E92 M3 Vorderachse erneuern: Warum alle Lenker auf einmal

Warum die Vorderachse am E92 M3 erneuern, wenn nichts klappert?

Weil der Verschleiß schleichend kommt und man ihn kaum bemerkt. Im Video von September 2024 lässt der Besitzer von Max’ früherem E92 M3 bei uns die komplette Vorderachse erneuern, obwohl nichts klapperte 06:19.

Der handgeschaltete Japan-Import war einer der ersten, die Max geholt hat, und gehörte zum Zeitpunkt des Videos seit über eineinhalb Jahren einem Kunden. Den Innenraum hatte Max damals selbst aufbereitet, mehr dazu im Beitrag E92 M3 Innenraum aufbereiten.

Fahrzeug

BMW M3 E92, Japan-Import

Getriebe

Handschaltung

Laufleistung

132.000 km

Zustand

komplett original, mit allen Kats und Schalldämpfern

Räder und Aero

silberne Competition-Räder, originale Performance-Abrisskante, Performance-Flaps vorn

Erneuert

Querlenker, Zugstreben, Spurstangen und Pendelstützen, danach Achsvermessung

Nach 130.000 Kilometern war an der Vorderachse noch kein Lenker und keine Spurstange getauscht worden. Laut Max bekommt man nur sehr schleichend mit, wenn Vorderachse und Lager nachlassen. Der Besitzer wollte deshalb mit frischer Vorderachse in die nächste Saison starten.

Welche Teile gehören zur Vorderachse des E92 M3?

Unterer Querlenker, Zugstrebe, Spurstange und die Pendelstütze am Stabilisator 06:53. Bis auf den Stoßdämpfer arbeitet hier unten alles beim Beschleunigen, in Kurven und ganz besonders beim Bremsen, denn dann schiebt die Karosserie nach vorn und die Bremse nach hinten.

Bis auf die Zugstreben sind laut Max alle Gelenke Uniball-gelagert, also mit Kugelkopf. Die einzelnen Teile im Überblick:

• Unterer Querlenker: an diesem Auto der Lenker, der am stärksten ausgeschlagen war.
• Zugstrebe: vorn mit großem Gummilager. Auf Zugstrebe und Lager lastet am meisten, wenn du bremst, beschleunigst oder schnell durch Kurven fährst.
• Spurstange: außen der Spurstangenkopf mit Kugelgelenk, innen das Axialgelenk, das ins Lenkgetriebe geschraubt ist. Im eingebauten Zustand verdeckt es die Manschette.
• Pendelstütze: verbindet Stoßdämpfer und Stabilisator und arbeitet ständig, selbst auf ebener Straße.

Warum verschleißen Spurstangenköpfe und Lenker?

Weil sie ständig in Bewegung sind. Selbst auf ebener Straße arbeiten die Gelenke die ganze Zeit, und das über 130.000 Kilometer 09:05. Dazu kommen Schlaglöcher, die kurz und heftig an den Köpfen reißen.

Im zerlegten Spurstangenkopf siehst du, was da arbeitet: eine Metallkugel mit etwas Fett in einem Gelenk. Die Servolenkung nimmt dir die Lenkkraft nur am Lenkrad ab, auf Spurstangen und Spurstangenköpfe wirkt sie trotzdem.

Besonders hart wird es, wenn du große Räder mit großen Reifen fährst und viel im Stand lenkst. Dann muss der Kopf die ganze Kraft der Vorderachse aufnehmen. Mehr zu unserer Arbeit an Achsen und Fahrwerk findest du auf der Seite Fahrwerkstechnik.

Wie erkennst du ausgeschlagene Querlenker am E92 M3?

Am Spiel im Lager, das sich nach und nach einstellt. Das ausgebaute Zugstreben-Lager fühlte sich im Schraubstock noch relativ straff an, und die Buchsen sahen noch relativ gut aus 11:14. Trotzdem spürte Max einen Unterschied:

„Ist zwar sehr schwer zu spüren an einem Gummilager, dennoch merkt man einfach, dass auch der Zahn der Zeit an solchen vulkanisierten Buchsen nagt“

Max im Video 11:23

Ganz anders die unteren Querlenker. Hier hatte der ganze Lenker richtig hartes Spiel am Lager, Max zeigt es schon mit dem kleinen Finger. Und das an einem Auto, an dem vorher nichts spürbar klapperte.

Upgrade für E92 und E93 ohne M

Wer einen E92 oder E93 ohne M fährt, kann laut Max die Vorderachslenker des M3 verbauen statt wieder die des Serienmodells 11:38. Damit bekommst du meist Vollgummilager, verstärkte Köpfe und etwas mehr Nachlauf. Weil die Lenker anders stehen, sitzt das Rad dann weiter vorn im Radkasten.

Warum alle Vorderachslenker auf einmal tauschen?

Weil ein neuer Lenker sonst das Spiel der alten Teile mit aufnehmen muss. Tauscht man nur die am stärksten ausgeschlagenen unteren Querlenker, hat der neue Lenker extrem viel Zug und verschleißt durch die ausgeschlagenen Nachbarteile schneller 13:58.

Ähnlich ist es bei den Spurstangen. In einer normalen Reparaturwerkstatt verkauft man laut Max meist gleich zwei komplette Spurstangen: Ist die linke Seite außen ausgeschlagen, ist bei Serienteilen die rechte oft ein halbes Jahr später auch platt.

Deshalb haben wir einmal die ganze Vorderachse getauscht: Querlenker, Zugstreben, komplette Spurstangen und Pendelstützen. Danach folgte die Achsvermessung, mehr dazu auf unserer Seite Achsvermessung und Eintragung.

Welche Teile kamen in den E92 M3?

Lenker in Erstausrüsterqualität von TRW und Lemförder, mit BMW-Logo und M-Kennzeichnung 14:39. Es gibt die Teile auch im Zubehör, für Max zählte aber, dass dieser E92 M3 im hundertprozentigen Originalzustand bleiben soll.

Teile für deinen E9x findest du in der Kategorie Tuning- und Ersatzteile für BMW M3 E90/E92/E93.

Was bringt eine neue Vorderachse beim Fahren?

Ein deutlich direkteres Lenkgefühl. Nach der Achsvermessung reagiert der E92 M3 laut Max sofort auf jede Lenkbewegung, vorher kam da nicht so viel 16:26. Schlecht war das Auto vorher aber nicht, wie Max ehrlich einräumt:

„Das merkst du halt schon, ne, wenn ’ne Vorderachse neu ist.“

Max im Video 16:37

Bei einem handgeschalteten E92 fällt es Max ohnehin schwer, sich auf die Vorderachse zu konzentrieren, weil das Auto grundsätzlich so viel Spaß macht.

V8 mit Handschaltung oder DKG?

Für Max ist der E92 M3 eine echte Fahrmaschine: Selbst komplett original ist er bei etwas Drehzahl ein hoch emotionales Auto 17:56. Was ihn ausmacht, fasst er so zusammen:

„du kriegst so viel Auto, du hast ’n V8, du kriegst Handschalten, du kriegst pures Fahrerlebnis.“

Max im Video 17:28

Das DKG hatte Max ebenfalls schon, und auch das funktioniert im E9x M3 laut Max hervorragend, wenn der Service ordentlich gemacht wird. Wie wir das Getriebe warten, steht auf unserer Seite DKG-Service.

Fazit: Lohnt sich der Vorderachs-Refresh am E92 M3 ohne Beschwerden?

Ja, wenn wie hier nach rund 130.000 Kilometern noch die ersten Teile verbaut sind. Obwohl nichts klapperte, hatten die alten unteren Querlenker deutliches Spiel, und mit neuer Vorderachse und frischer Achsvermessung fährt sich der M3 spürbar direkter.

Wichtig ist der Komplett-Tausch, denn neue Lenker neben ausgeschlagenen Teilen verschleißen schneller. Und Max bleibt ehrlich: Schlecht war das Auto vorher nicht, der Unterschied zeigt sich vor allem darin, wie direkt die Lenkung anspricht.