E92 M3 Handschalter für Philipp Kaess
BMW M3 E92 · S65 · Handschalter
2024 haben wir für Philipp Kaess einen handgeschalteten E92 M3 aus Japan aufgebaut: unfallfrei im Erstlack, mit 192.652 km und einer Lichtmaschine, die immer wieder ausfiel. Hier findest du alle vier Videos und Beiträge, vom Neuaufbau des S65 über das Treffen mit einem M3 GTS bis zur Bilanz nach 6.000 km Rennstrecke und dem Blick auf die Lager.
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E92 M3 Lichtmaschine defekt: Öl aus undichten VentildeckelnDer E92 M3 aus Japan (Anfang 2008, 192.652 km, Handschalter) war unfallfrei im Erstlack und unten komplett Serie.Lesen und Video ansehen (28:30) →
Teil 2Video vom 01.10.2025
E92 M3 gegen M3 GTS: Handschalter trifft DKG in MendigIm Oktober 2025 traf der handgeschaltete E92 M3 von Philipp Kaess am Flugplatz Mendig auf den M3 GTS von Gercollector.Lesen und Video ansehen (11:31) →
Teil 3Video vom 22.02.2026
E92 M3 nach 6.000 km Rennstrecke: Öl, Motorlager, DifferenzialSeit dem Neuaufbau bei rund 190.000 km lief der E92 M3 rund 6.000 km, laut Max zu 95 bis 98 Prozent Rennstrecke.Lesen und Video ansehen (12:16) →
Teil 4Video vom 01.03.2026
Glitter im Öl beim S65: Lagerschaden oder normaler Abrieb?Goldener Glitter im Öl war bei diesem S65 normaler Abrieb – kein Lagerschaden.Lesen und Video ansehen (31:51) →
Was haben wir am E92 M3 für die Rennstrecke gemacht?
Den E92 M3 haben wir für Philipp Kaess in Japan ersteigert: Baujahr Anfang 2008, Handschalter, unfallfrei im Erstlack und unten komplett Serie. Warum beim E92 M3 die Lichtmaschine defekt war, zeigte sich beim Zerlegen: Öl aus den undichten Ventildeckeln lief hinein. Laut Max wurde sie in Japan dreimal erneuert, die Dichtungen nie. Am S65 kamen alle Dichtungen, Lagerschalen, Kettenspanner, Lichtmaschine, Klimakompressor und die vordere Schwungscheibe neu, dazu Kühlwasserschläuche und Ausgleichsbehälter. Für die Essen Motor Show bekam der M3 ein Lightweight-Design in den BMW-M-Farben.
Im Oktober 2025 traf der Handschalter am Flugplatz Mendig auf den M3 GTS von Gercollector. Beim Vergleich E92 M3 gegen M3 GTS erklärt Max, wie man die Spur misst und was den GTS mit 4,4 Litern, 450 PS und DKG unterscheidet. Selbst mit hundert Millionen Euro auf dem Konto wäre es für Max nur ein E92 M3. Nach rund 6.000 km, laut Max zu 95 bis 98 Prozent Rennstrecke, kam der M3 wieder zu uns. Die Bilanz nach 6.000 km Rennstrecke: gerissene Motorlager, überhitztes Differenzialöl und ein metallischer Schleier im Öl. Als Nächstes stand der Umbau von Handschaltung auf DKG an. Beim Öffnen des Motors zeigte sich, dass der Glitter im Öl des S65 normaler Abrieb war: Haupt- und Pleuellager sahen nach 200.000 km laut Max sehr gut aus.
„Dafür schlägt das Herz, muss ich wirklich sagen.“
Max Pühl · Video vom 01.10.2025, 02:43
Was Max aus dem Projekt mitnimmt
Wer einen älteren E92 M3 auf die Rennstrecke bringt, erneuert vorher alle Schläuche, Riemen und Dichtungen, denn ein platzender Kühlwasser- oder Ölschlauch ist laut Max auch eine Gefahr für andere. Glitter im Ölfilter ist bei S65 und S55 normal, ernst wird es erst bei Spänen. Wie wir Lager am S65 tauschen, steht auf unserer Seite Pleuellager-Service.
Die Teile aus dem Projekt
Alle Teile für E9x →
Häufige Fragen zum Projekt
Warum leuchtet beim E92 M3 die Ladekontrolle?
Bei diesem M3 lag es an der Lichtmaschine: Öl aus den undichten Ventildeckeln lief in die darunter sitzende Lichtmaschine, bis kein Ladestrom mehr kam.
Mehr dazu im Beitrag: E92 M3 Lichtmaschine defekt: Öl aus undichten Ventildeckeln →Max erklärt’s im Video ab 6:19
Warum sollte man beim S65 die vordere Schwungscheibe erneuern?
Weil sie sich laut Max öfter zerlegt, meist ab 7.000 bis 8.000 Umdrehungen. Die Teile können dann durch die Haube, in den Motorblock oder ins Kühlerpaket fliegen.
Mehr dazu im Beitrag: E92 M3 Lichtmaschine defekt: Öl aus undichten Ventildeckeln →Max erklärt’s im Video ab 13:59
Was unterscheidet den E92 M3 GTS vom E92 M3 mit 4,0 Litern?
Laut Max hat der GTS 4,4 Liter Hubraum, 450 PS, Doppelkupplungsgetriebe und etwas weniger Gewicht. Dazu kommen Makrolonscheiben hinten, eine große Brembo-Anlage und ein orangener Clubsportbügel.
Mehr dazu im Beitrag: E92 M3 gegen M3 GTS: Handschalter trifft DKG in Mendig →Max erklärt’s im Video ab 3:48
Kann man einen E92 M3 von Handschaltung auf DKG umbauen?
Ja. Bei diesem E92 M3 war der Umbau mit DKG, DKG-Wählhebel, DKG-Ölleitungen zum Kühler und einer Kevlar-Carbon-Kardanwelle geplant.
Mehr dazu im Beitrag: E92 M3 nach 6.000 km Rennstrecke: Öl, Motorlager, Differenzial →Max erklärt’s im Video ab 9:11
Ist Glitter im Motoröl ein Zeichen für einen Motorschaden?
Nicht automatisch. Laut Max ist beim S65 und beim S55 bei jedem Ölservice Glitter zu sehen – das ist normaler Abrieb von Lagerschalen, Zylinderlaufbahnen und anderen Metallteilen. Völlig klares Öl nach 5.000 oder 10.000 Kilometern gibt es nicht.
Mehr dazu im Beitrag: Glitter im Öl beim S65: Lagerschaden oder normaler Abrieb? →Max erklärt’s im Video ab 27:30
Hält ein BMW S65 200.000 Kilometer?
Der S65 in Philipps E92 M3 hat es gezeigt: Nach 200.000 Kilometern, viele davon im japanischen Stop-and-go mit Kaltstarts, waren die Hauptlager in sehr gutem Zustand. Für Max ist das ein Beleg, dass nicht jeder S65 nach dieser Laufleistung verschlissen ist. Es bleibt ein einzelner Motor – nach Max’ Erfahrung haben Kunden, die einen vernünftigen Service machen, selten Probleme.
Mehr dazu im Beitrag: Glitter im Öl beim S65: Lagerschaden oder normaler Abrieb? →Max erklärt’s im Video ab 25:17
