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Verbaut in: M3 E90 Limousine, M3 E92 Coupé, M3 E93 Cabrio; mit 4,4 Litern im M3 GTS und M3 CRT
Der S65 ist der 4,0-Liter-V8-Saugmotor aus dem BMW M3 E90, E92 und E93 – und der E92 M3 ist für Max das Traumauto. Max hatte den S65 oft offen: Drosselklappensteller, Ventildeckel, Pleuellager und Ölpumpe. Hier liest du, worauf es bei diesem Motor ankommt, welches Öl Max einfüllt und wie viel Leistung er dem Serienmotor zutraut.
In der Kaufberatung rät Max, den Pleuellager-Service ab etwa 50.000 km einzuplanen (35:35). Im Ventildeckel-Video nennt er 80.000 bis 90.000 km als Zeitpunkt, danach habe man erst mal wieder Ruhe (00:36). Für den Lagerwechsel muss beim S65 der Vorderachsträger raus, bei uns kommen Motorlager, Masseband und neue Dehnschrauben an den Pleueln mit.
Die Ventildeckel des S65 sind aus Magnesium, die Werksbeschichtung löst sich mit der Zeit. Außen ist das nur Optik, innen wandern die Partikel über die Ölwanne ins Ölpumpensieb – im schlimmsten Fall bis zum Motorschaden (02:40). Wir entlacken die Deckel chemisch und beschichten sie außen neu, innen darf das Magnesium laut Max roh bleiben. Undichte Ventildeckel fluten außerdem die Lichtmaschine, wie der Beitrag E92 M3 Lichtmaschine defekt zeigt.
Typisch für einen defekten Drosselklappensteller sind die DSC-Leuchte während der Fahrt, Notlauf, teils keine Gasannahme und ein unrunder Leerlauf – meist an nur einer Zylinderbank (19:37). Die Ursache sieht Max fast immer in einer schwergängigen Lagerleiste: Der Stellmotor zieht mehr Strom, bis die Platine durchbrennt oder die Zahnräder brechen. Vorbeugen lässt sich, indem die Lagerleiste beim Service abgeschmiert wird (22:43).
Der S65 hat zwei Ölsümpfe: Eine Saugpumpe fördert das Öl aus dem vorderen in den hinteren Hauptsumpf, von dort geht es über die Motorölpumpe in den Motor (25:13). Nach rund drei Jahren Standzeit war bei einem E92 mit 200.000 km der vordere Sumpf mit einer krustigen Masse zugesetzt, die Ölpumpe war eingelaufen (02:09). Max vermutet Reste der Ventildeckelbeschichtung.
Hauptlagerschäden sieht Max beim S65 ab 180.000 bis 200.000 km (17:28). Goldener Glitter im Öl beweist aber noch nichts: Am E92 mit 200.000 km und einer Saison Rennstrecke war es normaler Abrieb, die Hauptlager waren in sehr gutem Zustand (25:17). Ernst wird es laut Max erst bei Spänen – mehr dazu im Beitrag Glitter im Öl beim S65.
Die Motorlager setzen sich beim E92 stark: Bei einem Japan-M3 fehlten gefühlt 1,5 bis 2 cm Höhe, ein Lager war abgerissen (03:09). Auf der Rennstrecke waren selbst neue Lager nach 6.000 km gerissen (06:00). Die vordere Schwungscheibe zerlegt sich laut Max öfter, meist ab 7.000 bis 8.000/min – die Teile können durch die Haube, in den Block oder ins Kühlerpaket fliegen (13:59).
Der S65 hat acht Einzeldrosselklappen und je Zylinderbank einen elektrischen Drosselklappensteller. Die Hitze zwischen den Bänken und die Kunststoffzahnräder hält Max für unproblematisch, Metallzahnräder braucht es laut Max nicht. Entscheidend ist die Lagerleiste, die die Klappen öffnet:
„Weil bei diesem Konzept oder bei diesem Motor eigentlich bei einem Service diese Lagerleiste ab und zu mal abgeschmiert gehört.“
Max Pühl · Video vom 09.01.2022, 22:43
Ob sie schwergängig ist, merkst du sicher erst, wenn der Steller ausgeklinkt ist und du die Drosselklappe von Hand bewegst. Was wir am Steller machen, steht auf der Seite Drosselklappensteller S65.
Einem gesunden Serien-S65 traut Max um die 500 PS zu, plus minus 20 bis 30 PS – vorausgesetzt, Service, Vanos und Lagerschalen sind in Ordnung (10:21). Als Sauger kommst du laut Max nur schwer über 500 PS. Wer deutlich mehr will, muss den Motor aufbauen: verstärkte Kolben, Pleuel und Lagerschalen, weniger Verdichtung und Stahlbuchsen statt Alusil-Laufflächen (11:47).
Die Drosselklappen öffnen laut Max erst ab etwa 60 bis 70 Prozent Gaspedalstellung (09:08), einen Luftmassenmesser hat der S65 nicht (17:03). An Lisas E92 sitzt eine Eventuri-Ansaugung aus Vollcarbon mit Plenum, Luftfilterkasten und Deckel, programmiert wurden Motor, Getriebe und Vanos (02:45). Die Vanos selbst arbeitet mit Flügelzellenverstellern im Niederdruckbereich: Anders als beim S54 lassen sie sich laut Max nicht revidieren und werden bei einem Defekt getauscht (09:59). Mehr dazu unter Leistungssteigerung für BMW.
Eine häufige Ursache ist ein defekter Drosselklappensteller. Typisch sind laut Max DSC-Leuchte während der Fahrt, Notlauf, teilweise keine Gasannahme und unrunder Leerlauf im Stand.
Mehr dazu im Beitrag: E92 M3 Drosselklappensteller defekt: Symptome und Ursache →Max erklärt’s im Video ab 19:37
Laut Max gehört beim S65 die Lagerleiste der Drosselklappen beim Service ab und zu abgeschmiert. Wird sie schwergängig, überlastet sie den Stellmotor.
Mehr dazu im Beitrag: E92 M3 Drosselklappensteller defekt: Symptome und Ursache →Max erklärt’s im Video ab 22:43
Laut Max erst ab etwa 60 bis 70 Prozent Gaspedalstellung. Unter Teillast regelt nur der Leerlaufsteller die Luft.
Mehr dazu im Beitrag: S65-Ventildeckel: Wenn sich die Beschichtung löst (E92 M3) →Max erklärt’s im Video ab 9:08
Laut Max solltest du ihn ab etwa 50.000 Kilometern einplanen, wenn er noch nicht gemacht ist. Ab 70.000 bis 80.000 Kilometern ohne Wechsel solltest du einen Kauf genau abwägen.
Mehr dazu im Beitrag: BMW E92 M3 kaufen: Unfallschäden erkennen, Pleuellager prüfen →Max erklärt’s im Video ab 35:35
Um die 500 PS, plus minus 20 bis 30 PS, wenn Service, Vanos und Lagerschalen in Ordnung sind. Als Sauger kommt man laut Max nur schwer über 500 PS.
Mehr dazu im Beitrag: E92 M3 Pleuellager wechseln: Aufwand, Befunde und S65-Leistung →Max erklärt’s im Video ab 10:21
Der S65 in Philipps E92 M3 hat es gezeigt: Nach 200.000 Kilometern, viele davon im japanischen Stop-and-go mit Kaltstarts, waren die Hauptlager in sehr gutem Zustand. Es bleibt ein einzelner Motor – nach Max’ Erfahrung haben Kunden, die einen vernünftigen Service machen, selten Probleme.
Mehr dazu im Beitrag: Glitter im Öl beim S65: Lagerschaden oder normaler Abrieb? →Max erklärt’s im Video ab 25:17
Weil sie sich laut Max öfter zerlegt, meist ab 7.000 bis 8.000 Umdrehungen. Die Teile können dann durch die Haube, in den Motorblock oder ins Kühlerpaket fliegen.
Mehr dazu im Beitrag: E92 M3 Lichtmaschine defekt: Öl aus undichten Ventildeckeln →Max erklärt’s im Video ab 13:59
Nein. Dort arbeiten Flügelzellenversteller im Niederdruckbereich. Diese Einheiten lassen sich laut Max nicht revidieren und werden bei einem Defekt getauscht.
Mehr dazu im Beitrag: Vanos defekt beim E46 M3: Symptome, Test und richtiges Öl →Max erklärt’s im Video ab 9:59
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