DKG-Service beim E92 M3: Ölwechsel trotz Lifetime-Füllung

Muss man beim DKG das Öl wechseln, obwohl „Lifetime“ draufsteht?

Ja. Auf dem Getriebe steht zwar „Lifetime Filling“, trotzdem empfiehlt Max einen regelmäßigen DKG-Service mit Ölwechsel. Getriebehersteller empfehlen laut Max einen Service nach Laufleistung und Zeit – wann genau, ist je nach Auto und Getriebe unterschiedlich 11:33.

Im Video vom März 2024 macht Max den großen DKG-Service an Lisas E92 M3, einem Japan-Import in Silverstone. Lagerschalen und Ventildeckel waren da schon neu; wie wir die Deckel instand setzen, zeigt der Beitrag S65-Ventildeckel.

Wie sehr das Öl arbeitet, zeigt der Magnet in der alten Wanne: Der graue Schleim daran ist metallischer Abrieb aus dem Getriebe, etwa von Kupplungen und Zahnrädern.

„Aber Getriebeöl verschleißt auch.“

Max im Video 14:53

Wann sollte man beim 7-Gang-DKG das Getriebeöl wechseln?

Je nach Nutzung etwa alle 60.000 bis 90.000 km. Max nennt im Video „zwischen siebzig bis neunzigtausend, sechzig bis achtzigtausend“ Kilometer, je nachdem, wie das Auto bewegt wird 14:23.

• Viel Rennstrecke: Wer jedes Wochenende auf der Nordschleife fährt, wechselt laut Max eher schon bei 50.000 km.
• Ruhige Fahrweise: Wer nur gemütlich über Landstraßen fährt, kommt laut Max vielleicht mit 90.000 bis 100.000 km hin.

Und wie oft das Motoröl?

Deutlich öfter. Max empfiehlt einen Motorölwechsel zwischen 5.000 und maximal 10.000 km – beim S65, S54 und S50 je nach Fall mit 10W-60, beim S55 mit 5W-40 13:45.

Seine Begründung: Nach etwa 6.000 bis 8.000 km ist frisches Motoröl mit Verunreinigungen und Kraftstoff gesättigt, danach baut es nur noch ab. Passende Öle findest du in der Kategorie Motoröl, Getriebeöl & Additive.

Was wird beim DKG-Service am E92 M3 gewechselt?

Ölwanne, Filter und Öl. Servicekit, Filter und Öl sind laut Max dieselben wie beim F8X, also bei M2, M3 und M4 – dort ist das Getriebe nur wegen Leistung und Drehmoment etwas anders ausgelegt 08:26.

1. Ölwanne abnehmen. Die Serienwanne ist aus Kunststoff. Darin sitzt ein kleiner Magnet, der metallische Partikel aus dem Öl zieht.
2. Druckfilter tauschen. Er sitzt seitlich und filtert die feinsten Stoffe aus dem DKG-Öl. Beim E92 müssen dafür die Leitungen zum DKG-Ölkühler ab, beim F-Modell nicht.
3. Saugfilter tauschen. Der Plattenfilter steckt in der Wanne. Seine Gummielemente verhindern, dass das Öl aufschäumt, und halten es beim Schwappen in Position, damit die Ansaugung keine Luft zieht.
4. Neuteile montieren. Zum DKG-Servicekit von BMW gehören neben den Filtern eine neue Öleinfüllschraube und neue Schrauben für die Ölwanne.

Den Druckfilter beim großen Service zu wechseln, hält Max für notwendig. Die alte Kunststoffwanne verwenden wir nie wieder: Dichtung und Magnet einzeln zu tauschen, lohnt sich nicht, eine neue Wanne bringt beides mit.

Wir bieten den Service in zwei Varianten an: mit Original-BMW-Teilen samt neuer Kunststoffwanne oder mit unserer MxM DKG-Ölwanne. Den Ablauf findest du auf unserer Seite DKG-Service.

Was bringt eine DKG-Ölwanne aus Aluminium?

Vor allem Kühlung und Reserve. Bei leistungsgesteigerten Autos, etwa einem S55 mit Upgrade-Ladern, und bei schneller Fahrt auf Strecke oder Autobahn heizt sich das DKG-Öl laut Max stark auf 17:27. Das trifft die Mechatronik, in der Mechanik und Elektronik sitzen:

„Elektronik mag es gar nicht, wenn sie zu heiß wird und schon gar nicht hundertzehn bis hundertvierzig Grad.“

Max im Video 17:54

Dazu kommt: Im E92-DKG ist laut Max etwas weniger Öl im Kreislauf als beim F-Modell. Die Serienwanne aus Kunststoff leitet kaum Wärme, ist nicht steif und wird mit der Zeit undicht.

Mehr Öl heißt mehr Kühlvolumen, mehr Öl im Sumpf und mehr Frischöl, das länger braucht, bis es verschleißt. Entwickelt haben wir die Wanne zusammen mit der Schweizer Firma HN Engineering.

Material

aus einem Aluminiumblock gefräst, leitet Wärme ab

Kühlung

Kühlrippen, etwas tiefer als die Serienwanne

Schwallbleche

höher, aus Edelstahl, verschraubt und verklebt – gegen Schwappen, Schaum und Ölmangel

Magnet

Neodym, laut Max fünf- bis zehnmal so stark wie der Serienmagnet

Dichtung

eigener O-Ring mit Haltenasen, metallene Ablassschraube mit Dichtring

Passform

wie Serie: Originalteile und Anbindungen bleiben, Gewinde M6, beim F-Modell mit Hitzeschutzblechen

Passt an

E92 M3, M2, M3 und M4 der F8X-Reihe, M5 und M6 F10, F12, F13

Die MxM DKG-Ölwanne lohnt sich vor allem, wenn du schnell unterwegs bist oder Strecke fährst. Wer Serie fährt und nicht schnell unterwegs ist, kann laut Max weiterhin das normale BMW-Servicekit verbauen lassen.

Einbau und Unterbodenschutz

Die Wanne sitzt minimal tiefer als die Motorölwanne. Am E92 kann man den Unterbodenschutz weglassen oder ausschneiden; wir schneiden nur die Umrisse der Ölwanne aus, reinigen den Schutz und vernieten ihn neu 26:04.

Welches Öl kommt ins DKG und wie läuft die Spülung ab?

Bei uns bekommt jedes DKG Motul High Torque DCTF. Zum Zeitpunkt des Videos war das für Max das beste DKG-Öl, gerade für leistungsgesteigerte Autos 26:57.

Beim Ablassen läuft das Öl in den Leitungen zum DKG-Kühler teils nicht mit heraus. Deshalb spülen wir mit einem Spülgerät von Motul:

1. Durchspülen. Je nach Getriebetyp laufen 10 bis 13 Liter Frischöl durch.
2. Nachspülen. Bei einer Füllmenge von ungefähr 7 bis 10 Litern spülen wir 2 bis 3 Liter nach, bis auch auf der Altölseite frisches Öl ankommt.
3. Ölstand abgleichen. Das Gerät gleicht den Ölstand bei genau 41 Grad Getriebeöltemperatur und laufendem Motor ab.

„Das heißt, hundert Prozent Frischöl im Getriebe und im Kühler.“

Max im Video 28:12

Mit Hochdruck und Reinigungslösung hat das nichts zu tun. Das Gerät fördert das Frischöl mit ganz wenig Druck und ohne Luftblasen durch, und zwar in der richtigen Flussrichtung. Wird dagegen gespült, können laut Max Schmutzpartikel in die Mechatronik gelangen.

Warum schaltet ein Getriebe nach einer Spülung manchmal schlecht?

Meist liegt es laut Max nicht an der Spülung selbst. Häufige Ursachen sind nicht zurückgesetzte Adaptionswerte, nicht eingespielte Lernwerte oder ein nicht angelernter Kupplungsschleifpunkt 27:39.

Das machen wir nach jedem Service, egal bei welchem Auto – auch bei einer 8HP-Wandlerautomatik. Die zweite Fehlerquelle ist die falsche Flussrichtung beim Spülen. Achtet man darauf, geht es dem Getriebe danach laut Max „wunderbar gut“.

Braucht auch eine ZF-8HP-Automatik einen Ölwechsel?

Ja, empfiehlt Max – gerade im Alltag, im Stadtverkehr oder mit Anhänger 23:22. Die ZF 8HP ist eine Achtgang-Wandlerautomatik, wie sie etwa ein 530d haben kann.

Bei einer Getriebeölspülung an einer 8HP mit 120.000 km kommt das Öl laut Max teils schwarz heraus. Auch ein Sechsgang-Handschaltgetriebe sollte laut Max alle 60.000 bis 100.000 km neues Öl bekommen.

Wie wir Wandlerautomaten warten, steht auf unserer Seite Automatikgetriebe-Service.

Fazit: Lohnt sich der DKG-Service am E92 M3?

Ja. Lifetime-Füllung hin oder her: Getriebeöl verschleißt, und der Magnet in der alten Wanne zeigt, wie viel Abrieb sich sammelt. Mit neuen Filtern, neuer Wanne und vollständiger Spülung läuft das DKG wieder mit 100 Prozent Frischöl.

Die MxM DKG-Ölwanne ist dabei kein Muss. Für Lisas E92, der oft auf Bilster Berg und Nordschleife unterwegs ist, war sie die richtige Wahl. Wie das Auto am Ende aussah, zeigt der Beitrag E92 M3 Clubsport-Umbau.