E60 M5 im Notlauf: Kolbenschaden am S85 durch zu viel Zündung

Warum ging der E60 M5 in den Notlauf?

Weil im V10 ein Zylinder ausgefallen war, und zwar nach nur rund 18.000 km mit einem frisch revidierten Motor. Im Video von Februar 2022 zeigt Max, wie wir den E60 M5 im Notlauf untersucht haben und was im S85 kaputtgegangen ist.

Das Auto hat eine lange Vorgeschichte. Es ist ein US-Modell von 2007, das ab Werk ein SMG 3 hatte und in Deutschland bei rund 90.000 km auf Handschalter umgebaut wurde 02:21. Dafür kamen das Schaltgetriebe aus dem E92 M3, ein Pedal, einige Leitungen, eine Kardanwelle und passende Programmierungen hinein.

Der erste Motor bekam bei knapp über 100.000 km neue Lagerschalen. Später ging das Auto in den Notlauf, schüttelte und hatte keine Leistung mehr; am Ende war der Motor kaputt. H2 Motors schickte daraufhin einen neu revidierten S85 mit quasi null Kilometern.

Fahrzeug

BMW M5 E60, US-Modell, Baujahr 2007

Getriebe

ab Werk SMG 3, umgebaut auf Handschalter aus dem E92 M3

Motor

S85 V10, neu revidiert von H2 Motors

Software

anderer Datensatz inklusive Vorkat-Mod

Abgasanlage

Rohranlage mit X-Pipe und Klappe

Fehlerbild

Zylinderabschaltung, Zündkreis Zylinder 9

Mit dem neuen Motor lief der M5 zunächst neun- bis zehntausend Kilometer ohne Auffälligkeiten. Danach bekam er einen anderen Datensatz aufs Motorsteuergerät, inklusive Vorkat-Mod, und eine sehr laute Abgasanlage mit X-Pipe und Klappe.

Was ist der Unterschied zwischen Hochdruck- und Niederdruck-Vanos?

Woher der Druck kommt. Bei der Niederdruck-Vanos, etwa im E92 M3 oder im M4, erzeugt die Motorölpumpe den Vanosdruck, also die Pumpe, die den Motor mit Öl versorgt.

Der S85 hat dagegen eine Hochdruck-Vanos, genau wie der E46 M3. Damit sie richtig arbeitet und die Steuerzeiten verstellen kann, sollte der Druck laut Max zwischen 75 und 82,5 bar liegen 03:51.

Beim ersten Motor dieses M5 war ein Öldruckproblem im Spiel, was genau damals passiert ist, kann Max aber nicht sagen. Wie wir die Vanos prüfen und überholen, liest du auf unserer Seite Vanos-Service.

Wie merkt man einen Zylinderausfall beim V10?

Kaum. Fällt bei zehn Zylindern einer aus, schüttelt das Auto laut Max nur leicht, etwa am Lenkrad. Bei einem Drei- oder Vierzylinder fehlt dagegen fast die Hälfte, wenn ein Zylinder ausfällt.

Genau so meldete sich der Kunde nach seiner Probefahrt: Das Auto schüttle leicht. Die Diagnose lief in mehreren Schritten 11:45:

1. Vanos-Magnetventile getauscht. Danach lief der M5 wieder, doch nach der Probefahrt des Kunden kam der Fehler zurück.
2. Luftsammler gespiegelt. Mit dem Endoskop fanden wir feine Partikel im Luftsammler von Bank 2.
3. Fehlerspeicher ausgelesen. Er zeigte Zylinderabschaltung und Zündkreis Zylinder 9, das ist Bank 2 auf der Fahrerseite.
4. Zylinder 9 geprüft. Das Endoskop zeigte ein Bruchstück des ersten Kolbenrings und Riefen im Zylinder.
5. Zündkerze angesehen. Die zwei Masseelektroden standen unterschiedlich hoch, weil das Stück vom Kolben die Kerze zerdrückt hatte.

Kann ein Kat-Mod beim S85 oder S65 einen Motorschaden verursachen?

Ja, wenn er unsauber gemacht wird. Die Vorkats von S85 und S65 sind Metallkatalysatoren, die mit ihrem Metallgehäuse verschweißt sind. Arbeitet man beim Entfernen nicht sauber, können feine Partikel des Metallkats an der Gehäusewand hängen bleiben 09:07.

Bei Drehzahlen jenseits von sieben- oder achttausend Umdrehungen kann dann laut Max so viel Zug entstehen, dass diese Partikel zurück in die Ansaugbrücke und in den Zylinder gesaugt werden. Die Folge: Zylinder, Ventilsitz und Kolbenboden werden beschädigt, der Motor ist hinüber.

Genau das vermutete Max zuerst, als er die Partikel im Luftsammler sah. Hier war es aber nicht die Ursache: Die Vorkats waren herausgetrennt und durch saubere Rohre ersetzt, da gab es nichts mehr zurückzusaugen. Ohnehin ist es laut Max 2022 schwierig, mit so einem Mod herumzufahren.

Warum ist der Kolben im getunten S85 kaputtgegangen?

Laut Max wegen zu hoher Temperatur im Brennraum. Im ausgelesenen Datensatz war extrem viel Zündung hinterlegt, außerdem waren Teile des Bauteilschutzes umprogrammiert, gerade bei der Temperatur 13:09.

Die Brennraumtemperatur stieg dadurch so weit, dass ein Stück vom Kolben schmolz oder brach und im Zylinder herumflog. Namen nennt Max dabei bewusst nicht: Jeder Kunde und jede Werkstatt entscheidet selbst, welche Software aufs Auto kommt.

Eine Schwachstelle des Kolbens ist das laut Hermann von H2 Motors nicht. Er hat sehr oft S85 in der Hand und sagte Max im Gespräch, dass ein S85-Kolben mit vernünftiger Software hält, sogar mit 650 bis 700 PS per Kompressor.

Bei aufgeladenen Motoren wie dem S63 kann laut Max dagegen zu viel Druck in den Zylindern die Pleuel krumm werden lassen. In diesem M5 war es etwas anderes:

„Hier war halt leider nicht zu viel Druck, sondern zu viel Temperatur und dann kommt so was zustande.“

Max im Video 15:53

Was macht das Ionenstrom-Steuergerät beim S85?

Es misst die Stromaufnahme und das Feedback von Zündspule und Zündkerze, also Werte wie Zündwinkel und Temperatur im Brennraum. Beim S65, der Weiterentwicklung des S85, sind diese Steuergeräte weggefallen.

„Also fast Raumfahrttechnik, muss man wirklich sagen.“

Max im Video 18:09

Fazit: Wie viel Leistung sollte man einem S85 zumuten?

So viel, dass der Motor auf Dauer hält. Der Schaden lag laut Max nicht am S85, sondern an der Abstimmung. Im Video stand fest, dass der Motor erneut raus muss; Max wollte ihn zur Begutachtung zu H2 Motors bringen.

Unsere Empfehlung: Plane eine Software-Optimierung so, dass Bauteilschutz und Haltbarkeit Vorrang haben. Mehr zu Motorschäden und Instandsetzung findest du auf unserer Seite Motor & Getriebe.