S55 Chargepipe ohne O-Ring: Warum die Stage 2 schwach lief
Ein M2 Competition mit Stage 2 fühlte sich schwach an – schuld waren nachgebaute S55-Chargepipes ohne O-Ring. Im Video vom März 2023 zeigt Max Befund, Folgen und Lösung.
Warum lief die Stage 2 am S55 nicht richtig?
Weil in beiden Chargepipes der O-Ring fehlte. Im Video vom März 2023 hatte ein Kunde an seinem M2 Competition bemängelt, dass sich die Stage 2 nicht so anfühlte, wie sie sollte 09:45.
Eigentlich wollte Max die Leistung prüfen und den Datensatz auslesen. Doch schon bei der Demontage fielen die Chargepipes nach dem Lösen der Schraube praktisch vom Lader. Mit O-Ring dürfte das nicht passieren.
- Fahrzeug
- BMW M2 Competition (F87)
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- S55
- Software
- Stage 2
- Beschwerde
- Stage 2 fühlte sich schwach an
- Befund
- beide Chargepipes ohne O-Ring, lose auf dem Lader
- Weitere Arbeiten
- Auslassnockenwelle mit Lagerleisten, Crank Hub Fix
Verbaut waren nachgebaute Alu-Chargepipes, die lose, Alu auf Alu, auf dem Lader saßen. Max zeigte, wie viel Spiel sie hatten und wie metallisch sie klapperten. Grundlagen zu Stages und Software findest du beim Softwaretuning.
Was passiert, wenn an der Chargepipe der O-Ring fehlt?
Es entweicht Ladedruck, und zwar direkt am Ausgang des Laders. Max schätzte im Video, dass sogar mehr als die Hälfte verloren ging 11:09.
Die Folgen: Der Motor erreicht sein Vollmoment und seine volle Füllung nicht, weil der Druck fehlt. Das Motorsteuergerät merkt, dass zu wenig ankommt, und versucht ständig nachzuregeln.
Am Ende stehen fehlende Leistung und Lader, die sich laut Max „totquälen“, weil sie immer mehr produzieren sollen. Dass der Motor überhaupt ohne Motorkontrollleuchte so lief, wunderte Max.
„Wenn ihr das auch selber macht, kauft euch bitte vernünftiges Material.“
Max im Video 11:49
Ein Verkaufsgespräch sollte das ausdrücklich nicht sein. Ob bei uns, bei einem anderen Tuner oder in Eigenregie – Hauptsache, das Material taugt.
Woran erkennst du schlecht passende S55-Chargepipes?
An Scheuerstellen und Spannung im Motorraum. Die nachgebauten Chargepipes am M2 passten laut Max „echt gar nicht“ und scheuerten an mehreren Stellen, auch an Pluskabeln 06:54.
Dazu platzte die Beschichtung ab und flog im Motorraum herum. Das Lader-Inlet hinten war am Dom verquetscht, der Dom scheuerte sich auf, und die Plusleitungen lagen überall unter Spannung an.
Chargepipes müssen für Max viel Belastung aushalten und dürfen an keinem Pluskabel scheuern. Mit dem Kunden war deshalb abgesprochen: Die Teile kommen raus.
Als Ersatz kamen eine Chargepipe von Wagner Tuning und die J-Pipe von do88 hinein, dazu originale Dichtungen. Die do88-J-Pipe ist für Max „eins zu eins wie original“ gebaut. Passende Teile findest du unter Ansaugung, Luftfilter & Chargepipes.
Parallel arbeitete Max an eigenen MxM-Chargepipes für den S55. Der erste 3D-Druck war bewusst überdimensioniert: Max erwärmt anliegende Stellen mit dem Heißluftfön, danach wird das verformte Teil neu eingescannt und konstruiert.
Passt der Prototyp, sollten die Chargepipes in Serie gehen, gefertigt in Carbon mit Alu-Einsätzen. Die Boostpipe sollte von do88 bleiben, weil sich dieses Gussteil laut Max nicht günstiger und besser fertigen lässt.
Warum solltest du an der Chargepipe originale O-Ringe verwenden?
Weil sie elastisch bleiben. Laut Max sind O-Ringe anderer Hersteller nach etwa einem halben bis Dreivierteljahr so hart, dass unten Öl und Ladedruck austreten 12:55.
Auch nachgebauten Chargepipes liegen O-Ringe bei. Äußerlich unterscheiden sie sich kaum von denen von BMW: normaler Gummi, ohne Herstelleraufdruck.
Wenn du Teile selbst tauschst, nimm dir Zeit, lies dich ein und frag jemanden, der sich auskennt. Und gib lieber ein paar Euro mehr aus – für passende Teile und originale Dichtungen.
Lohnt es sich, Crank Hub Fix und Auslassnockenwelle zu kombinieren?
Ja, wenn beides ansteht. Derselbe M2 Competition hatte im kalten Zustand geklackert, Grund war wieder einmal die Auslassnockenwelle des S55 04:59.
Die Welle war noch okay eingelaufen, wäre aber nicht besser geworden. Wir tauschten sie samt oberer und unterer Lagerleiste und machten im selben Zug den Crank Hub Fix. Das Klackern war danach behoben.
„Die Vorarbeit für das Zerlegen, um die Nockenwelle zu wechseln und den Crank Hub zu machen, ist eins zu eins die gleiche.“
Max im Video 05:21
Getrennt gemacht, fällt diese Vorarbeit also doppelt an. Max riet deshalb, lieber ein paar Monate zu sparen und beides zusammen zu machen. Außerdem leiden Motor und Plastikanbauteile, wenn Ventildeckel und Co. immer wieder herunter müssen.
Laut Max hatten damals sehr viele M2 Competition das Nockenwellenproblem. Mehr dazu liest du im Beitrag zum S55-Klappern beim Kaltstart und auf unserer Seite zum Crank Hub Fix.
Ist das Rasseln beim Gaswegnehmen am S55 normal?
Ja. Das Rasseln beim Gaswegnehmen kommt von den Wastegates, die auf- und zuziehen 15:21. Max zeigte es beim Probelauf des M2 nach dem Einbau der neuen Chargepipes.
„Also macht euch keine Gedanken über dieses Geräusch. Hat jeder S55 und wenn er es hat, ist gut, weil dann funktionieren beide Wastegates.“
Max im Video 15:30
Auffällig war beim Probelauf vor allem, wie leise der S55 lief, obwohl die Motorabdeckung fehlte und die Haube offen war. Für Max das Ergebnis aus neuen Steuerzeiten und vernünftigem Material.
Was gehört beim Audi TT RS zum Stage-2+-Umbau?
Das komplette APR-Paket: Ladeluftkühler, Downpipe, große offene Ansaugung sowie Inlets für Lader und Drosselklappe. Diesen Umbau bekam im selben Video ein TT RS mit Fünfzylinder 00:51.
Das neue Lader-Inlet ist am Eingang nur minimal größer, behält aber bis zum Luftfilter durchgehend denselben Durchmesser. Die neuen Ladeluftrohre sind deutlich größer dimensioniert und passen laut Max trotzdem perfekt.
Eine Wasser-Methanol-Einspritzung brauchte dieser TT RS nicht: Originale Hochdruckpumpe und Injektoren reichen laut Max für diese Leistung. Für APR sprach für Max vor allem die Eintragung, der Umbau sollte mit TÜV abgenommen werden.
Mehr zu Paketen und Eintragung findest du auf unserer Seite zum APR-Tuning.
Fazit: Was lehrt der Chargepipe-Fall am S55?
Eine Stage 2 ist nur so gut wie die Teile drumherum. Am M2 Competition kosteten zwei fehlende O-Ringe und schlecht passende Chargepipes Leistung und quälten die Lader.
Max’ Rat aus dem Video ist deshalb schlicht: passende Teile, originale Dichtungen und ein sauberer Einbau. Wer am S55 ohnehin an die Auslassnockenwelle muss, macht den Crank Hub Fix am besten gleich mit.
Passende Teile aus dem Shop
Häufige Fragen
Warum fühlt sich mein S55 nach Stage 2 schwach an?
Eine mögliche Ursache sind undichte Chargepipes. Im Video fehlte an einem M2 Competition in beiden Chargepipes der O-Ring, der Ladedruck entwich direkt am Lader.
Ist das Rasseln beim Gaswegnehmen am S55 ein Defekt?
Nein. Laut Max sind das die Wastegates beim Auf- und Zuziehen. Jeder S55 hat dieses Geräusch, und es zeigt, dass beide Wastegates funktionieren.
Sollte man Crank Hub Fix und Auslassnockenwelle zusammen machen?
Ja, rät Max. Die Vorarbeit ist für beide Arbeiten eins zu eins die gleiche, und Motor und Plastikanbauteile leiden, wenn sie mehrfach zerlegt werden.
Braucht der Audi TT RS für Stage 2+ eine Wasser-Methanol-Einspritzung?
Der TT RS im Video nicht. Originale Hochdruckpumpe und Injektoren reichen laut Max für diese Leistung.
Darf man Ölwanne und Ölpumpe mit Silikondichtpaste abdichten?
Laut Max nur in Maßen. An einem E46 M3 im Video steckte rote Dichtpaste sogar in der Ölpumpe, und die Ölwanne war komplett zugeschmiert, obwohl die Dichtung ab Werk eine aufvulkanisierte Gummilippe hat.
