

Die alte Heckklappe war durchlöchert: vier Löcher links, zwei rechts, eins in der Mitte, dazu der ausgeflexte Ausschnitt eines früheren Spoilers.

Gebrauchte Heckklappen überzeugten Max nicht. Eine hatte Rost, eine stammte von einem Unfallauto, bei einer waren Löcher zugeschweißt. Deshalb bestellte er eine neue bei BMW.

Die neue Heckklappe wird dort angebohrt, wo die Löcher original sitzen, und der Spoiler mit dem originalen Befestigungssatz montiert. Scheibenkleber kommt dafür nicht infrage.

„Es wird picobello, wie man’s einfach von uns gewohnt ist.“

Max im Video 15:02

Woran erkennst du eine originale E36 M3 GT-Stoßstange?

Am Innenleben. Die GT-Stoßstange ist ab Werk innen komplett ausgeschnitten, damit die Halter für das Frontschwert Platz haben 10:26. Die normale M3-Stoßstange geht unten dagegen viel weiter.

Eine Serienstoßstange nachträglich auszuschneiden, hat Max mit Marco schon an ihren E36 Track Tools gemacht. Sein Urteil: Man schneidet immer mehr weg, und am Ende ist nichts richtig gerade.

Deshalb kommt an seinen M3 eine originale GT-Stoßstange. Die alte war ohnehin vielfach durchbohrt und gespachtelt.

Was Max für die GT-Front bereitliegen hat

• Frontschwert mit drei massiven, schweren Haltern links, rechts und in der Mitte
• neue M-Frontlippe mit originalem Aluträger
• zwei originale GT-Ecken
• GT-Stoßstange
• Schrauben und Hülsen für das Schwert

Bei den GT-Ecken setzt Max auf Serienteile. Wer schon einmal Nachbau-Ecken in der Hand hatte, kennt laut Max den Unterschied: gar kein Vergleich zu den Serienteilen. BMW hat die E36-M3-GT-Ecken 2015 sogar noch beim Originalhersteller nachproduzieren lassen.

„Da muss ich sagen, richtig, richtiges Chapeau an BMW und BMW Classic, dass sie einfach sich Mühe geben.“

Max im Video 19:13

Wie ein Rennauto soll der M3 trotzdem nicht aussehen. Max will das Schwert nicht ganz ausfahren und den Heckspoiler ohne Distanzen fahren, alles „auf Inkognito“. Statt der früheren Tieferlegung bekommt der E36 eine humane Höhe.

Selbst bei den Emblemen achtet Max aufs Original. Die alten M-Embleme hatten noch andere Farbtöne, etwa Hellorange und Lila, als heutige Neuteile.

Wo rostet ein E36 M3 typischerweise?

Hinter den vorderen Kotflügeln. Dort sammelt sich oft viel Dreck, und mit Feuchtigkeit und Salz bildet sich Rost 22:06. Für die Lackierung und eine gründliche Reinigung kommen bei Max beide Kotflügel ab.

An seinem E36 sah es gut aus: Rahmenendspitzen tipptopp, die Schweller von unten grandios, der hintere Abschluss rostfrei. Der rechte Kotflügel zeigte nirgends Rost.

Am linken Kotflügel muss Max etwas Rost entfernen. Danach entscheidet er, ob er ihn behält oder ersetzt, denn er hat nach eigener Aussage immer Angst, dass so etwas wiederkommt.

Warum Bitumen über Rost keine Reparatur ist

Vorn links fand Max eine Stelle, an der jemand einen kleinen Rostfleck einfach mit Bitumen übersprüht hatte, ohne den Rost zu entfernen oder zu grundieren.

„Feuchtigkeit sammelt sich dann unter dem Bitumen und es rostet schlimmer als vorher.“

Max im Video 23:32

Max will die Stelle mit der Drahtbürste sauber machen. Auch im Radkasten will er viel vom alten Unterbodenschutz runterholen, damit nach dem Lackieren keine Überraschung mit Rost kommt.

Woran erkennst du eine nachlackierte E36-Motorhaube?

An der Innenseite. Ab Werk ist die Haube innen leicht matt, weil dort kein Klarlack gespritzt wurde 24:58. Bei Max’ M3 war das nicht mehr so, die Haube war also schon einmal lackiert.

Marco hat sie komplett gestrippt: Haubenschlösser raus, ebenso die beheizten Scheibenwaschdüsen.

Türen komplett ausräumen

Viele sparen sich beim E36 den kompletten Ausbau der Türen. Dann kommt der Lackierer laut Max nicht richtig in die Mulden, und es bleibt Struktur. Ausgeräumt lässt sich dagegen alles sauber lackieren, auch die Ränder.

Gebrochener Schubkeil: Wenn die Scheibe hängt

Beim Ausräumen fiel ein gebrochener Plastikschubkeil auf. Er sitzt an der Scheibe, darin greift der Fensterhebermechanismus.

Laut Max ist so ein Bruch ein häufiger Grund, warum die Scheiben beim E36 Coupé nicht sauber hoch- und runterfahren oder stehen bleiben. Max will neues Material bestellen und alles wieder spielfrei einbauen.

Fazit: Wie gut war die Basis von Max’ E36 M3?

Besser, als der Lack vermuten ließ. Dellen und Kratzer an Seitenteil und C-Säule zeigten, warum eine Komplettlackierung nötig ist. Rost fand Max dagegen nur an wenigen Stellen, Schweller und Rahmenendspitzen waren in sehr gutem Zustand.

Der Aufwand steckt im Detail: originale GT-Teile, eine neue Heckklappe und ein Zerlegen bis zum rollbaren Chassis. Als Nächstes standen Karosseriebau und Lackierer an, die Türen hatte Max schon zum Lackierer gebracht. Eine weitere E36-M3-Restauration mit GT-Front findest du in unserem Beitrag E36 M3 Restauration: Rohkarosse entlacken.