Carbon & Aerodynamik für BMW

Wann Carbon mehr ist als Optik

Carbon ist zuerst ein Werkstoff und dann ein Versprechen. Ein Carbondach spart am höchsten Punkt des Fahrzeugs Gewicht, eine Carbonhaube rund sechs Kilogramm, eine Carbon-Airbox holt kältere Luft. Ein Frontsplitter dagegen bringt nur dann Abtrieb, wenn er fest mit der Karosserie verbunden ist – nicht, wenn er an einer Kunststoffstoßstange hängt und sich bei Tempo 200 wegbiegt.

Beides ist in Ordnung. Optik ist ein guter Grund, ein Teil zu kaufen. Nur sollte man wissen, was man bekommt, bevor man vierstellig bezahlt. Diese Seite trennt deshalb beides voneinander: Was messbar etwas verändert, was gut aussieht, und was dabei an Arbeit und an Papieren dranhängt.

Wo unsere Teile herkommen

Unsere eigenen Aeroteile entstehen in Deutschland. Max hat den Carbonhersteller besucht und die komplette Fertigung gefilmt: Prepreg-Gewebe, das bei minus 18 Grad lagert, digitalisierter Zuschnitt mit Rückverfolgbarkeit bis zum Lieferanten, Handlaminieren, Vakuum und am Ende der Autoklav bei 1 bis 7 bar und 55 bis 180 Grad. Dazu Formenbau, eine Fünfachs-Portalfräse und eine mehrstufige Qualitätssicherung.

Das ist kein Werbefilm, sondern der Grund, warum solche Teile kosten, was sie kosten. Allein das Laminieren eines kleinen Bauteils dauert dort 200 bis 240 Minuten. Serienformen werden selbst aus Carbon gebaut, weil sich Aluminium und Kunststoff beim Aushärten um Millimeter ausdehnen – und Millimeter sind der Unterschied zwischen einem Teil, das passt, und einem, das nachgearbeitet werden muss.

Carbondach und Carbonhaube

Ein Carbondach wird nicht montiert, sondern verklebt, und eine Carbonhaube wird eingepasst, bevor sie zum Lackierer geht. Dazu kommt der Fall, der am häufigsten vorkommt: ein werkseitiges Carbondach, dessen Harz unter UV-Strahlung vergilbt ist – meistens ist dabei nur die Oberfläche hinüber, nicht das Gewebe.

Wie das jeweils abläuft, was es kostet und für welche Modelle wir es machen, steht auf der eigenen Seite: Carbondach und Carbonhaube.

Front, Heck und was dazwischen hält

Bei den Anbauteilen entscheidet die Anbindung. Die originale CS-Frontlippe am F87 M2 hängt – wie bei M4 CS und M4 GTS – an massiven, geformten Stahlhaltern, die an die mit dem Achsträger verschraubte Rahmenstruktur geschraubt werden; der Einleger in der Stoßstange entfällt dafür. Genau daran orientieren wir uns bei eigenen Teilen: Eine Lippe, die wir Track-Lippe nennen, bekommt einen Chassis Mount, weil Spreiznieten und Blechschrauben bei hohem Tempo nicht halten.

Hinten gilt dasselbe, nur mit mehr Hebel. Beim Heckflügel muss die Anbindung an der Heckklappe verstärkt werden, bevor so etwas in Serie geht – ein Flügel, der sich die Klappe aus den Scharnieren zieht, ist kein Upgrade. Unser Heckflügel BMW-GT sitzt deshalb auf CNC-gefrästen Füßen, nicht auf Blechwinkeln. Details, Preise und die Frage nach der Eintragung stehen unter Heckflügel und Heckspoiler.

Zwischen Front und Heck liegt die Karosserie, und auch dort arbeitet Carbon. Domstreben und Strebenkreuze versteifen den Vorderwagen, Carbon-Ansaugsysteme holen Luft von außerhalb des Motorraums. Bei der Mehrleistung bleiben wir vorsichtig: Was Hersteller angeben, ist eine Herstellerangabe. Was ein Ansaugsystem sicher verändert, ist der Klang – und beim offenen System die Temperatur der angesaugten Luft.

Für welche Modelle

Baureihe	Was dafür verfügbar ist
E46 M3	Carbondach, CSL-Airbox, Heckflügel, CSL-Karosserieteile
E9x M3	Frontsplitter, Ansaugsysteme, Carbondach aufbereiten
F8x M3/M4, F87 M2	CS-Teile, Carbonhaube und -dach, Carbon-Chargepipes
G8x M3/M4, G87 M2	Frontsplitter, Heckspoiler, Grill, Domstrebe, Ansaug­system
Andere BMW	Heckflügel BMW-GT und Einzelteile auf Anfrage

Einbau, Anpassung und Eintragung

Wir verkaufen die Teile nicht nur, wir bauen sie auch ein – und sagen dir vorher, was dafür nötig ist. Dazu gehört die unangenehme Frage: Manche Anbauteile bringen Papiere mit, andere brauchen eine Abnahme, und bei Frontlippen entscheiden Überstand und Winkel der Kante. Gerade die flachen Fronten der G-Modelle machen das nicht einfacher.

Wenn ein Teil bei dir nicht eintragungsfähig ist, sagen wir das, bevor du es kaufst. Etwas zu verbauen und zu hoffen, dass es niemandem auffällt, ist keine Dienstleistung.

Du kommst von weiter weg?

Ein eingeklebtes Carbondach braucht Aushärtezeit, eine Haube wird eingepasst, bevor sie zum Lackierer geht. Solche Arbeiten lassen sich nicht in zwei Stunden erledigen, und unsere Kunden fahren dafür regelmäßig mehrere Stunden an. Wir stimmen den Termin so ab, dass dein Fahrzeug nicht unnötig lange steht, und halten dich mit Bildern auf dem Laufenden.

Schreib uns in der Anfrage dazu, woher du kommst und was dein Fahrzeug schon hat – dann planen wir das von Anfang an mit ein.