E92 M3 Japan-Import: Bestandsaufnahme und To-do-Liste

Was steckt im E92 M3 Japan-Import?

Ein handgeschalteter BMW M3 E92 von 2008 mit dem V8-Saugmotor S65. Im Video von November 2021 startet Max das Projekt mit diesem E92 M3 Japan-Import – mit einer Bestandsaufnahme: Was ist da, was muss gemacht werden, was wird umgebaut 03:03?

Das Auto ist dabei noch so, wie es ankam, nass und schmutzig. Wie der M3 mit einer ganzen Lkw-Ladung nach Deutschland kam, zeigt unser Beitrag BMW M Japan-Import: M6, E92 M3 und E46 M3.

Modell

BMW M3 E92, Baujahr 2008

Herkunft

Japan-Import

Motor

S65, V8-Saugmotor mit 4,0 Litern, 420 PS (Sollwert, noch nicht gemessen)

Getriebe

Handschaltung

Fahrwerk

elektrische Dämpfer (EDC), Serie

Ausstattung

Sitzheizung vorn, PDC vorn und hinten, elektrisches Heckrollo

Ob man den S65 immer so hoch drehen muss, stellt Max aber infrage: Im Serienzustand ist die Leistung ganz oben heraus nicht mehr so stark.

Was muss am E92 M3 gemacht werden?

Einiges an Technik und an der Optik. Das steht auf Max’ Liste für den Japan-Import 07:47:

1. Bremse. Scheiben und Beläge vorn und hinten. Ob Serie oder Upgrade, war noch offen – Max tendierte zum Upgrade.
2. Motor. Pleuellager, Service, Drosselklappen und Ventildeckeldichtungen. Mehr dazu auf unseren Seiten Pleuellager-Service und Drosselklappensteller S65.
3. Haube und Scheiben. Zwei neue Haubendämpfer, weil die alten die Aluhaube nicht mehr halten. Die Scheibendichtungen vorn und hinten sind porös und kommen neu.
4. Leisten und Emblem. Die ausgeblichenen Zierleisten werden abgebaut, die Dichtungen kontrolliert und die Leisten neu lackiert. Auch das M3-Emblem wird aufgefrischt.
5. Lack. Für eine Lackaufbereitung in drei oder vier Schritten inklusive Waschen und Kneten kommen vorher Leuchten, Türgriffe und Seitenblinker ab.
6. Räder und Fahrwerk. Andere Räder hatte Max schon, ein neues Fahrwerk war ebenfalls eingeplant.

Die Hecklippe soll einer originalen Carbonlippe von BMW M Performance weichen. Nicht originale Lippen sind laut Max aus GFK laminiert statt in der Carbonschicht wie bei BMW, passen schlecht und kosten fast genauso viel. Mehr zu Anbauteilen findest du auf unserer Seite Carbon & Aerodynamik.

Offen blieben die Rückleuchten: original Vor-Facelift oder die Facelift-Leuchten mit LED-Blinkern? Max fand beide gut und war „genau fifty-fifty“, die Zuschauer sollten mitreden.

Das Ziel beschreibt Max so: „clubsportmäßig“ und sportlich, „aber er muss funktionieren“. Flip-Flop-Folie, riesiger Heckflügel und Seitenschweller passen für ihn nicht zu einem E92 M3.

Ein M3, der nur noch hoppelt, schleift und nicht mehr durch die AU kommt, bringt ihm laut eigener Aussage überhaupt nichts.

Woran erkennst du eine undichte Ventildeckeldichtung am S65?

Am Ölschwitzen. Beim Japan-Import ist es tief unten im Motorraum zu sehen, auch wenn es dort sehr dunkel ist 09:39. Dass die Dichtung noch die erste ist, erkennt Max an der werkseitigen Dichtmasse.

„Das kommt von unserer Ventildeckeldichtung, die ist noch original.“

Max im Video 09:44

Dazu kommt ein optischer Mangel: Die Beschichtung der Ventildeckel blättert ab, man hört es sogar knistern. Deshalb kommen beide Ventildeckel im Zuge des Service runter. Ansonsten ist der Motorraum komplett Serie, bis hin zum Luftsammler.

Unseren Service beschreiben wir auf der Seite Service & Wartung. Für den S65 führen wir außerdem einen neu beschichteten Ventildeckel-Satz im Austausch.

MxM · Eigene Entwicklung Ventildeckel-Satz S65 neu beschichtet für BMW M3 E90/E92/E93 (Austausch)ab 1.130 € Zum Produkt →

Was hilft bei aufgelösten Soft-Touch-Oberflächen im E92?

Statt eines teuren Tauschs wollte Max es mit Softlack versuchen. An der Türverkleidung ist die Soft-Touch-Oberfläche der Griffmulde angegriffen und aufgelöst – durch Alter, Schweiß und Fett der Hand 13:18.

Einzeln gibt es die Griffmulde laut Max nicht, nur komplett mit dem Oberteil. Das war ihm für eine Griffmulde zu viel Geld. Also wird die Türverkleidung zerlegt und gründlich gereinigt, die Griffmulde möglichst einzeln ausgebaut.

Die Lösung soll ein Softlack vom Lackierer sein, mit derselben Oberflächenstruktur wie ab Werk. Max’ Einschätzung: Wenn das funktioniert, gibt es in den nächsten zehn Jahren viel zu lackieren.

Auch das Lenkrad war fällig: Max hatte das Original schon zum Neubeledern zum Sattler geschickt, bis dahin steckt ein Übergangslenkrad im Auto. Ansonsten ist der Innenraum in gutem Zustand:

„Es ist alles eigentlich an seinem Platz, wirklich schön original.“

Max im Video 14:31

Fazit: Ist der E92 M3 aus Japan eine gute Projektbasis?

Ja. Trotz Ölschwitzen, poröser Dichtungen, müder Leisten und aufgelöster Soft-Touch-Flächen ist der E92 weitgehend original und vollständig. Auf der Liste stehen vor allem Service, Aufbereitung und gezielte Umbauten.

Und schon im Serienzustand überzeugt der Handschalter: Nach dem DKG mit Drivelogic, das Max vorher gefahren hatte, war das für ihn „back to the roots“ mit Zwischengas, Kuppeln und Schalten. Teile für das Modell findest du in der Kategorie BMW M3 E90/E92/E93.