Tuning für Alpina

Alpina bei MX Motorsports

Alpina baut auf BMW-Technik auf – und die kennen wir in Hirschaid bis ins Detail. Max hatte selbst einen B3 3.0 (E36) aus erster Hand, den B10 3.3 (E39) haben wir aus Japan geholt und wieder aufgebaut, und auch der aktuelle B3 mit S58 steht bei uns zum Service auf der Bühne. Für die aktuellen Modelle gibt es Software mit TÜV-Gutachten, für die Klassiker Service, Wiederinbetriebnahme und Restauration.

B3 und B4 mit S58: M-Technik im unauffälligen Kleid

Im aktuellen B3 steckt kein umgebauter B58, sondern der S58B30 aus M2, M3 und M4 – im B3 aus dem Video laut Alpina mit 495 PS und 730 Nm. Genau das reizt Max: M-Technik in einer relativ unscheinbaren Dreier-Limousine mit Allrad, die mit Tank und zwei Insassen rund zwei Tonnen wiegt. Oder wie Max sagt: „Und wir haben hier keinen aufgebohrten oder umgebauten, verstärkten B58, sondern einen S58B30.“

Mit Software mit TÜV-Gutachten kommen B3 Limousine, B3 Touring und B4 Gran Coupé auf 650 PS, mit Super Plus ROZ 102 auf 680 PS – für 2.690 €, direkt im Shop: Leistungssteigerung für den B3 und für den B4 Gran Coupé. Einen Einfahrservice schreibt Alpina nicht vor. Max rät trotzdem zu einem frühen ersten Ölwechsel nach 2.000 bis 3.000 Kilometern.

B5, B7 und B8 mit V8

Die großen Alpina mit dem 4,4-Liter-V8 gehen mit Software mit TÜV-Gutachten von 608 bzw. 634 PS auf 680 PS, mit ROZ 102 auf 700 PS – für 3.890 €. Für den XB7 klären wir die Leistungssteigerung auf Anfrage. Alle Modelle mit Serienleistung, Leistung nach der Abstimmung und Preis stehen auf der Seite Leistungssteigerung für Alpina.

Klassische Alpina: Standzeit, Restauration, Import

Ein Alpina, der lange gestanden hat, gehört nicht einfach auf die Straße. Beim B3 3.0 (E36) – 250 PS, 320 Nm, 9.215 Kilometer auf dem Tacho – war nach knapp einem Jahr Standzeit die Batterie leer, und die Kupplungsscheibe klebte an der Druckplatte. Max hat sie gelöst, ohne das Getriebe auszubauen, und vor der ersten Fahrt Kühlwasser, Ölstand, Batterie und Luftdruck geprüft. Warmgefahren wird mit Gefühl: zuerst nur bis 3.000 Umdrehungen.

Der B10 3.3 (E39) kam per Lkw aus Japan. Sein Unterboden war gewachst und ohne Rost, trotzdem bekam er neues Motoröl, Servoöl, Kühlwasser, Bremsflüssigkeit und Differenzialöl. Die undichte Leitung zur Servopumpe wurde frei verlegt, und weil er ein Rechtslenker ist, bekam er neue Xenon-Scheinwerfer in Erstausrüsterqualität mit passender Lichtverteilung. Die ganze Geschichte erzählen die Projektseiten Alpina B3 3.0 (E36) und Alpina B10 3.3 (E39) aus Japan.

So läuft es ab

• Kauf oder Anfrage. Die Software buchst du direkt im Shop. Für Service und Restauration schick uns Modell, Baujahr, Laufleistung, die Schlüsselnummern aus dem Fahrzeugschein und was du vorhast.
• Termin. Wir melden uns und stimmen den Termin mit dir ab.
• Check und Arbeit. Fehlerspeicher und Zustand prüfen, dann Service, Software oder Restauration – die Eintragung machen wir mit dem Prüfer, der jede Woche zu uns ins Haus kommt.