KW Fahrwerk für BMW

Die Spanne ist groß, weil die Modelle es sind. Ein V3 für den E46 325i liegt bei 1.980 €, für den E46 M3 bei 2.099 €, ein V3+ für F8X und F87 bei 2.449 €, ein V4+ für den G8X bei 5.499 € und ein V4 Clubsport je nach Modell zwischen 5.199 € und 7.210 €.

Dazu kommen Einbau, Vermessung und Eintragung, sofern du sie nicht im Shop als Variante mitbestellst. Die aktuellen Preise stehen immer live bei den Produkten weiter oben.

Wenn du dein Auto überwiegend auf der Straße bewegst und ein paar Mal im Jahr zügig unterwegs bist: V3 oder V3+. Zug- und Druckstufe sind getrennt einstellbar, die Höhe stufenlos, und du kannst das Auto genau so abstimmen, wie du es magst.

Das V4 Clubsport gehört auf die Rennstrecke. Es kann mehr, kostet aber je nach Modell zwei- bis dreitausend Euro mehr – Geld, das bei einem Straßenauto in Reifen und Bremsen besser angelegt ist. Wir sagen dir das auch dann, wenn du schon mit der V4-Vorstellung zu uns kommst.

Technisch der Zugang zur Verstellung. Beim V3+ stellst du Zug- und Druckstufe im eingebauten Zustand ein, ohne das Rad abzubauen oder den Kofferraum zu zerlegen.

Das klingt nach einer Kleinigkeit und entscheidet in der Praxis darüber, ob das Fahrwerk je nachgestellt wird. Wer für zwei Klicks eine Stunde braucht, lässt es irgendwann.

Die Zugstufe hat 16 Klicks, die Druckstufe ist 12-fach einstellbar. Beide wirken unabhängig voneinander – das ist der eigentliche Punkt am V3.

Du kannst damit das Einlenkverhalten schärfen, ohne dass das Auto über Querfugen hart wird, oder umgekehrt. Bei einfacheren Fahrwerken verstellt man beides zusammen und verliert auf der einen Seite, was man auf der anderen gewinnt.

Damit sich die Höhe auch nach Jahren noch verstellen lässt. Bei einem verzinkten Fahrwerk setzt sich das Gewinde mit Salz und Dreck zu, und beim nächsten Versuch bewegt sich nichts mehr.

KW arbeitet mit Edelstahl und einem groben Trapezgewinde mit Polyamid-Gewindering, der den Schmutz aus dem Gewindegang hält. Das ist der Unterschied, den man beim Kauf nicht sieht und nach drei Wintern spürt.

Dann brauchst du ein Stilllegungskit, sonst meldet das Steuergerät einen Fehler. Bei den meisten Modellen ist das eine eigene Variante im Shop – beim V3+ für den F8X kostet die Ausführung mit Kit 2.749 € statt 2.449 €, beim E92 M3 sind es 2.740 € statt 2.470 €.

Wenn du nicht sicher bist, ob dein Auto eine elektronische Regelung hat: Schreib uns die Fahrgestellnummer. Das ist der häufigste Grund, warum eine Fahrwerksbestellung wieder zurückgeht.

Ja, bei den meisten Fahrwerken ist das eine Variante im Shop. Beim V3+ für F8X und F87 kostet das Paket aus Fahrwerk, Einbau, Einstellung und Laser-Achsvermessung 899 € mehr als das reine Teil, beim V4 Clubsport für den F8X 1.000 €.

Der Vorteil ist nicht nur der Preis: Wenn alles aus einer Hand kommt, gibt es hinterher keine Diskussion darüber, woran es liegt, falls das Auto nicht geradeaus läuft. Dazu kommt beim V3 die Herstellergarantie von bis zu fünf Jahren, die an den Einbau durch einen KW-Fachhandelspartner gebunden ist.

Ja, und daran hängt mehr, als die meisten erwarten: KW gewährt auf das Gewindefahrwerk V3 eine Garantie von bis zu fünf Jahren – allerdings nur, wenn es von einem KW-Fachhandelspartner eingebaut wird. Wir sind zertifizierter KW-Performance-Partner, der Einbau bei uns erfüllt diese Bedingung also.

Wer dasselbe Fahrwerk selbst bestellt und in einer beliebigen Werkstatt einbauen lässt, hat die gleichen Teile im Auto – nur ohne diese Garantie. Maßgeblich sind die Garantiebedingungen von KW; wir geben sie hier nur wieder.

Ja, die Abnahme läuft bei uns im Haus – wir haben jede Woche einen Prüftermin. Du gibst den Schlüssel ab und holst das Auto mit Papieren wieder ab.

Wichtig: Wenn zusätzlich Spurplatten verbaut sind, müssen Fahrwerk und Platten gemeinsam abgenommen werden. Schreib uns deshalb in die Anfrage, was sonst noch am Auto ist.

Ja, jedes Fahrwerk im Shop gibt es auch als reines Teil. Du kannst es bei der Werkstatt deines Vertrauens einbauen lassen.

Denk daran, dass eine Achsvermessung nach dem Einbau kein Extra ist, sondern dazugehört – ein Gewindefahrwerk ohne anschließende Vermessung ist ein teures Teil mit falschen Werten.

Weil im Dämpfer Ventile sitzen, die auf Zehntel reagieren. Die Schläge gehen über die Kolbenstange direkt durch diese Ventile.

Von außen sieht man danach nichts. Man merkt es erst daran, dass die Verstellung nicht mehr das tut, was sie soll – und dann ist der Dämpfer ein Fall für die Revision.

ST ist die günstigere Linie aus demselben Haus. Das ST XTA für den E46 325i und 330i ist härteverstellbar, bringt Stützlager mit und liegt bei 1.245 €.

Verzinkt statt Edelstahl, weniger Verstellmöglichkeiten – für ein Auto, das nicht auf die Rennstrecke soll, aber die vernünftigere Rechnung. Beim E46 M3 würden wir trotzdem zum V3 raten.

Meistens ja. KW führt ein deutlich größeres Programm, als bei uns gelistet ist – wir haben die Modelle online, die am häufigsten nachgefragt werden.

Schreib uns dein Fahrzeug in die Anfrage, dann prüfen wir Verfügbarkeit und Preis. Auch bei älteren Baureihen lohnt sich die Frage.

Stufenlos innerhalb des geprüften Verstellbereichs, der je nach Modell unterschiedlich ausfällt und im Gutachten steht. Wir legen nicht automatisch so tief wie möglich.

Es gibt eine Höhe, bei der ein Auto aufhört, hoch auszusehen, und noch nicht anfängt, im Radkasten zu schleifen. Dort stellen wir es ein, wenn du nichts anderes sagst – und sagen dir vorher, wo bei deinem Fahrzeug die Grenze liegt.

Ja, regelmäßig. Hirschaid liegt an der A73 zwischen Bamberg und Nürnberg; Kunden reisen aus ganz Bayern, dem übrigen Deutschland, Österreich, Slowenien und Italien an.

Bei einer Zulassung außerhalb Deutschlands gelten für die Abnahme andere Regeln. Schreib uns in der Anfrage, wo das Fahrzeug zugelassen ist – dann sagen wir dir vorher, was geht.