S55 Crank Hub Schaden am M4: Gebrochenes Kettenrad und Ölverlust

Woran erkennt man einen S55 Crank Hub Schaden?

An unrundem Lauf und Ölverlust, so war es jedenfalls bei diesem BMW M4. Im Video vom 6. Juni 2022 zeigt Max einen S55 Crank Hub Schaden, der selbst ihn überrascht hat.

Der Kunde hatte schon bei der Abgabe gesagt, dass der Wagen komisch läuft. Beim Starten hörte man es sofort, auch am Auspuff: Der Rundlauf stimmte nicht 05:38.

Dazu verlor das Auto viel Öl. Es tropfte vorne mittig ab, lief nach hinten und war bis auf die Getriebeabdeckung geweht. Die Verfärbung war am Unterbodenschutz noch zu sehen.

Fahrzeug

BMW M4 (F8x) mit S55

Herkunft

Österreich, laut Max wohl Tirol

Laufleistung

97.000 km, regelmäßig gewartet

Symptome

unrunder Lauf, starker Ölverlust

Anreise

200 km auf eigener Achse

Auftrag

Crank Hub Fix

Zusätzlich standen neue Pleuellager, ein neuer Ölkühler und ein komplett neues Kühlerpaket an, denn der Kunde wollte mehr Leistung fahren.

Der M4 war laut Max der vierte Crank Hub Fix in jener Woche und, wie er schätzte, der 85. seit dem Vorjahr. Die Autos kamen damals unter anderem aus Österreich und Slowenien.

Kann ein defekter Crank Hub Ölverlust verursachen?

Ja. Das war Max’ erste Vermutung bei diesem M4, und sie lag nicht falsch 08:57.

Der Hub sitzt vorne auf der Kurbelwelle und dreht sich im Kurbelwellen-Dichtring. Der Ring sitzt fest im Block und dichtet mit einer kleinen Dichtlippe ab.

Sitzt der Hub krumm auf der Welle oder hat er sich verzogen, läuft er nicht mehr sauber radial. Er bekommt Spiel, eiert den Dichtring aus, und das Motoröl wird nach außen gedrückt.

Ein ähnliches Bild kannte Max von einem früheren Kundenauto: Dort hatte sich der Hub mit den Kettenrädern verschmolzen und saß danach krumm auf der Kurbelwelle. Zum Vergleich zeigte er den Hub eines vier Jahre alten M3 mit vier- bis fünftausend Kilometern, der nahezu wie neu aussah.

Warum baut MX beim Crank Hub Fix die Ölwanne ab?

Weil alles, was beim Arbeiten in die Ölwanne fällt, sonst darin bleibt. Max baut die Wanne beim Crank Hub Fix deshalb immer gern ab 09:53.

„Denn wenn da irgendwas reinfällt und es liegt in der Ölwanne, dann kriegst du das nicht mehr raus.“

Max im Video 10:01

Bei diesem M4 hat sich das gelohnt. Beim Abnehmen der Wanne hörte Max eine Schraube darin rollen: die Befestigungsschraube der hinteren Ölleitung am Motorblock. Ob sie nie richtig festgezogen war oder sich selbst herausgedreht hatte, blieb offen.

Auch die Ölpumpe war ausgebaut. Die Hauptpumpe versorgt den Motor mit Öl und Öldruck, ein Schnorchel zieht das Öl aus dem Sumpf. Dazu kommt eine hintere Pumpe, deren Leitung seitlich in den Block geht.

Wie werden die Turbolader beim S55 mit Öl versorgt?

Über Öldruck, und unten wird das Öl gleichzeitig wieder abgesaugt 10:53. Für Max zeigt das, wie gut der S55 an sich konstruiert ist: „Chapeau an BMW M“.

„Das heißt, es ist einhundert Prozent garantiert, dass die Turbolader permanent mit dem passenden Öldruck und der passenden Ölmenge durchspült werden.“

Max im Video 11:12

Was war am Crank Hub dieses M4 gebrochen?

Reibscheibe und Antriebskettenrad der Ölpumpe. Schon beim Lösen der Zentralschraube gab es ein seltsames Knackgeräusch, dann kam Max ein Stück Reibscheibe entgegen 12:48.

Reibscheibe und Kettenrad waren komplett gebrochen. Für Max war es der extremste Hub, den er bis dahin gesehen hatte.

Das hätte laut Max ganz anders ausgehen können. Bricht das Kettenrad und verheddert sich mit der Kette, kann der Kolben gegen das Ventil schlagen. Mehr zum Kettentrieb findest du auf unserer Seite Steuerkette N55 und S55.

Was passiert, wenn die Zentralschraube zu fest angezogen wird?

Dann brechen Reibscheiben und Kettenräder. Max vermutet, dass der Hub dieses M4 schon einmal ersetzt und die Zentralschraube mit viel zu großem Drehwinkel angezogen wurde, etwa 360 Grad oder mehr 18:09.

Das Paket aus Kettenrädern und Reibscheiben liegt an der Kurbelwelle an. Der Hub selbst ist aus einem Stück und aus teurem Stahl, ihm passiert wenig. Die Reibscheiben dagegen werden so stark zusammengedrückt, dass sie brechen, und mit ihnen die Kettenräder.

Zuerst entstehen Haarrisse. Wird das Auto dann so gefahren, wie ein M3 oder M4 gedacht ist, bricht das Kettenrad irgendwann.

Mit welchem Drehmoment wird die S55-Zentralschraube angezogen?

Mit 100 Nm Setzmoment und danach 270 Grad Drehwinkel 16:17. Die Zahlen klingen harmlos, doch dafür braucht es einen Ein-Zoll-Drehmomentschlüssel von etwa 1,90 bis 2 Metern Länge.

Wichtig ist auch das Gewinde: Max rät davon ab, die Schraube einzukleben. Kleber hat laut Max keine so hohe Scher- und Reibkraft wie Motoröl.

„Denn BMW-Vorgabe ist nämlich, diese Schraube leicht zu ölen vor dem Einbau.“

Max im Video 17:19

Der Grund: Ohne Öl entsteht beim Anziehen hohe Reibung zwischen den Gewindegängen. Das verfälscht das Moment, und die Schraube sitzt am Ende nicht so tief und fest, wie sie soll.

Reicht eine Sicherung der Zentralschraube beim S55?

Laut Max nicht. In diesem M4 war eine Sicherung aus Alu verbaut, die verhindern soll, dass sich die Zentralschraube herausdreht 14:26.

Das Problem: Die Kettenräder können sich auch dann durchdrehen, wenn die Schraube noch drin ist. Max setzt deshalb auf einen Hub, der zwei- oder viermal in der Kurbelwelle verstiftet wird.

Ob zwei oder vier Pins, ist laut Max egal, solange das Teil sauber und richtig verbaut ist. Wie wir den Umbau machen, steht auf unserer Seite Crank Hub Fix S55.

Die Grundlagen zum Serien-Hub mit Reibscheiben erklärt unser Beitrag zum S55 Crank Hub Problem am F80 M3. Weitere Teile findest du unter Motor- & Getriebeteile für BMW M.

Welches Öl nimmt MX für den S55?

Motul 300V. Laut Max bekamen im Juni 2022 rund 95 Prozent der S55 bei uns dieses Öl, auch im M2 und M3 06:59. Die Viskosität richtet sich nach der Leistung und danach, ob das Auto auch im Winter gefahren wird.

Max’ Urteil fiel deutlich aus: „Bestes Öl überhaupt, meine Meinung.“ Auch der M4 aus dem Video hatte laut Max regelmäßig gutes Öl bekommen.

Außerdem erzählte Max, dass wir Motul-Partner geworden sind und er sich damals ganz auf diesen Hersteller festgelegt hat, weil es dort alle Viskositäten gibt. Die Öle findest du in der Kategorie Motoröl, Getriebeöl & Additive.

Fazit: Was zeigt der S55 Crank Hub Schaden am M4?

Der M4 lief noch, doch laut Max hätte es ganz anders ausgehen können. Gebrochene Reibscheibe, gebrochenes Ölpumpen-Kettenrad und eine lose Schraube in der Ölwanne zeigen, warum Max beim Crank Hub Fix die Wanne abbaut.

Seine Linie ist klar: Zentralschraube nach BMW-Vorgabe ölen, mit originalen Werten anziehen und den Hub in der Kurbelwelle verstiften. Am Ende entscheidet laut Max jeder Kunde selbst, wem er sein Vertrauen schenkt.