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Verbaut in: alle 40i-Modelle, etwa M140i, M240i (F22 und G42), 340i, M340i, 440i, M440i, 540i, X3 M40i und Z4 M40i, dazu der Toyota Supra
Der B58 ist der Dreiliter-Reihensechszylinder mit einem Turbolader, der laut Max in allen 40i-Modellen steckt – etwa im M140i, M240i oder M340i. Für Max ist er ein super Motor mit großem Potenzial und ohne die Crank-Hub-Schwäche des S55. Hier steht, was Max bisher zum B58 gesagt hat und welche Downpipes wir dafür führen.
Die Crank-Hub-Schwäche, die wir vom S55 kennen, hat der B58 laut Max nicht mehr: Das Teil an der Kurbelwelle ist wieder aus einem Stück, und das macht den Motor sehr standhaft (03:33). Was beim S55 dahintersteckt, erklärt unser Beitrag S55 Crank Hub Problem am F80 M3.
Ein extra großer Kühler kühlt das Wasser, das durch den Ladeluftkühler in der Ansaugbrücke strömt. So erreicht der B58 laut Max sehr niedrige Ansauglufttemperaturen (03:46). Der Hintergrund: Weniger Hubraum und mehr Leistung bedeuten große Lader und viel Ladedruck – und viel Druck heißt hohe Temperaturen.
Manche Projekte fahren den B58 mit Serienblock und Upgrades wie einem anderen Lader mit 600 bis 700 PS, teilweise mehr. Ob das auf Dauer hält, lässt Max offen (04:50). Bei allem über 500 PS würde er überlegen, Kolben oder Pleuel zu machen.
Ab Baujahr etwa 7/2020 sind die Motorsteuergeräte laut Max gesperrt, und zwar nicht nur bei BMW (04:40). Betroffen sind auch Modelle wie der M340i. Diese Modelle nutzen das MG1- oder MD1-Steuergerät, und ohne Entsperrung kommt kein Tuner an den Datensatz. Wie das abläuft, zeigt Max im Beitrag Softwaretuning am M3 G81.
Für den B58 führen wir drei MxM ECE Downpipes: mit OPF für M340i, M240i, Z4 M40i und Toyota Supra, mit OPF für die F-Modelle M140i, M240i, 340i, 440i und 540i sowie ohne OPF für M140i, M240i, 340i, 440i und 540i. Bei unseren Leistungsstufen gilt: Ab Stage 1+ gehören mindestens ECE-Downpipes mit Metallkat dazu (17:06).
Für Max hat der B58 super Potenzial. Beim Softwaretuning bleibt Max aber bei Fahrzeugen, die er wirklich beherrscht: Kennt er ein Steuergerät nicht, verspricht er nichts, sondern empfiehlt ehrlich jemanden, der so etwas täglich macht (06:54). Ob und welche Software zu deinem B58 passt, klären wir deshalb vorher mit dir über das Anfrageformular. Mehr dazu auf den Seiten Softwaretuning und Leistungssteigerung für BMW.
Was eine Downpipe mit Zulassung bringt, erklärt Max am S58 im Beitrag Downpipe oder Abgasanlage beim G8X: höherer Durchsatz, Entlastung der Lader und mehr Klang. Welche Variante zu deinem Fahrzeug passt, klären wir über das Anfrageformular, der Einbau läuft bei uns in Hirschaid. Alle Varianten findest du in der Kategorie Downpipes, mehr zum Thema auf der Seite Abgasanlagen und Downpipes für BMW.
Nicht verwechseln: Im Alpina B3 G20 steckt laut Max kein aufgebohrter oder verstärkter B58, sondern der S58B30 der M GmbH, derselbe Motor wie in M2, M3 und M4 der G-Modelle (03:02). Mehr dazu unter BMW S58.
Laut Max nicht mehr. Das Teil an der Kurbelwelle ist beim B58 wieder aus einem Stück, was den Motor sehr standhaft macht.
Mehr dazu im Beitrag: B58 Tuning-Potenzial und SMG im E46 M3: Max’ Fragerunde →Max erklärt’s im Video ab 3:33
Für sehr niedrige Ansauglufttemperaturen. Kleine Motoren mit viel Leistung brauchen große Lader und viel Druck, und viel Druck bedeutet hohe Temperaturen. Der Wasser-Ladeluftkühler sitzt beim B58 in der Ansaugbrücke.
Mehr dazu im Beitrag: B58 Tuning-Potenzial und SMG im E46 M3: Max’ Fragerunde →Max erklärt’s im Video ab 3:46
Laut Max fahren manche Projekte mit Serienblock und Upgrades wie einem anderen Lader 600 bis 700 PS. Ob das auf Dauer hält, lässt er offen. Ab 500 PS würde er über Kolben oder Pleuel nachdenken.
Mehr dazu im Beitrag: B58 Tuning-Potenzial und SMG im E46 M3: Max’ Fragerunde →Max erklärt’s im Video ab 4:50
Ja. Nach der Entsperrung liest Max den Datensatz im Bench Mode oder steckt das Steuergerät wieder ein und liest ihn sogar über OBD aus.
Mehr dazu im Beitrag: Softwaretuning am M3 G81: Gesperrtes Steuergerät und Stage 1+ →Max erklärt’s im Video ab 13:17
Bei einer Stage 1 bleiben Motor, Hardware, Serien-Downpipes und OPF-System unverändert. Ab Stage 1+ gehören bei uns mindestens ECE-Downpipes mit Metallkat dazu.
Mehr dazu im Beitrag: Softwaretuning am M3 G81: Gesperrtes Steuergerät und Stage 1+ →Max erklärt’s im Video ab 17:06
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