E46 M3 Differenzial rupft: Drexler-Sperre und Klappenanlage

Warum rupft das Differenzial beim E46 M3 in engen Kurven?

Meist wegen der serienmäßigen Visco-Sperre: Ist sie gealtert und verklebt, arbeitet sie nicht mehr richtig. So erklärte Max im Video vom Oktober 2024 an einem Kundenauto, warum das Differenzial beim E46 M3 rupft 03:33.

Typisch ist es bei E46 M3, die wenig bewegt werden und nicht als Alltagsauto laufen. Ist das Differenzial kalt, rupft es in engen Kurven, Kreisverkehren oder auf der Landstraße an der Hinterachse, begleitet von einem dumpfen Geräusch im Auto.

Dieselbe Visco-Sperre steckt laut Max auch im E60 M5, und auch beim E92 M3 kennt er das Problem. Das Auto im Video ist der estorilblaue E46 M3, dessen Restauration mit der Bestandsaufnahme und CSL-Optik begann.

Was hilft gegen das Rupfen der Visco-Sperre?

Zwei Wege: ein spezielles Differenzialöl oder gleich eine Lamellensperre. Für den ersten Weg nennt Max das blaue Differenzialöl von Motul, ein 75W-140 – es kommt auch in das überholte Differenzial im Video 04:06.

Der zweite Weg ist der Umbau auf eine Drexler-Lamellensperre. Beim estorilblauen E46 wollte der Kunde eine vernünftige Sperre, und das Differenzial war ohnehin undicht – also wurde es bei Drexler überholt.

„Ist natürlich kostentechnisch ein bisschen mehr Aufwand, als nur ein Öl zu wechseln, aber Investition fürs Leben.“

Max im Video 04:20

Was bringt eine Drexler-Lamellensperre im E46 M3?

Eine Grundsperrwirkung, mit der sich das Auto laut Max sehr gut aus Kurven herausbeschleunigen lässt. Verbaut ist eine Lamellensperre mit 45 Prozent Sperrwirkung und 68 Newtonmetern Vorspannung 01:28.

Sperre

Drexler-Lamellensperre statt Visco-Lock

Sperrwirkung

45 Prozent

Vorspannung

68 Nm

Gehäuse

original

Innenleben

neu, inklusive aller Lager und Dichtungen

Diffdeckel

neu, mit neuen Lagern

Öl

Motul 75W-140

Ein Teil für Drifter ist das ausdrücklich nicht. Max sieht die Lamellensperre als Lösung für alle, die eine dauerhaftere Lösung als die Serien-Sperre wollen.

„So ein Differenzial ist gar nicht dafür da, wenn jemand jetzt unbedingt querfahren will oder driften oder Sonstiges.“

Max im Video 01:42

Die alten japanischen Lager hätten nach Rücksprache mit Drexler teils sogar wiederverwendet werden können. Getauscht wurden sie trotzdem: Wird aus dem Auto kein Drifter, überlebt das Differenzial laut Max das Auto.

Warum wird ein Differenzial undicht?

Weil die Lager mit der Zeit ausschlagen. Die Abtriebe sitzen unterschiedlich lang im Gehäuse, dadurch wirken unterschiedlich große Hebel 00:51.

Irgendwann ist das Lager so ausgeschlagen, dass der Wellendichtring nicht mehr abdichtet. Auch der Simmerring am Eingang ist nach 20 bis 25 Jahren laut Max am Ende.

Deshalb kam bei der Überholung alles neu, auch sämtliche Schrauben am Differenzial. Der Diffdeckel wurde samt Lagern ersetzt, weil die alten Lager oben ausreißen. Alle Teile stammen in Erstausrüsterqualität von BMW.

Nach dem Einbau folgte ein Trockenlauf auf der Bühne: Alle Gänge ließen sich sauber schalten, das Differenzial lief ohne Geräusche, und das Öl verteilte sich überall. Mehr zu unseren Arbeiten an Antrieb und Motor findest du unter Motor & Getriebe.

Wie ist die Klappenabgasanlage für den E46 M3 aufgebaut?

Als Komplettanlage ab Kat. Der „raspy“, blecherne Klang des E46 M3 entsteht laut Max im Mittelschalldämpfer, deshalb fertigen wir direkt ab Kat 08:06.

Die MxM Klappenabgasanlage für den M3 E46 wird wie original über die Dreiecksflansche an den Kat geflanscht, mit neuen Dichtungen, Schrauben und Kupfermuttern. Danach folgen der Mittelschalldämpfer und zwei getrennte Endschalldämpfer, je einer pro Zylinderbank.

Beide Endschalldämpfer haben am linken Rohr einen Abgang mit Abgasklappe. Die Klappe öffnet ab 75 Prozent Last: Ein eigenes Steuermodul mit Recheneinheit liest dafür das CAN-Bus-Signal des Gaspedals. Die Anlage ist laut Max ECE-zugelassen.

Die Kabel der Klappensteuerung laufen unter der Abdeckung des Aktivkohlebehälters durch eine Tülle in den Innenraum. Zum Lieferumfang gehören Steuereinheit, Kabel, Kabelbinder und Endrohre.

Die Anlage hatten wir schon einmal im Programm, nahmen sie aber für einige Jahre heraus, weil wir mit Fertigung und Passgenauigkeit nicht zufrieden waren. In der neuen Version sind beide Endschalldämpfer über Halter verbunden und verschweißt, die seitlichen Halter sind stabiler.

Wie werden die Endrohre am E46 M3 angepasst?

Sie werden aufgesteckt und am Auto ausgerichtet. In der ersten Version kamen sie angeschweißt, doch mal sitzt ein CSL-Diffusor am Heck, mal nicht, und jeder E46 ist etwas anders 09:57.

Jetzt lassen sich ein, zwei Zentimeter und der Winkel selbst einstellen. Über Langlöcher an der Seite kann die Anlage zusätzlich in der Höhe verstellt werden, etwa für einen anderen Diffusor. Die Endrohre messen 90 Millimeter, sind schräg geschnitten und aus poliertem Edelstahl, nicht verchromt.

Fixiert werden sie mit ein, zwei WIG-Schweißpunkten. Bohren und Nieten geht auch, Max rät aber zum Schweißen:

„Empfehlung ist aber eigentlich, da es Edelstahl und Edelstahl ist, beides miteinander zu verschweißen, dann ist es perfekt.“

Max im Video 10:39

Den Einbau der Abgasanlage übernehmen wir in Hirschaid. Mehr zu unseren Anlagen findest du unter Abgasanlagen.

Was wurde am estorilblauen E46 M3 sonst gemacht?

Die Hinterachse ist weitgehend fertig aufgebaut. Die Bremssättel wurden samt Spange glasperlengestrahlt und schwarz glänzend lackiert, dazu kamen Original-Beläge und -Scheiben 12:55.

Der H&R-Stabilisator ist seidenmatt schwarz, damit er beim Blick unter das Auto nicht ins Auge sticht. Bleche wurden gereinigt, Gummihalter und Muttern erneuert.

Zum Zeitpunkt des Videos fehlten noch Versteifungsstrebe, die neu pulverbeschichtete Versteifungsplatte für die Vorderachse, das Entfernen des alten Wachses per Trockeneis mit frischem Wachs danach und die Achsvermessung. Mehr zu solchen Projekten findest du unter Restauration.

Fazit: Öl oder Lamellensperre gegen das Rupfen?

Gegen das Rupfen nennt Max zwei Wege: Motul-Differenzialöl als einfache Lösung oder die Lamellensperre. Die Sperre kostet mehr als ein Ölwechsel, ist für ihn aber eine Investition fürs Leben.

Die Klappenanlage löst am E46 das Klangthema an der Wurzel, im Mittelschalldämpfer. Passgenau wird sie, weil die Endrohre am jeweiligen Auto ausgerichtet und fixiert werden.