G87 M2 tieferlegen: Federn und Spurplatten statt Gewindefahrwerk
Ab Werk hat der BMW G87 M2 viel Platz im Radhaus. Max zeigt an einem Kunden-M2, wie er mit unserem H&R Fahrdynamik-Paket Street+ aus Federn und Spurplatten tiefer und breiter wird, warum im Paket 12-mm-Platten mit Teilegutachten stecken und was bei der Eintragung zählt. Dazu: warum du beim G87 die Ölkühler hinter der Front im Blick haben solltest.
Warum Federn und Spurplatten statt Gewindefahrwerk?
Auf der Bühne steht ein Kunden-G87 M2, der unser H&R Fahrdynamik-Paket Street+ bekommt. Der Anlass: Viele Anfragen drehen sich darum, den M2 so schnell und günstig wie möglich aufzuwerten. Abgesehen von Downpipe und Abgasanlage geht das laut Max nur mit einer Tieferlegung und Spurplatten (im Video ab 2:12).
Nicht jeder möchte dafür gleich ein großes Gewindefahrwerk wie ein KW V4 Clubsport oder V5 einbauen. Max nennt als typische Kunden Selbstständige mit Firmenfahrzeugen und alle, die ihr Auto nach ein bis drei Jahren Leasing wieder zurückgeben und in dieser Zeit „für wenig Geld viel haben wollen“ (im Video ab 2:36). Für sie ist das Paket zusammengestellt – „mit dem kleinsten Invest und der maximalen Ausbeute“, wie Max sagt (im Video ab 2:58).
Was steckt im H&R Street+-Paket für den G87 M2?
Das Paket kombiniert H&R-Federn mit H&R-Spurplatten für beide Achsen. Max zählt den Inhalt am Auto auf (im Video ab 3:14):
- ein H&R-Federnsatz für Vorder- und Hinterachse – am Kunden-M2 in der Ausführung 40/20
- Spurplatten für Vorder- und Hinterachse mit 24 mm je Achse, also 12 mm pro Seite
- neue, schwarz brünierte Radschrauben
- für die Vorderachse Anschlagelemente für die Dämpfer
Wichtig zur Einordnung: Das ist ein fester Federnsatz – kein Gewindefahrwerk wie das H&R DCS und keine Gewindefedern. Die Tieferlegung gibt der Federnsatz vor, die Seriendämpfer bleiben verbaut. Am Kunden-M2 im Video ergibt das dieses Setup (im Video ab 3:25):
| Wert | Kunden-G87 M2 im Video |
|---|---|
| Tieferlegung vorne | 40 mm |
| Tieferlegung hinten | 20 mm |
| Spurverbreiterung je Achse | 24 mm (12 mm pro Seite) |
| Dämpfer | Serie |
Pakete gibt es laut Max nicht nur für den M2, sondern auch für M3 und M4 – als Limousine, Touring, Coupé und Cabrio. Weitere Federn, Gewindefahrwerke und Spurplatten findest du in der Kategorie Fahrwerk, alle Teile für die G-Baureihe unter BMW M2, M3 & M4 G8X.
Wie tief sollte ein G87 M2 sein?
Ab Werk ist im Radhaus des G87 laut Max „extrem viel Platz“. Seine Schlussfolgerung: „das Rad muss weiter raus und die Karosse muss einfach weiter runter“ (im Video ab 6:08).
Wie weit, beschreibt Max mit der sogenannten MX-Höhe (im Video ab 3:47): nicht so hoch wie Serie, aber auch nicht so tief, dass der Kotflügel ungefähr auf Höhe des Rads sitzt und sich die Form zwischen Radkasten und Rad verliert. Dann „stimmt für mich die Symmetrie nicht mehr“, sagt Max (im Video ab 4:06) – das Auto ist ihm dann zu tief.
Es gibt auch einen praktischen Grund, nicht zu übertreiben: Legst du diese Autos viel zu tief, schleift es am Radkasten – laut Max „relativ oft“ (im Video ab 4:20). Für die Gitter vorne hat Max im Video eine eigene Lösung angekündigt. Inzwischen gibt es dafür unser MxM Alu-Schutzgitter für die Radhausschale tiefergelegter G-Modelle.
Spurplatten am M2: ABE oder Teilegutachten?
Diese Frage beantwortet Max direkt (im Video ab 5:16): Die Platten mit 12 mm pro Seite haben ein Teilegutachten, die mit 11 mm eine ABE. Für das Paket fiel die Wahl trotzdem auf 12 mm.
„Wir haben uns deswegen bei diesem Set für die zwölf Millimeter Platten entschieden, da du in Deutschland ja auch wieder gezwungen bist, Federn und Platten in Kombination eintragen zu lassen.“
Max im Video ab 5:25
Die ABE der 11-mm-Platten bringt in dieser Kombination also keinen Vorteil. Mit den Federn musst du ohnehin zum Prüfer – oder wie Max sagt: „eintragen, vermessen und so weiter musst du's eh“ (im Video ab 5:35). Wie Vermessung und Abnahme bei uns laufen, steht auf der Seite Achsvermessung & Eintragung. Die H&R Spurplatten mit 11 mm pro Seite und ABE führen wir auch einzeln.
Gut zu wissen: Der Einbau ist im Paket nicht enthalten (im Video ab 5:09). Einbauen kann die Fachwerkstatt bei dir vor Ort oder wir. Die TÜV-Eintragung kommt in beiden Fällen dazu.
Laub im Ölkühler: Warum du beim G87 hinter die Front schauen solltest
Während der M2 auf der Bühne steht, zeigt Max ein zweites Thema (im Video ab 6:28): Hinter den großen Öffnungen in der Front sitzen Motoröl- und Getriebeölkühler – und die sind bei diesem Auto mit Laub zugesetzt. Den Motorölkühler sieht man laut Max nur noch zu 15 bis 20 Prozent. Ob der Kunde das bemerkt hat, weiß Max nicht. So geht das Auto jedenfalls nicht zurück: Die Kühler werden gereinigt. Sein Appell: „Aber ihr müsst da wirklich extremst drauf achten.“ (im Video ab 7:23)
Bei diesem etwas neueren M2 ist der Automatikgetriebeölkühler schwarz und kunststoffbeschichtet, an Max’ eigenem M2 war er noch silber. Vor Steinen und Laub schützt die Beschichtung aber nicht:
„Nichtsdestotrotz kriegt der natürlich trotzdem Steine ab und wird auch mit Blättern zugesetzt und das ist dann völlig egal, ob das eine Kunststoffbeschichtung ist oder nicht.“
Max im Video ab 8:01
Die Ursache sieht Max in den „Riesenöffnungen“: Die Autos werden größer und breiter und brauchen immer mehr Luft (im Video ab 9:05).
So reinigt Max die Kühler
Max greift von Hand durch die Öffnungen und holt das Laub heraus (im Video ab 8:12). Oben im Kühler kommst du so allerdings schwer ran, und es braucht Gefühl: „Ihr müsst wirklich vorsichtig arbeiten“ (im Video ab 8:47). Die Alternative ist, die Stoßstange abzubauen – „Aber du willst jetzt auch nicht jeden Tag Stoßstange beim Auto runterbauen.“ (im Video ab 8:57)
Gegen Steinschlag gibt es aus dem BMW-Teilekatalog ein Schutzgitter für Motor- und Getriebeölkühler. Ob es an deinem Auto passt, hängt unter anderem davon ab, ob ein Automatikgetriebeölkühler verbaut ist – das klären wir vorab über die Anfrage. Mehr zu unseren Wartungsarbeiten findest du unter Service & Wartung.
Funktionieren Tieferlegungsfedern mit den Seriendämpfern des G87?
Laut Max ja – und gerade das macht Federn beim G87 zu einem guten Setup (im Video ab 9:23). Bei den F-Modellen war die Spanne eines EDC-Dämpfers zwischen Modi wie Komfort und Sport Plus relativ gering. Bei den G-Modellen ist sie deutlich größer, und dazu kommt mehr Rückmeldung: „du merkst als Fahrer, du kriegst viel, viel mehr Feedback vom Dämpfer.“ (im Video ab 9:44)
Sein Fazit zum Paket am M2:
„Das ist wirklich das brutalste Setup für das kleinste Geld, um dieses Auto perfekt stehen zu lassen.“
Max im Video ab 9:55
Wie der M2 nach dem Einbau steht – tiefer und breiter –, zeigt das Video ab 10:03.
Was wir für dich tun
Wir bauen das H&R Street+-Paket in deinen M2, M3 oder M4 der G-Baureihe ein, vermessen die Achsen und kümmern uns um die Eintragung von Federn und Spurplatten. Steht dein Auto dafür bei uns auf der Bühne, schauen wir auf Wunsch auch auf die Ölkühler hinter der Front. Alles zu Federn, Spurplatten und Gewindefahrwerken von H&R findest du auf der Seite H&R Fahrwerk für BMW, den Überblick über alle Fahrwerksarbeiten unter Fahrwerkstechnik.
Du willst wissen, welche Ausführung zu deinem Auto passt? Schreib uns Modell, Baujahr und was schon verbaut ist über das Anfrageformular.
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Häufige Fragen
Wie viel tiefer und breiter wird der G87 M2 mit dem Street+-Paket?
Am Kunden-M2 im Video sind es 40 mm Tieferlegung vorne und 20 mm hinten. Die Spurplatten verbreitern jede Achse um 24 mm, also 12 mm pro Seite. Die Seriendämpfer bleiben verbaut.
Spurplatten am M2: 11 mm mit ABE oder 12 mm mit Teilegutachten?
Laut Max haben die Platten mit 12 mm pro Seite ein Teilegutachten, die mit 11 mm eine ABE. Für das Street+-Paket wurden die 12-mm-Platten gewählt, weil Federn und Platten in Deutschland ohnehin gemeinsam eingetragen werden müssen. Die ABE der 11-mm-Platten bringt in dieser Kombination keinen Vorteil.
Muss ich Tieferlegungsfedern und Spurplatten eintragen lassen?
Ja. Laut Max müssen Federn und Spurplatten in Deutschland in Kombination eingetragen werden, vermessen wird ohnehin. Der Einbau ist im Paket nicht enthalten: Er geht bei einer Fachwerkstatt vor Ort oder bei uns, die TÜV-Eintragung kommt in beiden Fällen dazu.
Schleift der G87 M2, wenn er zu tief ist?
Legst du diese Autos viel zu tief, schleift es laut Max relativ oft am Radkasten. Er setzt deshalb auf die „MX-Höhe“: tiefer als Serie, aber nicht so tief, dass der Kotflügel auf Höhe des Rads sitzt und die Form zwischen Radkasten und Rad verloren geht.
Funktionieren Tieferlegungsfedern mit den Seriendämpfern des G87?
Laut Max ja, und gerade bei den G-Modellen gut: Die Spanne zwischen den Dämpfermodi ist deutlich größer als bei den F-Modellen, und der Fahrer bekommt viel mehr Feedback vom Dämpfer. Für die Vorderachse liegen dem Paket Anschlagelemente für die Dämpfer bei.
Warum ist der Ölkühler beim G87 M2 mit Laub zugesetzt?
Hinter den großen Frontöffnungen sitzen Motor- und Getriebeölkühler, in denen sich vor allem im Herbst Laub sammelt. Beim Kunden-M2 im Video war der Motorölkühler nur noch zu 15 bis 20 Prozent zu sehen. Max reinigt die Kühler von Hand durch die Öffnungen; anders geht es nur mit abgebauter Stoßstange.
