E46 M3 Hinterachse überholen: Uniball, CSL-Streben, Tonnenlager
Im Video von September 2024 überholt Max die Hinterachse eines estorilblauen E46 M3 im CSL-Look. Er erklärt, warum wir an den Längslenkern oben und unten Uniballs setzen, was CSL-Sturzstreben und Alu-Tonnenlager bringen und wann Lager festgezogen werden.
Hat der E46 M3 ab Werk Uniball-Lager an der Hinterachse?
Ja, eins: Unten im Längslenker der E46-M3-Hinterachse sitzt schon ab Werk ein Uniball. Man erkennt ihn nur nicht sofort, weil er eine Staubschutzmanschette trägt 02:53.
Max erklärt das im Video vom September 2024, als er die Hinterachse eines estorilblauen E46 M3 im CSL-Look überholt. Die Manschette hat einen Grund: BMW geht laut Max davon aus, dass dieses Lager zehn, fünfzehn oder zwanzig Jahre in Dreck, Salz und Regen arbeitet.
„Und da kannst du halt nicht einfach immer ’n offenes Uniball fahren, weil das fängt nämlich irgendwann an zu knacken und sich zu zerlegen.“
Max im Video 03:18
Oben im Längslenker sitzt ab Werk dagegen ein vulkanisiertes Gummilager. Wie der M3 vor dem Umbau aussah, zeigt unser Beitrag zur Bestandsaufnahme des estorilblauen E46 M3.
Was bringt ein Uniball oben und unten am Längslenker?
Eine Achse, die sich frei bewegt und nahezu kein Spiel hat. Deshalb bekommen bei uns beide Seiten einen Uniball: Oben sitzt danach genau der gleiche wie unten 03:34.
Vorn im Längslenker steckt ein Uniball unserer eigenen Marke mit einem Lager von FLURO aus Deutschland. Die Aufschrift „FLURO Germany“ ist auf dem Lager noch zu lesen.
Beim Einpressen der Lager kommt es laut Max darauf an, dass alle gerade hineingehen und die Sicherungsringe dort sitzen, wo sie hingehören.
Unser Uniball-Lagersatz für die Längslenker passt an E36 und E46 inklusive M3. Mehr zu unserer Arbeit an Achsen findest du unter Fahrwerkstechnik.
Woran erkennst du hochwertige Uniball-Lager?
Daran, dass sie sich neu kaum bewegen lassen. Max zeigt das am FLURO-Lager: Ohne kräftig daran zu arbeiten, bekommt er es von Hand praktisch nicht bewegt 03:53.
„Das soll auch so sein. Diese Lager haben extrem viel Zug.“
Max im Video 04:20
Der straffe Sitz ist gewollt: So halten die Lager lange und entwickeln kein Spiel. Wenn überhaupt, nutzen sie sich erst nach sehr langer Zeit ab.
Manche Zubehörlager sind dagegen schon neu leichtgängig, laut Max „Butter“. Das wollen wir nicht, schon gar nicht bei der Vollrevision einer Achse. Deshalb flogen bereits eingepresste Lager wieder raus und wurden durch straffe Lager aus deutscher Fertigung ersetzt.
Was bringen die CSL-Sturzstreben am E46 M3?
Deutlich weniger Bewegung in der Hinterachse. Der normale E46 M3 hat unten zweiteilige Lenker aus Blech mit Gummilager, die Sturzstreben des E46 M3 CSL haben ab Werk einen Uniball 06:25.
Am Achsträger dieses M3 sitzen deshalb nagelneue Sturzlenker und die unteren Sturzstreben vom CSL. Zusammen mit dem Uniball im Achsschenkel bleibt kaum noch Bewegung übrig.
Die Folge laut Max: Ist die Achse vernünftig vermessen und eingestellt, bleibt sie auch bei starker Beschleunigung extrem gerade, statt durch den Verzug von Gummilagern zu wandern. Wie wir vermessen, steht unter Achsvermessung und Eintragung.
Ein Detail aus der Werkstatt: Zwischen Lenker und Achsträger klemmte Max Lappen, damit die hängenden Lenker Zink und Beschichtung des Achsträgers nicht beschädigen.
Warum ein Alu-Tonnenlager am Hinterachsträger?
Damit im Achsträger keine Bewegung entsteht, die die Bodengruppe beschädigt. Am Hinterachsträger sitzt deshalb ein Alu-Tonnenlager statt eines Uniballs 06:58.
Max kennt den Einwand, feste Lager könnten mehr Geräusche machen. Wir schrauben die Achse trotzdem bewusst starr an die Karosserie, damit sich im Achsträger nichts bewegt.
Die Bodengruppe selbst ist bereits verstärkt, verkittet, beschichtet und eingewachst. Wie Risse an den Aufnahmen geschweißt und verstärkt werden, zeigt unser Beitrag zur E46-M3-Hinterachse mit Rissen. Mehr dazu unter Hinterachsverstärkung E46.
Für E36 und E46 inklusive M3 führen wir das MxM Alu-Tonnenlager für den Hinterachsträger.
Was wurde an Differenzial und Bremse erneuert?
Nahezu alles, was verschleißt. Max zählt auf, was neben der Achse neu ist oder aufbereitet wurde 07:36:
- Differenzial
- Sperrdifferenzial mit Drexler-Sperre, neuer Deckel, neue Schrauben und neues Lager
- Längslenker
- Uniball oben und unten, vorn MxM-Uniball mit FLURO-Lager
- Sturzstreben
- untere Streben vom E46 M3 CSL, neue Sturzlenker
- Achsträger
- Alu-Tonnenlager, verzinkt und beschichtet
- Bremse hinten
- neue Scheiben und Beläge in Erstausrüsterqualität, Sättel zerlegt und beschichtet
- Bremse vorn
- Beläge vom E46 M3 Competition bzw. CSL, unsere größere Bremsscheibe, größerer Sattelhalter
- Sonstiges
- neue Handbremsseile, Tankfangbänder aus Edelstahl gereinigt, CSL-Diffusor lackiert
Vorn sitzt ein frisch verzinktes, seidenmatt pulverbeschichtetes Ankerblech mit neuem Radlager und neuer Mutter. Die Staubschutzkappe kommt erst drauf, wenn die Mutter endgültig angezogen und gesichert ist.
Noch offen waren zum Ende des Videos unter anderem die Bremssättel mit Stahlflexleitungen, das Differenzial, der Stabi, die Antriebswellen, Hitzeschutz und Auspuff. Für den E46 M3 führen wir zum Beispiel ProBrake Stahlflex-Bremsleitungen mit ABE, mehr zur Bremse unter Bremsen für BMW.
Der aufbereitete Kat lag bereit und sollte mit unserer Klappenabgasanlage für den E46 M3 vormontiert werden.
Warum werden Fahrwerkslager erst auf dem Boden festgezogen?
Weil Gummilager nicht unter Spannung festgezogen werden dürfen. Erst wenn das Auto mit seinem Eigengewicht auf dem Boden steht, sind alle Lager in Fahrposition 13:21.
Beim Einfedern geht der ganze Achsschenkel nach oben, dabei verzieht sich auch das Lager. Das gilt laut Max für die vulkanisierten Gummilager genauso wie für die Lager in den Dämpfern.
Deshalb waren am E46 einige Schrauben noch lose: Festgezogen wird erst auf unserer Vier-Säulen-Bühne.
Schraubst du selbst an der Achse, zieh Gummi- und Dämpferlager erst fest, wenn das Auto mit seinem Eigengewicht auf dem Boden steht und eingefedert ist.
Fazit: Lohnt sich die Uniball-Hinterachse am E46 M3?
Für eine Vollrevision ja: Uniballs oben und unten, CSL-Sturzstreben und ein Alu-Tonnenlager nehmen der E46-M3-Hinterachse fast jede Bewegung. Entscheidend sind laut Max straffe Lager in guter Qualität und das Festziehen in Fahrposition.
Fertig war der E46 im Video noch nicht, Differenzial, Antriebswellen und Auspuff fehlten. Trotzdem fasst Max den Stand so zusammen: „Autos neu bauen ist einfach echt ein Traum.“
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Häufige Fragen
Hat der E46 M3 ab Werk Uniball-Lager an der Hinterachse?
Ja, unten im Längslenker. Weil er eine Staubschutzmanschette trägt, erkennt man ihn nicht sofort als Uniball. Oben sitzt ab Werk ein vulkanisiertes Gummilager.
Warum haben serienmäßige Uniballs eine Staubschutzmanschette?
Weil BMW laut Max davon ausgeht, dass das Lager 10 bis 20 Jahre in Dreck, Salz und Regen arbeitet. Ein offenes Uniball fängt irgendwann an zu knacken und sich zu zerlegen.
Woran erkennt man hochwertige Uniball-Lager?
Sie sind neu sehr straff und lassen sich von Hand kaum bewegen. So halten sie lange und entwickeln kein Spiel. Lager, die schon neu leichtgängig sind, verbauen wir bei einer Vollrevision nicht.
Warum ein Alu-Tonnenlager statt Gummilager am Hinterachsträger?
Damit sich der Achsträger nicht bewegt und die Bodengruppe nicht beschädigt. Die Achse ist damit starr an die Karosserie geschraubt.
Wann werden Fahrwerkslager festgezogen?
Gummilager erst, wenn das Auto mit seinem Eigengewicht auf dem Boden steht und eingefedert ist. Vorher würden sie unter Spannung festgezogen.
