Schluss mit verdrehten Kettenrädern am S55. Der Crank Hub ersetzt die dreiteilige Serien-Nabe vorne auf der Kurbelwelle durch ein Frästeil aus einem Stück, das zusätzlich in der Kurbelwelle verstiftet wird. Damit können sich die Kettenräder für Steuerkette und Ölpumpe nicht mehr gegeneinander verdrehen – die bekannte Schwachstelle im BMW M2 Competition, M3 F80 und M4 F82/F83 ist beseitigt. Du bekommst ihn als Teil oder mit Einbau bei uns in Hirschaid.
Das Wichtigste auf einen Blick
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Aus einem Stück gefräst: Nabe und beide Kettenräder sind fest miteinander verbunden, die Zapfen sind aus dem Vollen gearbeitet – keine einzelnen Pins
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In der Kurbelwelle verstiftet: Die Aufnahmen werden mit einer Bohrschablone in die Welle gebohrt; Verdrehen ist danach mechanisch ausgeschlossen
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Ersetzt das dreiteilige Serienteil, bei dem nur Reibscheiben und die Vorspannung der Zentralschraube die Räder halten
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Für Serien- und getunte Motoren: Die Schwachstelle hängt nicht an der Leistung
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Zwei Varianten: ohne Einbau oder inklusive Einbau bei uns
Warum der Serien-Hub ein Risiko ist
Ab Werk sind die beiden Kettenräder nicht fest mit der Nabe verbunden. Sie werden nur durch den Druck der Zentralschraube und durch Reibscheiben in Position gehalten. Lässt die Vorspannung nach oder rutscht ein Rad durch, verschiebt sich die Steuerkette gegenüber der Kurbelwelle. Dann stimmen die Steuerzeiten nicht mehr – und Kolben und Ventil können sich treffen. Typische Vorboten sind Fehlerspeichereinträge zum Kurbelwellen- oder Nockenwellen-Referenzwert, die sich löschen lassen und sofort wiederkommen, während der Motor spürbar schlechter läuft.
Passend für
| Baureihe |
Modelle mit S55 |
| F80 |
M3, M3 Competition, M3 CS |
| F82 / F83 |
M4, M4 Competition, M4 Cabrio, M4 CS, M4 GTS |
| F87 |
M2 Competition, M2 CS |
Einbau bei MX Motorsports
Für den Einbau müssen Achse, Ölwanne und Kettentrieb raus. Es braucht Spezialwerkzeug zum Arretieren der Nockenwellen, zum Abstecken der Kurbelwelle und zum Fixieren des Schwungrads, und beim Bohren der Verstiftung darf kein Span im Motor bleiben. Mit der Variante inklusive Einbau übernehmen wir die Arbeit in unserer Werkstatt in Hirschaid. Was bei unserem Crank Hub Fix alles dazugehört und wie wir vorgehen, beschreiben wir ausführlich auf der Seite Crank Hub Fix für den BMW S55. Den Termin fragst du über das Anfrageformular an – am besten mit Modell, Baujahr, Laufleistung und Leistungsstand.
Video: Crank Hub Upgrade am F80 M3 Competition
Max zeigt am zerlegten Motor das originale Teil mit seinen Reibscheiben, erklärt, warum die Kettenräder durchrutschen können, und setzt die Bohrschablone für die Verstiftung an: Video ab 8:34 ansehen.
Häufige Fragen
Mein S55 ist Serie und läuft einwandfrei. Brauche ich das trotzdem?
Das entscheidest du. Die Schwachstelle betrifft Serienfahrzeuge genauso wie getunte. Viele Kunden lassen den Crank Hub vorbeugend verbauen, weil der Schaden, den er verhindert, ein Motorschaden ist. Steht ohnehin ein größerer Service an, ist das der sinnvollste Zeitpunkt.
Reicht nicht ein Sicherungskorb an der Zentralschraube?
Der Korb verhindert, dass sich die Zentralschraube komplett herausdreht. Er verhindert aber nicht, dass sich die Kettenräder zueinander verdrehen – und genau das ist der eigentliche Mechanismus hinter dem Schaden.
Kann ich den Crank Hub selbst einbauen?
Technisch ja, praktisch nur mit viel Erfahrung und der richtigen Ausstattung: Spezialwerkzeug, das richtige Anzugsverfahren für die Zentralschraube und absolut sauberes Arbeiten beim Bohren der Verstiftung.
Wie viel Leistung verträgt der Motor danach?
Der verstiftete Hub ist nicht der begrenzende Faktor – bei deutlich mehr Leistung setzt der Serienkolben die Grenze. Planst du größere Lader, sprich uns beim Einbau darauf an.
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