E92 M3 Lichtmaschine defekt: Öl aus undichten Ventildeckeln
Ein E92 M3 aus Japan für Philipp Kaess – mit leuchtender Ladekontrolle. Max findet heraus, warum die Lichtmaschine immer wieder starb, macht den S65 fit für die Rennstrecke und bringt das Auto im Lightweight-Design auf die Essen Motor Show.
Lohnt sich ein E92 M3 als Japan-Import?
Dieser schon – aber nicht jeder. „In Japan kann man Schrott kaufen“, sagt Max, bei diesem M3 sei es aber ein Glücksgriff gewesen 03:37. Im Video von Dezember 2024 zeigt er das Auto, das wir für Philipp Kaess in Japan ersteigert haben – und warum beim E92 M3 die Lichtmaschine defekt war.
- Modell
- BMW M3 E92 mit S65, Japan-Import
- Baujahr
- Anfang 2008
- Laufleistung
- 192.652 km
- Getriebe
- Handschalter
- Zustand
- unfallfrei im Erstlack, unten komplett Serie
- Befund
- undichte Ventildeckel, Ladekontrolle leuchtet
Unter dem Auto war alles Serie: Abgasanlage mit Vor- und Nachkats, Bremsen, Bremsschläuche und Dämpfer, nicht einmal andere Federn. Nur ein paar Schraubenköpfe und der Hinterachsträger zeigten leichten Rost.
Max hat den Wagen nach der Ankunft durchgemessen. Worauf du beim Kauf eines E92 M3 sonst achten solltest, steht in unserem Beitrag BMW E92 M3 kaufen.
Warum ist beim E92 M3 die Lichtmaschine defekt?
Bei diesem M3, weil Motoröl hineinlief. Die Ladekontrolle leuchtete, es kam kein Ladestrom mehr. Max’ Verdacht: Die Ventildeckel waren undicht, und das Öl lief in die Lichtmaschine, die darunter am Motor sitzt 06:19.
Nach dem Zerlegen bestätigte sich das. Das Öl lief seitlich am Motor herunter, sammelte sich an einer Ecke und gelangte von dort in die Lichtmaschine.
Bis die Ladekontrolle wieder aufleuchtet, vergeht laut Max jeweils ein halbes bis ganzes Jahr. Eine neue Lichtmaschine allein hält also nur so lange, bis wieder Öl hineinläuft.
Bei uns wurde deshalb erst alles abgedichtet und dann eine neue Lichtmaschine eingebaut. Was mit der Beschichtung von S65-Ventildeckeln passieren kann, zeigt unser Beitrag S65-Ventildeckel: Wenn sich die Beschichtung löst.
Was wurde am S65 gemacht?
Motor und Getriebe kamen raus, der S65 auf den Montageständer. Das zählt Max auf 09:55:
- sämtliche Dichtungen, auch an Ölfilterbock, Ventildeckeln und Ölwanne
- Reinigung und Lagerschalenservice
- Kettenspanner und Drosselklappengestänge
- neue Servoleitungen, neue Riemen und einige neue Umlenkrollen
- neue Lichtmaschine und neuer Klimakompressor
Wie wir Lagerschalen tauschen, steht auf unserer Seite Pleuellager-Service. Die Ventildeckel wurden chemisch entlackt und seidig rot beschichtet – Philipp wollte einen farbigen Akzent.
Den Klimakompressor tauschte Max gleich mit, weil er hinter Lüfterzarge, Kühlerpaket und Stoßstange später kaum noch zugänglich ist. Mehr zu unserer Arbeit an Motoren findest du unter Motor & Getriebe.
Auch das Fahrwerk war zerlegt: Die Lenker der Hinterachse wurden fein wassergestrahlt und klar lackiert, Achsträger und Radträger der Vorderachse gestrahlt.
Warum die vordere Schwungscheibe neu kam
Weil sie sich laut Max öfter zerlegt, „immer so ab sieben bis achttausend Umdrehungen“ 14:04. Bei dieser Drehzahl fliegen die Teile durch die Haube, in den Motorblock oder ins Kühlerpaket.
Eine Vollrevision wollte Philipp nicht: Er wollte erst fahren, und falls etwas ist, kommt der Motor eben noch einmal raus. Für Max war das „eine Art kleines Selbstexperiment“: Wie lange hält der Motor unter Extrembelastung?
Was solltest du vor dem Trackeinsatz eines älteren E92 M3 erneuern?
Alle Schläuche, Riemen und Dichtungen. Beim Rundgang zählt Max auf: Motor komplett abgedichtet, alle Kühlwasserschläuche und der Ausgleichsbehälter neu, dazu die Hardline-Entlüftungsleitung 26:30.
Verbaut wurden durchweg Teile in Erstausrüsterqualität. Das klingt nach viel investiertem Geld, hat aber einen klaren Grund:
„Wir müssen ja auch sehen, es ist auch Gefahr für andere und nicht nur für euch, wenn so ein fünfzehn Jahr alter Kühlerwasserschlauch auf der Rennstrecke oder ein Ölschlauch einfach kaputtgeht.“
Max im Video 26:50
Neu sind auch die Bi-Xenon-Scheinwerfer, denn die japanischen leuchten auf die falsche Seite. Teile für das Modell findest du in unserer Kategorie Tuning- & Ersatzteile für BMW M3 E90/E92/E93.
Wie wird ein E92 M3 mit Flügel und Rennbremse straßenzulässig?
Über eine Einzelabnahme. Zum Zeitpunkt des Videos hatte der M3 weder TÜV noch Zulassung, nicht einmal HU/AU 18:43.
Geplant war, dass nach der Messe ein Fachmann das ganze Auto neu berechnet und der M3 eine Einzelabnahme als Tracktool bekommt. Die Flaps sind geschraubt und kommen für die Straße ab.
Ausgelegt ist das Setup als „Clubsport Plus“. Was das bedeutet, erklärt Max so:
„Das heißt, wenn er legal ist, also alles eingetragen, kann man damit auf Achse zur Nordschleife fahren, zwei Tage lang Vollgas ballern und damit, wenn man es nicht kaputtmacht, auch wieder nach Hause fahren.“
Max im Video 23:57
Fertig war das Fahrwerk beim Dreh noch nicht: Der M3 sollte tiefer, die Achsvermessung fehlte. Alles rund um Vermessung und Abnahme findest du auf unserer Seite Achsvermessung und Eintragung.
Was steckt im E92 M3 für die Essen Motor Show?
Rennstreckentechnik und Lightweight-Optik 23:45. Kurz vor der Messe bekam der weiße M3 ein Lightweight-Design in den BMW-M-Farben, wie man es von E36 M3 GTR, E46 GTR und E36 M3 Lightweight kennt.
- Räder
- geschmiedete Apex
- Bremse
- AP Racing vorne und hinten
- Abgasanlage
- zwei Fox-Heckschalldämpfer
- Ansaugung
- volles Eventuri-Paket
- Sitze
- Recaro Pole Position in Leder, Lehnenkissen mit E36-M3-Sitzleder bezogen
- Bügel
- Wiechers Clubsport-Bügel
- Schaltung
- CAE-Shifter in Größe S
- Heck
- GTS-Flügel nach Vorbild des E92 M3 GTS
Den CAE-Shifter wählte Max, weil das Auto ein purer Driver werden sollte. Die Endrohre der Fox-Schalldämpfer fielen größer aus als auf dem Papier und sollten noch geändert werden.
Für die Ansaugung des S65 führen wir das Eventuri Carbon-Ansaugsystem für den M3 E9x. Ganz fertig war auch der Innenraum zur Messe nicht: Lenkrad und einige Feinheiten fehlten noch.
Fazit: Hat sich der E92 M3 aus Japan gelohnt?
Für Max ja: Unfallfrei, im Erstlack und unten komplett Serie war dieser Import ein Glücksgriff. Das größte Problem, die defekte Lichtmaschine, hatte eine klare Ursache in den undichten Ventildeckeln.
Fertig war das Projekt im Video noch lange nicht: Tieferlegung, Achsvermessung, Endrohre und Einzelabnahme standen noch aus. Die Richtung war aber klar: „Das wird jetzt kein Museumsauto. Das wird was zum Fahren.“
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Häufige Fragen
Warum leuchtet beim E92 M3 die Ladekontrolle?
Bei diesem M3 lag es an der Lichtmaschine: Öl aus den undichten Ventildeckeln lief in die darunter sitzende Lichtmaschine, bis kein Ladestrom mehr kam.
Reicht es, beim E92 M3 nur die Lichtmaschine zu tauschen?
Nicht, wenn die Ventildeckel undicht sind. Laut Max wurde die Lichtmaschine in Japan dreimal erneuert, ohne die Dichtungen zu machen – das Öl lief jedes Mal wieder hinein.
Warum sollte man beim S65 die vordere Schwungscheibe erneuern?
Weil sie sich laut Max öfter zerlegt, meist ab 7.000 bis 8.000 Umdrehungen. Die Teile können dann durch die Haube, in den Motorblock oder ins Kühlerpaket fliegen.
Was sollte man vor dem Trackeinsatz eines älteren E92 M3 erneuern?
Max hat alle Kühlwasserschläuche, den Ausgleichsbehälter, Riemen und Dichtungen erneuert. Ein alter Schlauch, der auf der Rennstrecke platzt, ist laut Max auch eine Gefahr für andere.
Darf ein E92 M3 mit Flaps und AP-Racing-Bremse auf die Straße?
Nur mit Eintragung. Beim Dreh hatte der M3 weder TÜV noch Zulassung; geplant war eine Neuberechnung und Einzelabnahme als Tracktool. Die geschraubten Flaps kommen für die Straße ab.
