BMW M aus Korea importieren: Max in Seoul

Lohnt es sich, einen BMW aus Korea zu importieren?

Bis zur Reise hat Max nach eigener Schätzung rund 200 bis 250 Autos aus Japan importiert. Korea reizt ihn aus einem Grund: Es ist ein Linkslenker-Markt mit Rechtsverkehr, damit entfällt laut Max das teure Scheinwerfer-Problem der Japan-Importe (03:08). Im ersten Video zum Thema BMW aus Korea importieren laufen Max und Philipp Kaess durch eine Gebrauchtwagenhalle, in der laut Händler 5.000 Autos stehen. Viele sind nachlackiert, komplett foliert oder mit Nachbauteilen getunt, und unter Vollfolie lässt sich der Lack kaum messen. Zufällig steht dort ein E92 M3 LCI mit 166.000 km, den Max schon aus seiner Instagram-Story kannte. Er entscheidet sich vor Ort für ihn, als Basis für ein Track-Tool oder einen Rückbau.

„Ich weiß ja nicht, was drunter ist. Du kannst Lackschichtdicke schlecht messen.“

Max Pühl · Video vom 25.01.2026, 13:57

Im zweiten Teil geht es um den F80 M3 aus Korea und die Lackmessung vor Ort. In einer riesigen Auto-Mall verkaufen Agents die Autos für die Besitzer. Diesmal hat Max ein Lackmessgerät dabei: An einem als unfallfrei angebotenen F80 misst er 1.800 µm am rechten Seitenteil, darunter muss laut Max Spachtel sein (34:10). Sehr neue Autos wie ein M3 Touring G81 von 2024 lohnen sich wegen Zoll und Umsatzsteuer nicht. Den E92 verkaufte der Händler am Ende an einen anderen Käufer, der mehr zahlte.

Was Max aus der Reise mitnimmt

Kauf kein Auto nach Bildern, schau es dir vor Ort genau an und miss den Lack selbst nach, statt dich auf den Prüfbericht zu verlassen. Max kauft weiter vor allem in Japan, wo sein Partner Shiro die Autos ehrlich prüft und Japaner eher auf Originalteile wie BMW Performance oder CS-Teile setzen.