Crank Hub Fix für den BMW S55
Der S55 hat eine bekannte Schwachstelle vorne an der Kurbelwelle. Wir ersetzen die originale Nabe durch ein verstiftetes Frästeil aus einem Stück – damit sich die Steuerzeiten nicht mehr verstellen können.
Richtpreise inklusive Mehrwertsteuer und inklusive Einbau. Der endgültige Preis hängt davon ab, was wir beim Zerlegen vorfinden – du bekommst nach deiner Anfrage ein konkretes Angebot.
Was im Crank Hub Fix enthalten ist
- Crank Hub aus einem Stück, gefräst, mit fest verbundenen Kettenrädern – zusätzlich in der Kurbelwelle verstiftet
- Einbau des Crank Hub und Einstellen der Steuerzeiten mit Spezialwerkzeug
- Neue Zentralschraube, mit vorgeschriebenem Setzmoment und Drehwinkel angezogen
- Ersetzen des kompletten Kettentriebes in Erstausrüsterqualität
- Ersetzen aller Ketten- und Spannschienen
- Prüfen des Steuertriebes: Kettenspanner, Spann- und Laufschienen, Steuerkette und Exzenterwelle
- Neue Ventildeckeldichtung und alle weiteren Dichtungen
- Professionelle Reinigung der ausgebauten Anbauteile im Teilewaschgerät bei 40 bar und rund 60 °C
- Ölservice nach Herstellervorgabe inklusive Ölfilter und Eintrag ins Online-Serviceheft – Ölsorte und Viskosität darfst du frei wählen: MOTUL, MOBIL 1 oder RAVENOL
Warum der S55 diese Schwachstelle hat
Der S55 ist ein ausgesprochen solide konstruierter Motor. Er hat im Grunde eine einzige echte Schwachstelle – die sitzt allerdings an einer Stelle, an der sie richtig weh tut.
Vorne auf der Kurbelwelle sitzt die Nabe, auf der die beiden Kettenräder für Steuerkette und Ölpumpe laufen. Ab Werk sind diese Räder nicht fest mit der Nabe verbunden. Sie werden nur durch den Druck der Zentralschraube und durch dazwischenliegende Reibscheiben in Position gehalten.
Solange alles passt, funktioniert das. Lässt die Vorspannung nach oder rutscht ein Rad durch, verschiebt sich die Steuerkette gegenüber der Kurbelwelle. Damit stimmen die Steuerzeiten nicht mehr – und Kolben und Ventil können sich treffen. Typische Vorboten im Fehlerspeicher sind Meldungen zum Kurbelwellen- oder Nockenwellen-Referenzwert, die sich löschen lassen und sofort wiederkommen, während der Motor spürbar schlechter läuft.
Beim Fix ersetzen wir dieses System durch ein Frästeil aus einem Stück: Nabe und Kettenräder sind fest miteinander verbunden. Zusätzlich wird das Teil mit Zapfen in der Kurbelwelle verstiftet – dafür werden die Aufnahmen mit einer Bohrschablone millimetergenau in die Welle gebohrt. Verdrehen ist danach mechanisch ausgeschlossen.
„Wenn man einen Hub nimmt, der zwei- oder viermal in die Kurbelwelle verstiftet wird, dann ist es für die Ewigkeit. Da kannst du dich auf den Kopf stellen, das Ding fällt nicht auseinander.“
Maximilian Pühl, MX Motorsports
Warum der Sicherungskorb allein nicht reicht
Als günstigere Zwischenlösung ist eine Kurbelwellensicherung verbreitet – ein Korb, der vor die Zentralschraube geschraubt wird. Der kann etwas: Er verhindert, dass sich die Schraube komplett herausdreht und der Antrieb schlagartig frei läuft.
Was er nicht verhindert, ist der eigentliche Mechanismus. Die Kettenräder können sich auch dann noch zueinander verdrehen, wenn die Schraube brav an Ort und Stelle sitzt. Der Korb deckt also einen Teil des Risikos ab, nicht das ganze.
Wie knapp es werden kann
Ein M4 mit rund 97.000 Kilometern kam zu uns, gefahren, nicht geschleppt. Der Kunde hatte gemeldet, der Motor laufe etwas unrund und verliere Öl. Beim Abnehmen der Ölwanne rollte eine lose Befestigungsschraube der hinteren Ölleitung heraus.
Beim Lösen der Zentralschraube kam uns dann ein Stück einer gebrochenen Reibscheibe entgegen – und das Antriebskettenrad der Ölpumpe war durchgerissen. Auch das Kettenrad der Steuerkette zeigte bereits Haarrisse.
„Das ist der extremste Hub, den ich jemals gesehen habe. Und dieses Auto ist 200 Kilometer auf Achse hergefahren.“
Maximilian Pühl, MX Motorsports
Unsere Vermutung in diesem Fall: Das System war schon einmal zerlegt und beim Zusammenbau mit deutlich zu viel Drehwinkel verspannt worden. Dann brechen zuerst die Reibscheiben, anschließend die Kettenräder. Deshalb ziehen wir die Zentralschraube ausschließlich nach Herstellervorgabe an – Setzmoment und Drehwinkel, mit leicht geöltem Gewinde, weil sonst die Reibung das Drehmoment verfälscht. Kleber auf dem Gewinde verwenden wir nicht.
Das Klappern der Auslassnockenwelle
Viele S55 klappern im kalten Zustand – ein metallisches Geräusch aus dem Bereich der Auslassnockenwelle. Mit dem Crank Hub hat das nichts zu tun, aber es betrifft dieselben Motoren und lässt sich im selben Zug miterledigen.
Die Ursache liegt im Lagerbock der Auslassnockenwelle. Vorne wird er über eine Spannhülse sauber auf dem Zylinderkopf positioniert, hinten gibt es diese Hülse nicht. Sitzt er dort nicht mehr exakt, läuft die Nockenwelle leicht schräg und verspannt sich. Die Welle ist in dieser Leiste nur über den Ölfilm gelagert – es gibt keine Lagerschalen. Die Folge sind Einlaufspuren, die man mit dem Fingernagel ertasten kann, und eben das Klappern.
Das haben wir schon an einem M4 CS mit 14.000 Kilometern gesehen. Das ist gefühlt kurz nach der Einlaufphase.
Die Werksmaßnahme (eine sogenannte PuMA-Maßnahme) sieht vor, die Schrauben des Lagerbocks zu lösen, die Nockenwelle neu zu positionieren und wieder festzuziehen. Wir gehen einen anderen Weg und ersetzen Auslassnockenwelle, Lagerbock und Schrauben komplett. Der Grund ist einfach: Wenn das Geräusch kommt, ist in der Leiste bereits Material abgetragen, und das sieht man von außen nicht. Lagerbock und Deckel werden übrigens gemeinsam gebohrt und gehont – deshalb gibt es sie nur als Satz, so wie Pleuel und Pleueldeckel auch.
Wie viel Leistung der Motor danach verträgt
Der verstiftete Crank Hub selbst ist nicht der begrenzende Faktor. Wir haben Motoren im Betrieb, die mit über 1.300 PS und rund 1.400 Nm arbeiten, mit mehr als hundert Prüfstandsläufen auf demselben Teil.
Die Grenze setzt an anderer Stelle an. Jenseits von etwa 700 bis 750 PS wird der Serienkolben zum Thema: Er hält dem Druck auf Dauer nicht stand, dehnt sich aus, bekommt Risse. Wenn du also perspektivisch größere Lader planst, sprich uns beim Crank Hub Fix gleich darauf an – dann lässt sich überlegen, was sinnvollerweise im selben Zug mitgemacht wird.
Für welche Fahrzeuge
| Baureihe | Modelle mit S55 |
|---|---|
| F80 | M3, M3 Competition, M3 CS |
| F82 / F83 | M4, M4 Competition, M4 Cabrio, M4 CS, M4 GTS |
| F87 | M2 Competition, M2 CS |
Was du selbst für die Lebensdauer tun kannst
Das richtige Öl. Ein 0W30 oder 5W30 ist bei sportlicher Fahrweise für diesen Motor zu dünn. Ein hochwertiges 5W40 ist die bessere Wahl – das wirkt sich direkt auf Nockenwelle und Lagerstellen aus.
Auf Geräusche hören. Ein metallisches Klappern im kalten Zustand ist kein Charakterzug, sondern ein Hinweis. Je früher wir draufschauen, desto weniger Material ist weg.
Fehlerspeicher ernst nehmen. Meldungen zu Kurbelwellen- oder Nockenwellen-Referenzwerten, die sich löschen lassen und wiederkommen, gehören angeschaut – nicht weggedrückt.
Du kommst von weiter weg?
Für diese Arbeit fahren Kunden regelmäßig mehrere Stunden an – aus ganz Deutschland, aber ebenso aus Österreich, Slowenien und Italien. Bei einem Eingriff dieser Größenordnung ist das normal, und wir richten uns darauf ein: Wir stimmen den Termin so ab, dass dein Fahrzeug nicht unnötig lange steht, und halten dich während der Arbeiten mit Bildern auf dem Laufenden.
Schreib uns in der Anfrage einfach dazu, woher du kommst – dann planen wir das von Anfang an mit ein.
Crank Hub und S55 in der Praxis
Wann wir Zeit für dich haben
Der S55 ist bei uns Dauergast – entsprechend schwankt unsere Auslastung. Wie lange dein Fahrzeug steht, hängt außerdem davon ab, was wir beim Zerlegen vorfinden. Beides seriös zu pauschalisieren wäre unehrlich. Schick uns deine Anfrage – wir melden uns mit dem aktuellen Vorlauf und einer realistischen Einschätzung für genau dein Fahrzeug.
Häufige Fragen zum Crank Hub Fix
Was ist der Crank Hub und warum ist er beim S55 ein Thema?
Der Crank Hub ist die Nabe vorne auf der Kurbelwelle, auf der die Kettenräder für Steuerkette und Ölpumpe sitzen. Ab Werk sind diese Räder nicht fest mit der Nabe verbunden, sondern werden nur durch die Vorspannung der Zentralschraube und Reibscheiben gehalten. Lässt diese Vorspannung nach, kann sich ein Rad verdrehen – die Steuerzeiten stimmen dann nicht mehr und Kolben und Ventil können sich treffen. Der Fix ersetzt das durch ein Frästeil aus einem Stück, das zusätzlich in der Kurbelwelle verstiftet wird.
Warum steht bei den Preisen „ab“?
Weil wir dir keinen Preis nennen wollen, den wir später wieder einkassieren müssen. Der genannte Betrag deckt den regulären Umfang ab. Was tatsächlich anfällt, hängt davon ab, was wir beim Zerlegen vorfinden – etwa ein bereits beschädigtes Kettenrad, eine verschlissene Auslassnockenwelle oder Spuren eines früheren Eingriffs. Du bekommst nach deiner Anfrage ein konkretes Angebot, und Abweichungen davon besprechen wir vorher mit dir, nicht hinterher auf der Rechnung.
Mein S55 ist Serie und läuft einwandfrei. Brauche ich das trotzdem?
Das entscheidest du. Die Schwachstelle hängt nicht an der Leistung – sie betrifft Serienfahrzeuge genauso wie getunte. Viele Kunden lassen den Fix rein vorbeugend machen, weil der Schaden, den er verhindert, ein Motorschaden ist. Wenn dein Fahrzeug ohnehin für einen größeren Service bei uns steht, ist das der wirtschaftlich sinnvollste Zeitpunkt, weil ein Teil der Arbeit dann doppelt genutzt wird.
Reicht nicht ein Sicherungskorb an der Zentralschraube?
Der Korb verhindert, dass sich die Zentralschraube komplett herausdreht – das ist etwas wert. Er verhindert aber nicht, dass sich die Kettenräder zueinander verdrehen, und genau das ist der eigentliche Mechanismus hinter dem Schaden. Er deckt also einen Teil des Risikos ab, nicht das ganze.
Wie viel Leistung hält der Motor nach dem Fix aus?
Der verstiftete Crank Hub ist nicht der begrenzende Faktor. Wir haben Motoren im Betrieb mit über 1.300 PS und rund 1.400 Nm, mit mehr als hundert Prüfstandsläufen auf demselben Teil. Die Grenze setzt der Serienkolben: Ab etwa 700 bis 750 PS hält er dem Druck auf Dauer nicht mehr stand. Wenn du größere Lader planst, sprich uns beim Crank Hub Fix darauf an.
Mein S55 klappert im kalten Zustand – ist das der Crank Hub?
Eher nicht. Ein metallisches Klappern im kalten Zustand kommt beim S55 meist von einer verspannten Auslassnockenwelle. Der Lagerbock ist hinten nicht über eine Spannhülse positioniert, dadurch kann die Welle leicht schräg laufen und läuft ein. Das hat mit dem Crank Hub nichts zu tun, lässt sich aber im selben Zug erledigen, weil der Motor ohnehin offen ist. Schick uns am besten eine kurze Tonaufnahme mit deiner Anfrage mit.
Kann ich den Crank Hub Fix selbst einbauen?
Technisch ja, praktisch nur mit viel Erfahrung und der richtigen Ausstattung. Für die Arbeit müssen Achse, Ölwanne und Kettentrieb raus. Es braucht Spezialwerkzeug zum Arretieren der Nockenwellen, zum Abstecken der Kurbelwelle und zum Fixieren des Schwungrads – die Zentralschraube bekommt einen Drehwinkel, den ein normaler Arretierdorn nicht aushält. Und beim Bohren der Verstiftung darf kein einziger Span im Motor bleiben.
Wie lange steht mein Fahrzeug bei euch?
Das hängt von der Auslastung der Werkstatt und davon ab, was wir beim Zerlegen vorfinden. Eine pauschale Angabe wäre an dieser Stelle unseriös. Sobald wir deine Anfrage vorliegen haben, nennen wir dir den aktuellen Vorlauf und eine realistische Einschätzung für dein Fahrzeug.
Kann ich euch zum Crank Hub Fix anrufen?
Besser nicht – und das ist keine Unhöflichkeit, sondern Erfahrung. Für eine belastbare Aussage brauchen wir Baureihe, Modell, Baujahr, Laufleistung, den Leistungsstand und ob schon einmal jemand am Kettentrieb war. Am Telefon fragen wir das mühsam ab, Max steht dabei meist unter dem Auto, und am Ende fehlt doch etwas. Über das Anfrageformular liegt alles sofort vollständig vor und du bekommst eine durchdachte Antwort statt einer schnellen.
Angebot für deinen S55
Schick uns Modell, Baujahr, Laufleistung und den aktuellen Leistungsstand – wir melden uns innerhalb von 1–3 Werktagen mit einer konkreten Einschätzung und einem Preis für dein Fahrzeug.
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MX Motorsports ist ein unabhängiger Fachbetrieb und steht in keiner Verbindung zur BMW AG. Marken- und Modellbezeichnungen dienen ausschließlich der Beschreibung der angebotenen Leistungen.