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Verbaut in: X5 M E70 und X6 M E71, M5 F10, M6 F06/F12/F13, X5 M und X6 M (F85/F86 und F95/F96), M5 F90, M8 F91/F92/F93
Der S63 ist der 4,4-Liter-V8-Biturbo aus M5, M6, X5 M, X6 M und M8. Max kennt ihn aus seinen beiden M6 aus Japan. Seine wichtigsten Themen: Spritverdünnung durch undichte oder verkokte Injektoren, Ölabscheider bei frühen Motoren und ein großer Service, den viele auslassen. Hier steht, was er in den Videos dazu zeigt.
Am M6 mit nur 27.623 km war eine Zündkerze viel schwärzer als die anderen: Dieser Zylinder lief fetter (31:46). Weil die Lambdaregelung immer die ganze Bank regelt, tippte Max auf einen undichten oder verkokten Injektor – nach dem Ausbau war er deutlich verrußt. Max tauscht beim S63 gleich alle acht, weil der Abgleich mit dem BMW-Tester nur ohne Last läuft (33:10).
Ein tropfender Injektor bringt Kraftstoff ins Öl. Max gibt die Empfehlung eines Bekannten aus der Motorenentwicklung weiter: Nach 5.000 km ist das Öl so gesättigt, dass Zylinderbänke ausgewaschen werden und Lagerschalen kaputtgehen können (21:32). Beim eigenen M6 hält sich Max daran. Mehr dazu auf unserer Seite Welches Öl für den BMW S63?
Bei den ganz frühen N63 und S63 können die Ölabscheider laut Max total vergammeln. Sind sie zu, zieht es unter Last den kompletten Ölnebel in den Lader – der Motor braucht dann gefühlt einen Liter Öl auf 1.000 km (01:50). Am M6 aus Japan sahen die originalen Teile noch sauber aus. Max hat sie trotzdem vorsorglich getauscht, weil ohnehin alles zerlegt war.
Für Kerzen, Spulen und Injektoren müssen Luftfilterkästen, Steuergerätehalter und Ausgleichsbehälter raus. Weil der Motorraum so eng ist, lassen laut Max viele Kunden die Inspektion 2 aus – die Kerzen sind dann oft zehn Jahre alt und haben 200.000 km hinter sich (27:30). Spulen und Injektoren dürfen beim S63 laut Max aus dem Zubehör von Bosch kommen, weil es dieselben Teile sind.
Von Softwaretuning am S63 rät Max ab (19:44). Seine Reihenfolge: Erst leiden die Katalysatoren, dann die Lader, am Ende das Pleuel. Bei aufgeladenen Motoren wie dem S63 kann zu viel Druck in den Zylindern laut Max die Pleuel krumm werden lassen (15:13). Bekommt das Pleuel einen Knick, fangen die Motoren an zu klappern.
Die MxM DKG-Ölwanne aus Aluminium passt laut Max nicht nur an E92 M3 und die F8X-Modelle, sondern auch an M5 und M6 der Baureihen F10, F12 und F13 (17:08). Die Wanne lohnt sich vor allem, wenn du schnell unterwegs bist oder Strecke fährst. Wer Serie fährt, kann laut Max weiterhin das normale BMW-Servicekit verbauen lassen.
Laut Max wie zwei Vierzylinder mit eigener Steuerung. Es gibt eine Driver- und eine Passenger-DME nach dem Master-Slave-Prinzip, und jede Zylinderbank hat ein eigenes System und einen eigenen Lader (14:04). Die Lader sitzen im heißen V zwischen den Bänken, die Ladeluft kühlen Wasserladeluftkühler. Jede Bank hat eine eigene Hochdruckpumpe, und die beiden Motorsteuergeräte sind zusätzlich wassergekühlt, weil sie über den Katalysatoren hängen (27:50). Den Ölfilter erreichst du von unten: Bau vorher die Bodenplatte ab, sonst gibt es eine große Sauerei.
Für den S63 im M5 F90, im M8 sowie in X5 M (F95) und X6 M (F96) führen wir die MxM ECE Downpipes S63 und eine passende MxM Klappensteuerung. Beim S63 kommen die Downpipes von oben und laufen hinten über das Getriebe nach unten. Den Einbau machen wir in Hirschaid. Ob zusätzlich Software sinnvoll ist, besprechen wir vorher mit dir über das Anfrageformular – Max selbst sieht Softwaretuning am S63 kritisch. Mehr dazu auf unserer Seite Abgasanlagen und Downpipes für BMW.
Teile für die großen M-Modelle findest du in der Kategorie Tuning-Teile für BMW M5, M8 und X3 M bis X6 M, alles zur Wartung unter Service & Wartung.
Ist eine Kerze viel schwärzer als die übrigen, läuft dieser Zylinder fetter. Weil die Lambdaregelung immer die ganze Bank regelt, tippt Max dann auf einen undichten oder verkokten Injektor.
Mehr dazu im Beitrag: S63 Injektoren wechseln: Kerzenbild und Service am M6 F13 →Max erklärt’s im Video ab 31:46
Der Abgleich mit dem BMW-Tester läuft nur ohne Last im Stand. Entscheidend ist aber die Volllast – dort kann aus einem tropfenden Injektor laut Max schnell ein Motorschaden werden.
Mehr dazu im Beitrag: S63 Injektoren wechseln: Kerzenbild und Service am M6 F13 →Max erklärt’s im Video ab 33:10
Laut Max ja, weil es dieselben Bosch-Teile sind. Beim S55 setzt er dagegen nur auf die originale Delphi-Spule, gerade mit Leistungssteigerung.
Mehr dazu im Beitrag: S63 Injektoren wechseln: Kerzenbild und Service am M6 F13 →Max erklärt’s im Video ab 29:42
Bei den ersten N63 und S63 können laut Max die Ölabscheider vergammeln. Sind sie zu, landet unter Last der komplette Ölnebel im Lader, der Verbrauch liegt dann gefühlt bei einem Liter auf 1.000 km.
Mehr dazu im Beitrag: Scheinwerfer für Linksverkehr: M6 F13 aus Japan TÜV-fertig →Max erklärt’s im Video ab 2:00
Max gibt die Empfehlung eines Bekannten aus der Motorenentwicklung weiter: mindestens 5W40, ohne Winterbetrieb am besten 5W50. In seinen M6 füllte er knapp zehn Liter Motul 8100 X-cess Gen 2 5W40.
Mehr dazu im Beitrag: S63 Injektoren wechseln: Kerzenbild und Service am M6 F13 →Max erklärt’s im Video ab 21:23
Laut Max nicht, weil in diesen LED-Scheinwerfern feste Mechanik verbaut ist. Bei LED-Scheinwerfern anderer Hersteller geht das teilweise.
Mehr dazu im Beitrag: Scheinwerfer für Linksverkehr: M6 F13 aus Japan TÜV-fertig →Max erklärt’s im Video ab 3:56
Laut Max auf den E92 M3, die F8X-Modelle M2, M3 und M4 sowie M5 und M6 der Baureihen F10, F12 und F13.
Mehr dazu im Beitrag: DKG-Service beim E92 M3: Ölwechsel trotz Lifetime-Füllung →Max erklärt’s im Video ab 17:08
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