S55-Lagerschaden am F80 M3
BMW M3 Competition F80 · S55
Der S55 eines BMW M3 Competition (F80) aus den USA klopft nach rund 50.000 km. Hier findest du alle drei Videos zum Projekt: die systematische Fehlersuche bis zur Ölwanne, die Schadensanalyse an der zerstörten Hauptlagerschale und die Motorrevision mit neuem Rumpf, Endmontage und richtigem Einfahren.
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S55 Lagerschaden im F80 M3: Fehlersuche vom Klopfen zur ÖlwanneBei Klopfgeräuschen grenzt Max von außen nach innen ein: Fehlerspeicher, Sichtprüfung, Unterdruck, Riemenantrieb, Dichtdeckel – erst dann kommt die Ölwanne runter.Lesen und Video ansehen (29:37) →
Teil 2Video vom 04.08.2024
S55 Hauptlagerschaden am F80 M3: Schadensanalyse nach 50.000 kmBeim S55 eines F80 M3 Competition war nach rund 50.000 km die hinterste Hauptlagerschale praktisch verschwunden, der Rest sah fast neu aus.Lesen und Video ansehen (40:42) →
Teil 3Video vom 23.02.2025
S55 Motorrevision am F80 M3: Endmontage, Bedplate, EinfahrenErneuert wurden Rumpf, Kurbelwelle, Haupt- und Pleuellagerschalen sowie Ölpumpe, Saugpumpe und Ölhobel; der Zylinderkopf wurde nur gereinigt.Lesen und Video ansehen (31:51) →
Was ist beim S55-Lagerschaden am F80 M3 passiert?
Im Juli 2024 klopft der S55 eines F80 M3 Competition aus den USA dumpf, Fehlerspeicher und Motorkontrollleuchte bleiben unauffällig. Bei der Fehlersuche vom Klopfen bis zur Ölwanne grenzt Max von außen nach innen ein: Sichtprüfung, Unterdruck, Riemenantrieb, Dichtdeckel. Erst dann kommt die Ölwanne runter, und darin liegen Kunststoffteile und viele Lagerschalenstücke. Eine typische Lagerproblematik hat der S55 laut Max nicht, solche Schäden entstehen durch äußere Einwirkung (im Video ab 17:28). Mehrere Indizien deuteten bei diesem US-Import auf einen Wasserschaden.
Im August 2024 zerlegt Max den Motor für die Schadensanalyse des S55-Hauptlagerschadens. Unter der Bedplate ist von der hintersten der sieben Hauptlagerschalen praktisch nichts mehr übrig, der Rest sieht fast neu aus. Die Kurbelwelle hat gefressen und zeigt Haarrisse, der Block hat am Lagersitz etwas abbekommen. Die Schmierung schließt Max aus, ein unwuchtiges Zweimassenschwungrad bleibt eine Möglichkeit. Den Motor blind mit alten Teilen neu aufzubauen, lehnt er ab.
Im Februar 2025 zeigt Max die S55-Motorrevision mit Endmontage und Einfahren. Neu sind Rumpf mit Bedplate, Kurbelwelle, verstärkte Haupt- und Pleuellagerschalen sowie Ölpumpe, Saugpumpe und Ölhobel. Die Bedplate wird mit eingepresster Loctite-Dichtmasse abgedichtet, auch der Crank Hub Fix ist verbaut. Danach läuft der S55 laut Max seidig, das Lagergeräusch ist weg.
Wie fährt man einen revidierten S55 ein?
Laut Max mit 600 bis 1.000 km im Teillastbereich, etwa bei 130 bis 140 km/h, nicht bis zum Drehzahlende und nicht unter Vollgas. Danach kommen Öl und Filter raus und werden kontrolliert. Feiner Glitter im Altöl ist dabei normal, Späne sind es nicht.
„Das ist der Abtrag von den neuen Lagerschalen und vielleicht auch ein bisschen neue Kolbenringe und Zylinderwände.“
Max Pühl · Video vom 23.02.2025, 30:31
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Häufige Fragen zum Projekt
Hat der BMW S55 Probleme mit Pleuel- oder Hauptlagern?
Laut Max nicht. Wir haben S55 mit 250.000 bis 300.000 Kilometern geöffnet, Haupt- und Pleuellager waren wie neu. Lagerschäden entstehen am S55 laut Max nur durch äußere Einwirkung.
Mehr dazu im Beitrag: S55 Lagerschaden im F80 M3: Fehlersuche vom Klopfen zur Ölwanne →Max erklärt’s im Video ab 17:17
Wie prüft man, ob ein Nebenaggregat das Motorgeräusch verursacht?
Keilriemen abnehmen und den Motor kurz laufen lassen – zehn bis 15 Sekunden reichen. Weil Wasserpumpe und Lichtmaschine dann stillstehen, nur bei kaltem Motor und voller Batterie.
Mehr dazu im Beitrag: S55 Lagerschaden im F80 M3: Fehlersuche vom Klopfen zur Ölwanne →Max erklärt’s im Video ab 10:36
Kann man die Kurbelwelle nach einem Lagerschaden schleifen lassen?
Bei einem M-Motor rät Max davon ab und ersetzt die Kurbelwelle. Im Video war sie ohnehin nicht zu retten: Sie hatte gefressen und zeigte Haarrisse durch die Hitze.
Mehr dazu im Beitrag: S55 Hauptlagerschaden am F80 M3: Schadensanalyse nach 50.000 km →Max erklärt’s im Video ab 19:47
Kann man die Bedplate beim S55 einzeln tauschen?
Nein. Block und Bedplate werden ab Werk gemeinsam gebohrt und gehont und gehören zusammen. Ersetzt wird deshalb der komplette Rumpf inklusive Bedplate.
Mehr dazu im Beitrag: S55 Hauptlagerschaden am F80 M3: Schadensanalyse nach 50.000 km →Max erklärt’s im Video ab 39:29
Warum werden nach einem Lagerschaden die Ölpumpen erneuert?
Weil sich mikroskopisch kleine Partikel auch durch Zerlegen und Waschen nicht sicher entfernen lassen. Die Pumpen sind sehr fein aufgebaut, deshalb hat Max sie in Absprache mit dem Kunden ersetzt.
Mehr dazu im Beitrag: S55 Motorrevision am F80 M3: Endmontage, Bedplate, Einfahren →Max erklärt’s im Video ab 1:42
Wie fährt man einen revidierten Motor richtig ein?
Laut Max 600 bis 1.000 km im Teillastbereich, etwa 130 bis 140 km/h, nicht bis zum Drehzahlende und nicht unter Vollgas. Danach Öl und Filter ablassen und kontrollieren.
Mehr dazu im Beitrag: S55 Motorrevision am F80 M3: Endmontage, Bedplate, Einfahren →Max erklärt’s im Video ab 29:54
