Abgasanlagen und Downpipes für BMW

Wo unsere Anlage anfängt – und wo nicht

Die wichtigste Information zuerst, weil sie über alles andere entscheidet: Unsere Abgasanlagen beginnen nach dem Ottopartikelfilter. Ersetzt wird alles, was für den Klang zuständig ist. Die Abgasreinigung – Partikelfilter und Katalysatoren – bleibt unangetastet.

Das ist keine Vorsichtsmaßnahme, sondern die Grundlage dafür, dass so eine Anlage überhaupt eine ECE-Genehmigung bekommt und du damit ganz normal durch jede Kontrolle fährst.

Wie eine Serienanlage aufgebaut ist

Am S58 im G8x hängen hintereinander: zwei Downpipes mit Vorkatalysatoren, dahinter die Nachkatalysatoren, zwei große Partikelfilter-Patronen, ein Mittelschalldämpfer und ein großer Endschalldämpfer. Die Krümmerstränge beider Zylinderbänke sind ab Werk gleich lang – das ist bemerkenswert und wird selten erwähnt.

Durch diese Kette kommt klanglich wenig durch. Mit geschlossener Klappe ist eine moderne M-Anlage sehr leise, und im warmgefahrenen Zustand bleibt auch mit offener Klappe weniger übrig, als die meisten erwarten.

Ein Hinweis am Rande, weil die Begriffe oft durcheinandergehen: Von einer Downpipe spricht man nur beim aufgeladenen Motor. Ein Saugmotor hat an derselben Stelle einen Fächerkrümmer.

Was wir gebaut haben

Die Entwicklung unserer G8x-Anlage hat gut ein halbes Jahr gedauert. Was dabei herausgekommen ist:

• H-Pipe statt Mittelschalldämpfer. Der Mittelschalldämpfer entfällt komplett.
• Endschalldämpfer, den man nicht sieht. Etwa ein Drittel des Originalvolumens, dafür doppelt so hoch gebaut – von hinten verschwindet er unter dem Fahrzeug, statt wie der Serienteil als Sack herauszuhängen.
• Keramisch gelagerte Abgasklappen. Die Lagerung ist der Punkt, an dem Klappen üblicherweise aufgeben.
• Endrohre nach Wahl in Carbon oder im Serien-Look, mit 101 Millimetern im selben Durchmesser wie ab Werk.
• Halter ohne Verstellmöglichkeit. Das klingt nach weniger, ist aber mehr: Der Rohrverlauf entspricht nahezu der Serie, die Abgänge sitzen von sich aus mittig im Diffusor. Was passt, muss man nicht einstellen.

Für die ECE-Genehmigung muss die Anlage mit geschlossener Klappe innerhalb von zwei bis drei Dezibel der Serienlautstärke bleiben. Genau deshalb ist der Unterschied zwischen zu und offen so groß – die eine Seite ist durch die Zulassung festgelegt, die andere ist das, was klanglich geht, solange Partikelfilter und Katalysatoren in Serie bleiben.

Downpipes: warum eine mit Zulassung so viel kostet

Wer über die Anlage hinaus will, kommt an den Downpipes nicht vorbei. Die Serienteile arbeiten mit einem Keramikkatalysator und einer hohen Zellzahl – gut für die Abgasreinigung, schlecht für Durchsatz und Klang.

Unsere Downpipes haben einen Metallkatalysator mit 200 Zellen und eine E-Prüfnummer. Der Preis kommt nicht vom Rohr, sondern vom Katalysator: Ein Metallkat, der die Grenzwerte nach einer Prüfung dauerhaft einhält, ist ein anderes Bauteil als ein Billigkat aus dem Netz. Wer dort spart, spart genau einmal – bis zur nächsten Abgasuntersuchung.

Eintragung: was gilt

Unsere Anlage und unsere Downpipes haben jeweils für sich eine ECE-Genehmigung. Die Kombination aus beiden ist damit aber nicht automatisch abgedeckt – sie wird eingetragen.

Seit Herbst 2024 gibt es dafür ein Gesamtgutachten nach § 21 für unsere Downpipe zusammen mit unserer Abgasanlage. Das bedeutet in der Praxis: Die Kombination wird abgenommen, aber ohne eigene Geräuschmessung. Das spart Zeit, Geld und vor allem die Unsicherheit, ob die Messung am Ende passt.

Für welche Modelle das jeweils gilt, sagen wir dir in der Anfrage – das ändert sich mit jedem neuen Gutachten. Der Prüfer ist bei uns jede Woche im Haus, Abnahme und Eintragung laufen hier. Mehr zum Ablauf steht auf der Seite Achsvermessung und Eintragung.

Was wir bei wenig Budget empfehlen

Wenn das Geld nicht für alles reicht, ist die Reihenfolge beim G-Modell aus unserer Sicht klar: zuerst Downpipes mit Zulassung, dazu die Klappensteuerung. Diese Kombination verändert den Charakter des Autos deutlich. Die Downpipes mit Zulassung bleiben dabei eintragungsfähig; die Klappensteuerung ist ein Teil ohne Straßenzulassung – Einbau und Betrieb auf eigene Verantwortung.

Die Klappensteuerung ist der kleinste Hebel mit der größten Alltagswirkung. Ab Werk öffnen die Abgasklappen nie vollständig, und wann sie überhaupt aufgehen, entscheidet das Steuergerät. Mit unserer Steuerung öffnest und schließt du beide Klappen vollständig, auf Knopfdruck, wann du willst.

Für welche Fahrzeuge

Baureihe	Was es dafür gibt
G8x M3 und M4	MxM-Anlage ab OPF mit ECE, MxM-Down­pipes, Klappen­steuerung
G87 M2	MxM-Anlage ab OPF mit ECE, Klappen­steuerung
F87 M2 Competition	MxM-Anlage ab OPF mit ECE, Klappen­steuerung
F8x M3 und M4	Klappen­steuerung, Anlagen und Down­pipes auf Anfrage
F90 M5, M8, X5M, X6M	Klappen­steuerung, Down­pipes auf Anfrage
E46 M3	MxM-Klappen­abgasanlage ab Katalysator
Andere Baureihen	Auf Anfrage – wir bauen auch Anlagen anderer Hersteller an

Warum Edelstahl manchmal rostet

Eine Edelstahlanlage kann nach einiger Zeit außen bräunlich anlaufen. Das ist in aller Regel Flugrost: feiner Eisenstaub von der Straße oder von der Bremse, der sich auf der Oberfläche festsetzt. Das Material darunter ist unberührt.

Wegbekommen lässt sich das mit einem Edelstahlreiniger und etwas Geduld. Wer die Anlage ein- bis zweimal im Jahr pflegt, hat das Thema gar nicht erst.

Du kommst von weiter weg?

Eine Anlage anzubauen ist Arbeit von ein bis zwei Stunden – du kannst dabeibleiben. Kommen Downpipes und die Abnahme dazu, wird daraus ein Tagestermin, und wir stimmen ihn mit dem Prüftermin ab, damit du nur einmal herfahren musst.

Schreib uns in der Anfrage, welches Fahrzeug du hast, was schon verbaut ist und ob du eine Leistungssteigerung planst. Das gehört zusammen: Wer Downpipes verbaut, will in aller Regel auch Software – und dann ist es sinnvoll, beides in einem Termin zu machen. Hirschaid liegt direkt an der A73 zwischen Bamberg und Nürnberg.