E92 M3 Drosselklappensteller defekt: Symptome und Ursache
Notlauf und DSC-Leuchte beim E92 M3 gehen oft auf einen defekten Drosselklappensteller zurück. Max erklärt am offenen S65, wie die Steller arbeiten, woran du einen Defekt erkennst und warum meist eine schwergängige Lagerleiste dahintersteckt.
Was macht der Drosselklappensteller beim E92 M3?
Er öffnet die Drosselklappen einer Zylinderbank elektrisch, ganz ohne Seilzug. Der S65 im E92 M3 hat zwei davon, einen pro Bank. Im Video von Januar 2022 zeigt Max am offenen Motor seines E92 M3, wie der Drosselklappensteller arbeitet und warum er beim S65 zum bekannten Problem wird.
- Fahrzeug
- BMW E92 M3, Baujahr 2008, Space Grau
- Getriebe
- Handschalter
- Herkunft
- Import aus Japan
- Motor
- S65B40, 4,0-Liter-V8-Sauger ohne Aufladung
- Leistung
- 420 PS auf dem Papier
- Ansaugung
- acht Einzeldrosselklappen, zwei elektrische Drosselklappensteller
- Luftmessung
- kein Luftmassenmesser
Jeder der acht Zylinder hat eine eigene Drosselklappe. Das sorgt laut Max für eine perfekte Füllung, das typische Ansprechverhalten und kräftigen Durchzug gerade in hohen Drehzahlen 12:47.
Der Stellmotor bewegt über kleine Umlenkhebel aus Kunststoff eine Lagerleiste, auch Lagerwelle genannt, und die öffnet die Klappen. Einen Bowdenzug zwischen Gaspedal und Drosselklappe gibt es nicht. Elektrisch war das laut Max schon beim S54 im E46 M3, der E36 M3 hatte noch einen Seilzug.
Wie schnell das geht, zeigt Max bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor: Die Steller folgen dem Gaspedal gefühlt so direkt wie ein Seilzug. Beim Runterschalten mit DKG werden beide Stellmotoren kurz angesteuert, und der Motor gibt Zwischengas.
Was misst das Drosselklappenpotentiometer?
Den tatsächlichen Öffnungswinkel der Drosselklappen. Jede Bank hat ein eigenes Potentiometer, das den Wert ans Motorsteuergerät meldet 17:49. Gibst du 50 Prozent Gas, prüft das Steuergerät so, ob die Klappen wirklich zu 50 Prozent offen sind.
Einen Luftmassenmesser hat der E92 M3 übrigens nicht. Laut Max läuft der Motor mit einer Art Alpha-N-Abstimmung wie der E46 CSL und errechnet die Kraftstoff-Luft-Menge über Lambdasonde und Ansauglufttemperatur.
Woran erkennst du einen defekten Drosselklappensteller am E92 M3?
An einem typischen Fehlerbild: Auf Autobahn oder Landstraße leuchtet plötzlich die DSC-Leuchte, der Motor geht in den Notlauf und nimmt teilweise kein Gas mehr an. Im Stand läuft er unrund 19:37.
So grenzt Max den Fehler ein:
- Testmodul abfahren. Mit dem BMW-Tester lässt sich ein Testmodul durchlaufen.
- Sichtprüfung beim Gasgeben. Einer sitzt im Auto und gibt langsam Gas, der andere steht davor und beobachtet die beiden Steller.
- Auf Zucken achten. Meist ist nur eine Bank defekt. Fängt ein Steller beim Öffnen an zu zucken, deutet das laut Max auf einen internen Fehler hin.
Warum geht der Drosselklappensteller beim S65 kaputt?
Meist wegen einer schwergängigen Lagerleiste, nicht wegen der Hitze. Zwar sitzen beide Steller oben zwischen den Zylinderbänken, wo bei zügiger Fahrt mindestens 100 Grad herrschen. Dafür sind die Teile laut Max aber entwickelt 20:44.
Das eigentliche Problem: Die Lagerleiste läuft irgendwann nicht mehr so leicht wie in dem Moment, als das Auto das Band verlassen hat. Max nennt den Grund:
„Weil bei diesem Konzept oder bei diesem Motor eigentlich bei einem Service diese Lagerleiste ab und zu mal abgeschmiert gehört.“
Max im Video 22:43
An seinem E92 M3 liefen beide Leisten im Video noch sanft. Ganz sicher merkt man es laut Max aber erst, wenn der Drosselklappensteller ausgeklinkt ist und man die Drosselklappe nur noch von Hand bewegt.
Was passiert im Stellmotor, wenn die Lagerleiste schwergängig ist?
Er muss gegen den Widerstand arbeiten und zieht mehr Strom. Fordert das Motorsteuergerät 50 Prozent Drosselklappenstellung an, meldet das Potentiometer, dass die Klappe zu langsam kommt 23:19. Den zusätzlichen Strom liefern die MOSFETs, also Leistungstransistoren im Stellmotor.
Auf Dauer endet das auf einem von zwei Wegen:
- Die Platine brennt durch. Die Leistungstransistoren lassen zu viel Strom durch, die Platine wird immer heißer und brennt schließlich durch. Eine so hohe Stromaufnahme ist im Konzept nicht vorgesehen.
- Die Zahnräder brechen. Hält die Elektronik durch, steigt die Last auf die Kunststoffzahnräder im Stellgetriebe, bis sie abbrechen.
Max vergleicht das mit dem Differenzial im Drift: Fährt das Auto quer, trägt es mehr Last und muss mehr arbeiten. Genauso geht es den Zahnrädern, wenn die Lagerleiste schwergängig ist.
An den Zahnrädern selbst liegt es nicht, durch Metall oder Alu muss man sie laut Max nicht ersetzen:
„Die sind wirklich gut konzipiert, mit etwas Fett selbstschmierend gelagert.“
Max im Video 25:16
Wie beugst du einem Defekt am Drosselklappensteller vor?
Indem die Lagerleiste der Drosselklappen beim Service ab und zu abgeschmiert wird. Max kommt am Ende des Videos zu dem Schluss, dass die Fehler grundlegend von Lagerleisten kommen, die nicht ausreichend gewartet und abgeschmiert wurden 25:59.
Einen Vorwurf an Mechaniker will Max daraus ausdrücklich nicht machen. Er hat selbst mehrere M-Schulungen für M-Techniker bei BMW besucht, und nach vielen getauschten Stellern ist die Ursache für ihn eindeutig.
Lass beim Service am S65 auch die Lagerleiste der Drosselklappen abschmieren. Ob sie schwergängig ist, merkst du sicher erst, wenn der Steller ausgeklinkt ist und du die Drosselklappe von Hand bewegst.
Die Reparatur selbst zeigt Max in dieser Folge nicht. Was wir am Steller machen, findest du auf unserer Seite Drosselklappensteller S65.
Warum braucht der S65 besonderen Service?
Weil er laut Max nie aus einem Serienmotor abgeleitet wurde. Anders der S55 aus M3 F80, M4 und M2 Competition: Er basiert auf dem N55 und wurde für das M-Modell umgearbeitet 07:19. S65, S54, S50 und S14 gab es dagegen nie als umgewandelten Serienmotor.
Von „Krankheiten“ der M-Motoren spricht Max deshalb nur ungern:
„Ich sehe es eher als mangelnden Service, falsche Benutzung oder auch einfach Unwissenheit.“
Max im Video 07:08
Besondere Motoren brauchen für ihn besonderen Service. Ein Stichwort, das dabei fällt, sind die Pleuellager; mehr dazu auf unserer Seite Pleuellager-Service und im Beitrag Glitter im Öl beim S65.
Was Max am offenen Motor noch auffiel
Nach dem Abbau des Plenums zeigte sich an der Ventildeckeldichtung ein leichtes Schwitzen 11:14. Darauf saß aber noch die Dichtmasse aus dem BMW-Werk, der Motor war also nie neu abgedichtet worden. Auch das Plenum war nach Max’ Eindruck noch nie demontiert.
Beim Rundgang durch den Motorraum zeigt Max außerdem Luftfilterkasten, Ausgleichsbehälter, beide Innenraumfilter und den Ölfilter. Den passenden BMW-Ölfilter für den M3 E9x führen wir im Shop, alles zur Wartung steht unter Service & Wartung.
Weitere Teile für die Baureihe findest du in der Kategorie Tuning- und Ersatzteile für den M3 E90/E92/E93.
Fazit: Ist der Drosselklappensteller beim E92 M3 eine Schwachstelle?
Eher eine Wartungsfrage. Die Hitze zwischen den Bänken und die Kunststoffzahnräder hält Max für unproblematisch. Kritisch wird es, wenn die Lagerleiste schwergängig wird und der Stellmotor dauerhaft gegen sie arbeiten muss.
Wer einen M3 mit S65 fährt, sollte die Lagerleiste deshalb beim Service im Blick haben. Treten DSC-Leuchte und Notlauf erst auf, ist meist nur eine Bank betroffen, und die lässt sich mit Tester oder Sichtprüfung eingrenzen.
Passende Teile aus dem Shop
Häufige Fragen
Warum geht mein E92 M3 in den Notlauf und die DSC-Leuchte an?
Eine häufige Ursache ist ein defekter Drosselklappensteller. Typisch sind laut Max DSC-Leuchte während der Fahrt, Notlauf, teilweise keine Gasannahme und unrunder Leerlauf im Stand.
Wie viele Drosselklappensteller hat der S65?
Zwei, einen für jede Zylinderbank. Sie öffnen elektrisch die acht Einzeldrosselklappen, einen Seilzug zwischen Gaspedal und Drosselklappe gibt es nicht.
Wie beugt man einem Defekt am Drosselklappensteller vor?
Laut Max gehört beim S65 die Lagerleiste der Drosselklappen beim Service ab und zu abgeschmiert. Wird sie schwergängig, überlastet sie den Stellmotor.
Muss man die Kunststoffzahnräder im Drosselklappensteller durch Metall ersetzen?
Nein. Die Zahnräder sind laut Max gut konzipiert und mit etwas Fett selbstschmierend gelagert. Sie brechen erst, wenn eine schwergängige Lagerleiste zu viel Last erzeugt.
Hat der E92 M3 einen Luftmassenmesser?
Nein. Laut Max läuft der S65 mit einer Art Alpha-N-Abstimmung wie der E46 CSL und errechnet die Kraftstoff-Luft-Menge über Lambdasonde und Ansauglufttemperatur.
