H&R Fahrwerk für BMW

Das Fahrwerk selbst liegt bei 2.799 € inklusive Mehrwertsteuer, für alle Varianten von M2 G87 über M3 G80 und M3 Touring G81 bis M4 G82 und G83. Das Stilllegungskit für das adaptive M Fahrwerk ist enthalten.

Einbau, Laser-Achsvermessung und Eintragung rechnen wir separat ab – was bei deinem Fahrzeug zusammenkommt, sagen wir dir nach der Anfrage. Wir nennen lieber eine Zahl, die stimmt, als eine, die wir später korrigieren müssen.

Nicht das Gehäuse, sondern die Abstimmung. Gemeinsam mit H&R haben wir ein eigenes Setup für Zug- und Druckstufe entwickelt und andere Federraten festgelegt.

Dazu der Aufbau: Dämpfer aus Edelstahl statt verzinkt, Federn in seidenmattem Schwarz. Uns war wichtig, dass das Fahrwerk aussieht, als käme es ab Werk – und darunter etwas kann, das ab Werk nicht geht.

Über die Anfrage. Beide sind derzeit nicht über den Warenkorb bestellbar. Schreib uns dein Modell, dann nennen wir dir Verfügbarkeit, Preis und Lieferzeit.

Drei Wege heißt: Höhe, Zugstufe und Druckstufe lassen sich getrennt voneinander einstellen. Die Zugstufe bestimmt, wie schnell der Dämpfer ausfedert, die Druckstufe, wie er einfedert.

Das Plus steht für die Zugänglichkeit. Du verstellst Zug- und Druckstufe im eingebauten Zustand – vorn oben am Domlager und unten am Querlenker, hinten durch den Radkasten. Kein Radausbau, kein zerlegter Kofferraum.

Ja. Die elektronische Regelung muss stillgelegt werden, sonst meldet das Fahrzeug einen Fehler – das passende Stilllegungskit liegt beim DCS bereits bei.

Das DCS für die G-Modelle ist sogar ausdrücklich für Fahrzeuge mit adaptivem M Fahrwerk ausgelegt. Schreib uns dein Modell und ob 2WD oder xDrive, dann ordnen wir die richtige Variante zu.

Stufenlos einstellbar, je nach Modell etwa 25 bis 35 Millimeter an der Vorderachse und 15 bis 30 Millimeter an der Hinterachse. Beim M3 Competition xDrive liegt der vordere Bereich bei etwa 20 bis 35 Millimetern.

Wir legen nicht automatisch so tief wie möglich. Es gibt eine Höhe, bei der ein Auto aufhört, hoch auszusehen, und noch nicht anfängt, im Radkasten zu schleifen – dort stellen wir es ein, wenn du nichts anderes sagst.

Für M2 G87, M3 und M3 Competition G80 als 2WD und xDrive, M3 Touring G81, M4 G82 und G83 sowie den M3 CS. Jeweils für Fahrzeuge mit adaptivem M Fahrwerk, ab Baujahr 2021 beziehungsweise 2023 beim M2.

Für F8X, E9x, E46 und E36 führt beim Gewindefahrwerk der KW-Weg – dazu steht alles auf der Seite KW-Fahrwerke für BMW.

Er verbindet linke und rechte Seite einer Achse und bremst das Wanken der Karosserie. Im Grenzbereich wird auf der einen Seite ein Federbein ausgehebelt, während das andere voll auf Last geht – genau diese Bewegung nimmt der Stabilisator aus dem Auto.

Das Ergebnis ist weniger Seitenneigung und ein direkteres Einlenken. Gleichzeitig verändert ein Stabilisatortausch das Verhalten im Grenzbereich, deshalb ist die Abstimmung zwischen Vorder- und Hinterachse wichtiger als die reine Stärke.

Wenn das Auto vor allem gut stehen soll und du es in zwei, drei Jahren zurückgibst, ist das H&R Fahrdynamik Paket Street+ die ehrlichere Antwort: Federn mit 40 Millimetern vorn und 20 hinten, Spurplatten mit 24 Millimetern je Achse, zu einem Bruchteil der Kosten.

Wer auf die Rennstrecke will, Zug- und Druckstufe selbst einstellen möchte oder die Höhe millimetergenau braucht, kommt am Gewindefahrwerk nicht vorbei. Wir verkaufen dir kein Gewindefahrwerk, wenn Federn das bessere Ergebnis bringen.

Ein H&R Federnsatz für Vorder- und Hinterachse mit 40/20 Millimetern Tieferlegung, Spurplatten mit 24 Millimetern je Achse, also 12 Millimeter pro Seite, schwarz brünierte Radschrauben und die Anschlagelemente für die Dämpfer an der Vorderachse.

Nicht enthalten sind Einbau und Eintragung. Beides bekommst du bei uns, den Einbau kannst du aber auch bei der Werkstatt deines Vertrauens machen lassen.

Mit Serienfahrwerk und Platten mit ABE: nein. Sobald Tieferlegungsfedern oder ein Gewindefahrwerk im Auto sind, müssen Fahrwerk und Spurplatten in Deutschland gemeinsam abgenommen werden – auch wenn die Platten für sich genommen eine ABE hätten.

Deshalb stecken in unserem Paket die 12-Millimeter-Platten mit Teilegutachten statt der 11-Millimeter-Platten mit ABE. Zum Prüfer musst du so oder so, und der eine Millimeter bringt beim Ergebnis mehr.

Ja, beides. Wir bauen ein, vermessen mit Laser an allen vier Rädern und führen die Abnahme im Haus durch – wir haben jede Woche einen Prüftermin.

Für dich heißt das: Schlüssel abgeben, Auto abholen, Papiere liegen dabei. Du musst nicht zwischen Werkstatt und Prüfstelle pendeln.

Ja. Das DCS, das Street+ Paket und die Spurplatten kannst du im Shop als reines Teil bestellen und bei der Werkstatt deines Vertrauens einbauen lassen.

Denk in dem Fall daran, dass die Eintragung trotzdem fällig wird – und dass Fahrwerk und Spurplatten zusammen abgenommen werden müssen.

Weil im Dämpfer Ventile sitzen, die auf Zehntel reagieren. Die Schläge gehen über die Kolbenstange direkt durch diese Ventile.

Von außen sieht man danach nichts. Man merkt es erst daran, dass die Verstellung nicht mehr das tut, was sie soll – und dann ist der Dämpfer ein Fall für die Revision.

Ja, regelmäßig. Hirschaid liegt an der A73 zwischen Bamberg und Nürnberg; Kunden reisen aus ganz Bayern, dem übrigen Deutschland, Österreich, Slowenien und Italien an.

Bei einer Zulassung außerhalb Deutschlands gelten andere Regeln für die Abnahme. Schreib uns in der Anfrage, wo das Fahrzeug zugelassen ist – dann sagen wir dir vorher, was in deinem Fall geht und was nicht.