M4 F82 Ölkühler reinigen: S55-Service, KW V3+ und Bremse
Eigentlich sollte der M4 F82 nur Ölservice und Politur bekommen. Im Video von Dezember 2025 zeigt Max, warum du den Ölkühler am S55 regelmäßig reinigen solltest, und rüstet Fahrwerk und Bremse nach dem Prinzip „OE plus“ auf.
Warum solltest du beim M4 F82 den Ölkühler reinigen?
Weil sich vor ihm alles sammelt, was auf der Straße liegt. Im Video von Dezember 2025 sollte der M4 F82 aus Max’ Projekt eigentlich nur Ölservice und Politur bekommen. Dann zeigt Max, warum du beim M4 F82 den Ölkühler reinigen solltest.
Im Frontend sitzen mehrere Kühler hintereinander: der Wasserwärmetauscher für die Ladeluftkühlung, der Klimakondensator, ganz hinten der Motorwasserkühler und liegend darunter der Motorölkühler 14:35.
Max nennt diese Ecke das „Bermuda-Dreieck“. Dort landen Käfer, Fliegen, Haare, Zigarettenstummel, Blätter und Laub. Im Kühler dieses M4 fand er außerdem jede Menge Federn und ein Stück Styropor.
Nach Max’ Einschätzung war dieser Ölkühler noch nie ab. Kommen Regenwasser, Salz und Laub dazu, gammelt das vorn regelrecht vor sich hin.
Bei den G-Modellen ist die Belastung laut Max noch höher, weil die große Frontöffnung deutlich mehr hineinlässt. Der F82 hat immerhin ein grobes Gitter vor dem Kühlerpaket.
Wie reinigst du den S55-Ölkühler richtig?
Vorsichtig und gründlich. Max empfiehlt, einmal im Jahr die beiden dreieckigen Schutzabdeckungen des Motorölkühlers abzunehmen und den Kühler sauber zu machen 15:24. Beim M4 ging er so vor:
- Abdeckungen ab. Die beiden Dreiecke unter dem Ölkühler kommen weg.
- Öl ablassen. Max zieht die Zulaufleitung ab. Beim Ölservice passt das gut, weil das System so komplett ölleer wird.
- Leitungen verschließen. Auf die offenen Ölleitungen kommen Stopfen, damit kein Dreck hineingelangt.
- Kühler wegklappen. Nach drei Schrauben lässt sich der ganze Kühler wegklappen.
- Absaugen. Den Schmutz zwischen den Kühlern holt Max mit dem Staubsauger heraus.
So macht Max es auch bei jedem Crank Hub Fix: Der Ölkühler wird ohne abgezogene Leitungen nach hinten gehängt, dann saugt er rund eine Viertelstunde die Front aus. Wie wir den Crank Hub Fix am S55 umsetzen, steht auf unserer Leistungsseite, die Hintergründe im Beitrag S55 Crank Hub Problem.
„Bitte Vorsicht, diese Kühler, Alu-Kühler sind extremst empfindlich.“
Max im Video 19:14
Max hat dafür nach eigener Aussage vor vielen Jahren Lehrgeld bezahlt. Schon wenn du beim Ausbau der Lüfterzarge mit einem Schraubendreher an den Kühler kommst, kann sofort Wasser herauslaufen.
Einmal im Jahr die beiden Schutzabdeckungen abnehmen und den Ölkühler reinigen. Beim Absaugen und Schrauben vorsichtig sein – schon ein Schraubendreher kann die empfindlichen Alu-Kühler beschädigen.
Alles rund um Inspektion und Ölservice findest du auf unserer Seite Service & Wartung.
Warum kam trotzdem ein neuer Ölkühler in den M4?
Weil er verbogen war. Ohne die Verformung hätte man den gereinigten Kühler laut Max weiter nutzen können 21:00.
Leicht verbogene Ölkühler hatte Max laut eigener Aussage schon sehr oft. Wie es dazu kommt, kann er nicht sicher sagen, vielleicht über die Stoßstange. Das Material ist jedenfalls extrem dünn.
Dass der Kühler nachlässt, siehst du laut Max an der Anzeige im Auto vermutlich nicht. Der S55 gleicht das aus:
„Das Temperaturmanagement eines S55 ist sowieso wirklich nicht von dieser Welt.“
Max im Video 21:36
Als Beispiel nennt Max Lisa, die mit ihrem M4 50 Runden Nordschleife fahren kann – eher geben Bremse und Differenzial nach. Im Sport- oder Sport-Plus-Modus liegt das Öl laut Max bei 90 bis 95 Grad.
Unsicher war der alte Kühler also nicht. Hundertprozentig aber auch nicht, und genau das ist Max’ Anspruch an das Projekt. Deshalb kam ein neuer.
Warum ersetzt Max das EDC-Fahrwerk durch ein KW V3+?
Weil der M4 „OE plus“ werden soll: weder Clubsport noch Serie. Die originalen EDC-Dämpfer waren nach rund 150.000 bis 157.000 km laut Max noch „echt top“, aber das Material arbeitet trotzdem.
„So, alles, was wir anpacken, machen wir bisschen besser.“
Max im Video 08:49
- Modell
- BMW M4 F82
- Motor
- S55
- Laufleistung
- rund 150.000 bis 157.000 km
- Ursprünglicher Plan
- Ölservice und Politur
- Fahrwerk
- KW V3+ statt EDC, EDC per Software ausprogrammiert
- Bremse
- BMW Performance-Beläge, Stahlflexleitungen, Endless-Bremsflüssigkeit
- Kühlung
- neuer Motorölkühler
Das KW V3+ kommt aus Fichtenberg, KW unterstützt das Projekt. Das „Plus“ steht laut Max für einfache Einstellung: Zug- und Druckstufe verstellst du oben am Domlager oder von unten, bei aufgebocktem Auto ohne Radausbau 09:35.
Ein KW-Stilllegungskit hat Max bewusst nicht bestellt. Die Spulen, die dem EDC-Steuergerät die Dämpfer vorgaukeln, mag er im Motorraum nicht. Stattdessen programmiert er das EDC per Softwaredatensatz aus – ohne Fehlermeldung.
Mehr zu Gewindefahrwerken findest du auf unserer Seite KW-Fahrwerk für BMW.
Welches Bremsen-Upgrade bekam der M4 F82?
Neue Beläge, Leitungen und Bremsflüssigkeit. Vorn und hinten kamen BMW Performance-Bremsbeläge rein 12:08. Mit Pagid war Max ebenfalls in Kontakt, das war aber zu kurzfristig.
Laut Max sind die Performance-Beläge weit weg von einer wummernden Bremse mit Vibrationen im Lenkrad und wenig Bremsleistung: „Die können einiges mehr.“
Dazu kommen schwarze Stahlflexleitungen mit Edelstahlverbindern an Vorder- und Hinterachse. Sie ersetzen die zehn bis elf Jahre alten Gummischläuche, die laut Max noch wie neu aussahen. Gefüllt wird mit Endless-Bremsflüssigkeit.
Die hinteren Scheiben waren erst ein Jahr und rund drei Monate alt und bleiben drauf. Die Bremssättel baut Max samt Schlauch ab, reinigt sie und versiegelt sie mit 2K-Klarlack, damit das Alu besser gegen Witterung geschützt ist.
Teile für die Bremse findest du in unserer Kategorie Bremsanlage für BMW.
Darf Felgenreiniger auf Bremsscheibe und Beläge?
Nein. Scharfe Reiniger und auch Felgenreiniger gehören laut Max nicht auf Bremsscheiben und Beläge. Der Belag nimmt die Chemie auf und kann sich je nach Reiniger zersetzen, und auch der Scheibe tut das nicht gut.
Dass Max im Video selbst alles eingesprüht hat, hatte einen Grund: Beläge und vordere Scheiben kamen ohnehin neu, und er wollte an Ankerbleche und Bremssättel heran.
Wie schützt du Radnaben vor Rost?
Entrosten, grundieren, lackieren. Die Naben des F82 sind aus normalem Stahl, und zwischen Nabe und Rad sammeln sich Feuchtigkeit und Felgenreiniger 23:46. Beim G-Modell sind die Naben ab Werk mit Wachs versiegelt oder verzinkt.
Max reinigt die Nabe mit einer Nylonscheibe. Sie ist wenig abrasiv, trägt also kaum Material ab – anders als etwa Sandstrahlen. Die passende Nylon-Scheibenbürste für Radnaben führen wir im Shop.
Auf den blanken, angerosteten Stahl kommt eine Brunox-Epoxy-Grundierung, darüber ein spezieller Silberlack, der die Grundierung schützt. Zum Schluss folgt eine Schicht Klarlack, damit nichts mehr so oxidiert.
Weitere Teile für das Modell findest du in unserer Kategorie Tuning-Teile für BMW M2 F87, M3 F80 & M4 F82/F83.
Fazit: Lohnt sich die Ölkühler-Reinigung beim M4 F82?
Ja. Selbst bei diesem M4 mit guter Substanz steckten im Kühlerpaket Federn, Kippen und Styropor. Der S55 überspielt den Verlust an Kühlleistung so gut, dass du ihn im Alltag kaum merkst – genau deshalb lohnt der jährliche Blick.
Aus „nur Ölservice und Polieren“ wurde ein Upgrade nach dem Prinzip OE plus: neuer Ölkühler, KW V3+, Performance-Bremse und versiegelte Radnaben. Eingebaut war das Fahrwerk am Ende des Videos noch nicht. Wie das M4-Projekt begann, zeigt unser Beitrag Säurereiniger am Unterboden: Test am BMW M4 F82.
Passende Teile aus dem Shop
Häufige Fragen
Wie oft sollte man den Ölkühler beim S55 reinigen?
Max empfiehlt einmal im Jahr: die beiden Schutzabdeckungen abnehmen und den Ölkühler vorsichtig reinigen. Ein zugesetzter Kühler verliert laut seiner Schätzung jedes Jahr 5 bis 15 Prozent Kühlleistung.
Braucht man beim Umbau von EDC auf KW V3+ ein Stilllegungskit?
Nicht zwingend. Max hat das KW V3+ ohne Stilllegungskit bestellt und das EDC per Softwaredatensatz ausprogrammiert – danach kommt keine Fehlermeldung.
Was bedeutet das Plus beim KW V3+?
Laut Max steht es für einfache Einstellung: Zug- und Druckstufe lassen sich beim F82 oben am Domlager oder von unten verstellen, bei aufgebocktem Auto ohne Radausbau.
Darf Felgenreiniger auf Bremsscheiben und Bremsbeläge?
Nein. Laut Max nimmt der Belag scharfe Reiniger auf und kann sich je nach Mittel zersetzen; auch für die Bremsscheibe ist die Chemie nicht gut.
Wird der S55 auf der Rennstrecke zu heiß?
Laut Max nicht: Das Temperaturmanagement des S55 sei hervorragend. Eher gäben Bremse und Differenzial nach; im Sportmodus liegt das Öl bei 90 bis 95 Grad.
