Carbondach und Carbonhaube
Ein Carbondach wird nicht angeschraubt, sondern verklebt. Eine Carbonhaube wird eingepasst, bevor sie zum Lackierer geht. Und ein vergilbtes Dach ist meistens nicht kaputt, sondern nur an der Oberfläche hinüber.
Ab-Preise inklusive Mehrwertsteuer und inklusive Einbau. Was tatsächlich anfällt, hängt vom Fahrzeug und vom Zustand ab – du bekommst nach deiner Anfrage ein konkretes Angebot.
Zwei Bauteile, zwei völlig verschiedene Arbeiten
Carbondach und Carbonhaube werden oft in einem Atemzug genannt, haben handwerklich aber wenig miteinander zu tun. Das Dach wird geklebt und ist danach Teil der Karosserie. Die Haube wird eingepasst, lackiert und montiert wie jedes andere Anbauteil – nur dass sie leichter ist und deshalb andere Dämpfer braucht.
Dazu kommt ein dritter Fall, der häufiger vorkommt als die ersten beiden: ein Carbondach, das schon am Auto ist und nicht mehr gut aussieht.
Das Carbondach: verkleben statt schrauben
Beim E46 M3 ersetzt ein Vollcarbondach das Stahldach. Dafür wird das originale Dach abgetrennt, ein neuer Dachspriegel gesetzt und das Carbonteil eingeklebt. Verwendet wird ein 2K-Epoxid-Carbonkleber in Erstausrüsterqualität mit rund 40 Minuten Verarbeitungszeit.
Der Kleber kommt direkt auf blankes Metall, und das ist kein Versäumnis, sondern Absicht: Eine Grundierung würde eine Trennschicht zwischen Blech und Kleber bilden. Der Epoxidkleber übernimmt beides, Grundierung und Versiegelung. Wir tragen zuerst mit einem Kunststoffpinsel eine dünne Trägerschicht auf, damit das Blech vollständig umschlossen ist – sonst fängt es unter dem Dach irgendwann von innen an zu rosten, und dort sieht es niemand.
Danach braucht die Verklebung Zeit. Die lässt sich nicht abkürzen, und sie ist der Grund, warum ein Dachumbau mehrere Tage dauert.
Die Carbonhaube: die Reihenfolge entscheidet
Am F87 M2 haben wir beide Hauben gewogen. Die Serienhaube liegt bei rund 16,5 bis 17 Kilogramm, die Carbonhaube bei knapp 10 – also etwa 6,5 Kilogramm Unterschied. Ob das die Investition wert ist, nennt Max selbst ein Streitthema. Bei einem Auto mit Klimaanlage, das kein reines Track-Tool ist, geht es ehrlicherweise um die Optik, und das ist ein völlig legitimer Grund.
Der teure Fehler bei Karosserieteilen ist die Reihenfolge. Ein neues Teil wird zuerst roh montiert, geschlossen und auf Spalten geprüft – und erst danach geht es zum Lackierer. Wer es andersherum macht, hat im schlimmsten Fall eine fertig lackierte Haube, die nicht passt.
Dass sie nicht auf Anhieb passt, ist übrigens normal und kein Materialfehler: Auch im Werk wird erst eingepasst und danach lackiert. Wir setzen die Haube auf die alten Abdrücke der Scharniere, um einen Nullpunkt zu haben, und stellen die Spaltmaße von Hand ein. Dazu kommen schwächere Haubendämpfer, weil eine Carbonhaube so leicht ist, dass die Seriendämpfer sie beim Schließen wieder aufdrücken.
Vergilbtes Dach: meistens nur die Oberfläche
Werkseitige Carbondächer, etwa beim E92 M3, verlieren mit den Jahren ihren Glanz. Die Ursache ist UV-Strahlung: Sonnenlicht zerlegt das Harz an der Oberfläche, bis es mit klarem Harz oder Klarlack nichts mehr zu tun hat.
Dass das Gewebe darunter in Ordnung ist, sieht man an einer einzigen Stelle – unter der Scheibendichtung. Dort kam kein Licht hin, und dort ist das Harz noch so fest wie ab Werk. Das alte Harz lässt sich abtragen; danach glänzt das Dach erst wieder, wenn es neu beschichtet ist.
Ob sich das bei deinem Dach lohnt oder ob ein neues Teil der bessere Weg ist, sagen wir dir, wenn wir Bilder gesehen haben. Beides ist ein ehrliches Ergebnis.
Für welche Fahrzeuge
| Arbeit | Passend für |
|---|---|
| Carbondach einkleben | E46 M3, mit und ohne Schiebedach |
| Carbondach aufbereiten | E9x M3, F8x, G8x und andere Werkscarbondächer |
| Carbonhaube einpassen | E46, E9x, F8x, G8x |
| Steinschlagschutzfolie | Jedes fertige Carbondach |
Du kommst von weiter weg?
Ein eingeklebtes Dach braucht Aushärtezeit, eine Haube den Umweg über den Lackierer. Unsere Kunden fahren dafür regelmäßig mehrere Stunden an. Wir stimmen den Termin so ab, dass dein Fahrzeug nicht unnötig lange steht, und halten dich während der Arbeiten mit Bildern auf dem Laufenden.
Schreib uns in der Anfrage dazu, woher du kommst – dann planen wir das von Anfang an mit ein.
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Wann wir Zeit für dich haben
Ein eingeklebtes Carbondach braucht Aushärtezeit, die sich nicht abkürzen lässt – das Fahrzeug bleibt dafür mehrere Tage bei uns. Eine Haube einzupassen geht schneller, dauert aber einen Umweg über den Lackierer. Schick uns deine Anfrage mit Fotos: Wir melden uns mit dem aktuellen Vorlauf und sagen dir, was in deinem Fall realistisch ist.
Häufige Fragen zu Carbondach und Carbonhaube
Wie wird ein Carbondach eingeklebt?
Mit einem 2K-Epoxid-Carbonkleber in Erstausrüsterqualität, Verarbeitungszeit rund 40 Minuten. Der Kleber kommt direkt auf blankes Metall, bewusst ohne Grundierung: Eine Grundierung wäre eine Trennschicht zwischen Blech und Kleber. Der Epoxidkleber ist gleichzeitig Grundierung und Versiegelung.
Wir tragen zuerst mit einem Kunststoffpinsel eine dünne Trägerschicht auf, damit das Blech vollständig umschlossen ist und später nicht von innen anfängt zu rosten. Das Dach selbst ist vorher angeschliffen und mit Alkohol entfettet. Danach braucht die Verklebung Zeit – das Fahrzeug steht entsprechend länger bei uns.
Warum vergilbt ein Carbondach und was kann man dagegen tun?
Die Ursache ist UV-Strahlung. Sonnenlicht zerlegt das Harz an der Oberfläche, bis es mit klarem Harz oder Klarlack nichts mehr zu tun hat. Dass das Gewebe darunter in Ordnung ist, sieht man unter der Scheibendichtung: Dort war das Dach vor UV geschützt und das Harz ist noch so fest wie ab Werk.
Das alte Harz lässt sich abtragen – danach glänzt das Dach erst wieder, wenn es neu beschichtet ist. Ob das bei deinem Dach reicht oder ob ein neues Teil sinnvoller ist, sagen wir dir, wenn wir es gesehen haben.
Lohnt sich eine Carbonhaube wegen des Gewichts?
Wir haben beide Hauben am F87 M2 gewogen: Die Serienhaube liegt bei rund 16,5 bis 17 Kilogramm, die Carbonhaube bei knapp 10. Das sind etwa 6,5 Kilogramm – und ob die Investition das wert ist, nennt Max selbst ein Streitthema.
Bei einem Auto mit Klimaanlage, das kein reines Track-Tool ist, geht es meistens um die Optik. Das ist ein völlig legitimer Grund, man sollte es nur wissen. Wer wirklich Gewicht sparen will, bekommt an anderen Stellen mehr fürs Geld.
Braucht man mit einer Carbonhaube andere Haubendämpfer?
Ja. Eine Carbonhaube ist so leicht, dass die Seriendämpfer sie beim Schließen förmlich wieder aufdrücken – man muss viel Kraft aufwenden, und das macht auf Dauer keinen Spaß. Deshalb haben Modelle, die ab Werk mit Carbonhaube kommen, auch schwächere Dämpfer verbaut. Die Länge ist gleich, die Kraft nicht. Beim Umbau wechseln wir sie gleich mit.
Warum passt eine neue Carbonhaube nicht sofort?
Weil auch im Werk erst eingepasst und danach lackiert wird. Jedes neue Karosserieteil bringt eine eigene Passung mit – das hat nichts mit schlechtem Material zu tun.
Wir setzen die Haube auf die alten Abdrücke der Scharniere, um einen Nullpunkt zu haben, und stellen die Spaltmaße danach von Hand ein. Zur Einordnung: Selbst Originalhauben haben durch Kunststoffhalter, Hitze und Kälte an manchen Stellen einen halben Zentimeter Unterschied im Spalt.
Warum wird ein Karosserieteil vor dem Lackieren eingepasst?
Weil die Lackierung sonst im schlimmsten Fall umsonst war. Wir montieren das Teil zuerst roh, schließen es, prüfen Spalten und Kanten – und erst wenn das sitzt, geht es zum Lackierer. Das ist ein Arbeitsgang mehr und spart im Zweifel eine komplette Lackierung.
Für welche Modelle macht ihr ein Carbondach?
Am häufigsten beim E46 M3 – dort ersetzt das Vollcarbondach das Stahldach und bringt das Auto optisch und beim Schwerpunkt in Richtung CSL. Beim E9x M3 und bei den F- und G-Modellen geht es meistens um ein werkseitiges Carbondach, das aufbereitet oder getauscht werden soll.
Ob dein Fahrzeug ein Schiebedach hat, spielt beim E46 eine Rolle für den Aufwand, ist aber kein Ausschlussgrund. Schreib es in die Anfrage dazu.
Was kostet ein Carbondach?
Beim E46 M3 liegt der Umbau bei ab 4.499 €. Darin stecken das Abtrennen des Stahldachs, ein neuer Dachspriegel, die Grundierung, das Verkleben und die Aushärtung – also nicht nur das Teil, sondern die komplette Arbeit.
Eine Steinschlagschutzfolie für das fertige Dach kostet ab 499 €. Bei anderen Modellen und bei reinen Aufbereitungen hängt der Preis am Zustand; den nennen wir dir, wenn wir Bilder gesehen haben.
Warum braucht ein Carbondach mehrere Tage?
Weil der Kleber aushärten muss und sich diese Zeit nicht verkürzen lässt. Dazwischen liegen außerdem Arbeitsschritte, die aufeinander warten: Blech vorbereiten, Trägerschicht auftragen, Dach einsetzen, ausrichten, aushärten lassen, Dichtungen und Leisten zurückbauen.
Wer von weiter weg kommt, sollte das einplanen. Wir stimmen den Termin so ab, dass dein Fahrzeug nicht unnötig lange steht, und halten dich mit Bildern auf dem Laufenden.
Wie wird eine angeklebte Spoilerlippe ohne Lackschaden getauscht?
Zuerst wird die Fläche sauber gemacht, denn sandiger Schmutz zieht unter dem Werkzeug Kratzer. Dann trennen wir das Schaumklebeband mit der Schnur aus dem Scheibenaustrennset; ein Silikonkeil hält die Lippe auf Spannung und schont den Lack.
Die Kleberreste kommen mit einer Radiergummischeibe am Akkuschrauber weg – wenig Drehzahl, fast ohne Druck, weil Lack über 100 Grad verbrennt. Die neue Lippe wird danach nicht wieder mit Klebeband, sondern mit Karosseriekleber verklebt, wenn sie deutlich mehr im Wind steht. Dafür muss die Oberfläche perfekt sein.
Dach oder Haube – schick uns Bilder
Beschreib uns Modell, Baujahr und was du vorhast, und häng ein paar Fotos an. Gerade bei einem vergilbten Dach sieht man auf dem Bild oft schon, ob sich eine Aufbereitung lohnt oder ob ein neues Teil der bessere Weg ist. Wir melden uns innerhalb von 1–3 Werktagen.
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