Pleuellager-Service für BMW
Wir tauschen Pleuellager, bevor der Motor es selbst entscheidet – inklusive zerlegter und geprüfter Ölpumpe, neuen Dehnschrauben und einer ehrlichen Einschätzung zu dem, was wir beim Öffnen vorfinden.
Alle Preise inklusive Mehrwertsteuer und inklusive Einbau. Für andere Motoren – etwa N55, S55 oder die klassischen Sechszylinder wie den M88 – erstellen wir ein individuelles Angebot, weil Aufwand und Teileumfang stark abweichen.
Was im Pleuellager-Service enthalten ist
- Schrauben und Lagerschalen in Erstausrüsterqualität, auf Wunsch verstärkte Lagerschalen von ACL
- Neue Dehnschrauben an allen Pleueln – sie längen sich beim Anziehen und sind grundsätzlich Einwegteile
- Ölpumpe komplett zerlegen, Rotoren, Abstandsblech, Ölregelkolben und Feder prüfen
- Professionelle Reinigung aller Anbauteile wie Ölwanne, Saugrohre und Ölpumpe im Teilewaschgerät
- Prüfen von Massebändern und Motorlagern, auf Wunsch oder bei Verschleiß Ersatz
- Neue Dichtungen für Ölwanne, Sensor und Ölablassschraube
- Laser-Achsvermessung und Einstellung aller vier Räder
- Ölservice nach Herstellervorgabe inklusive Eintrag ins Serviceheft – Ölsorte und Viskosität darfst du frei wählen: MOTUL, MOBIL 1 oder RAVENOL
Warum wir Pleuellager tauschen, bevor etwas passiert
Pleuellagerverschleiß kündigt sich selten rechtzeitig an. Wenn er hörbar wird, ist der Schaden meist schon da – und dann geht es nicht mehr um Lagerschalen, sondern um Kurbelwelle, Block oder einen kompletten Motor.
Deshalb ist der Pleuellager-Service in erster Linie eine vorbeugende Maßnahme. Wir öffnen den Motor zu einem Zeitpunkt, den du bestimmst, statt zu einem, den der Motor bestimmt. Was wir dabei vorfinden, zeigen wir dir – inklusive der alten Teile.
Was viele weglassen: die Ölpumpe
Das ist der Punkt, an dem sich die Arbeiten unterscheiden. Max dazu in einem seiner Videos:
„Viele machen das nicht. Da kommen schnell neue Pleuellagerschalen rein, Ölfilter und Öl, und dann war’s das. Dabei ist so eine Ölpumpe für so einen Motor wie das Herz für den Menschen.“
Maximilian Pühl, MX Motorsports
Wir zerlegen die Ölpumpe bei jedem Pleuellager-Service vollständig. Der Grund liegt im Ölregelkolben: Er bewegt sich gegen eine Feder im Zylinder und bestimmt über seinen Weg, welcher Öldruck am Ende anliegt. Beim E46 M3 sind das im Stand etwa 1 bis 1,8 bar und unter voller Last 3 bis maximal 4 bar.
Läuft dieser Kolben ein oder sitzt er durch Ablagerungen fest, macht er kaum noch Weg – und der Motor erreicht seinen Solldruck nicht mehr. Wir haben Pumpen geöffnet, bei denen der Kolben so fest saß, dass er mit Durchschlag und weichem Hammer herausgeklopft werden musste. Auch die Gegendruckfeder verliert mit den Jahren spürbar an Spannkraft.
Neue Lagerschalen in einen Motor zu setzen, dessen Öldruck nicht mehr stimmt, löst das eigentliche Problem nicht. Deshalb gehört die Pumpe für uns dazu – und nicht in die Aufpreisliste.
Welche Motoren betroffen sind – und welche nicht
Hier sind wir ehrlicher, als es für den Umsatz gut wäre: Nicht jeder BMW-Motor braucht diesen Service.
Ein echtes Thema sind die hochdrehenden Saugmotoren. Bei S50, S54, S62, S65 und S85 arbeiten die Lager bei hohen Drehzahlen hart, und die obere Lagerschale bekommt bei jedem Arbeitstakt einen deutlichen Schlag ab. Das sieht man den ausgebauten Schalen später auch an – man erkennt sofort, welche oben und welche unten saß.
Bei Turbomotoren wie dem N55 der Euro-6-Generation oder dem S55 sind Pleuellagerschäden dagegen selten. Wenn sie auftreten, liegt es fast immer an äußeren Einflüssen, nicht am Bauteil:
- Der Motor wird nicht richtig warm- und kaltgefahren
- Zu dünnes Öl, besonders auf der Rennstrecke und ohne Blick auf die Öltemperatur
- Dauerhaft hohe Last bei zu wenig Aufmerksamkeit für die Temperaturen
- Viel Drehmoment auf unveränderter Basis, etwa ein großer Lader auf Serienblock
Die frühen N55-Generationen aus E90 und F10 sowie die zweite Generation im Euro-5-F30 sind anfälliger als die späteren. Wenn du unsicher bist, welche Generation in deinem Fahrzeug arbeitet: Schick uns Modell und Baujahr, wir ordnen das zu.
Was wir beim Zerlegen beurteilen
Eine Lagerschale verrät viel über das Leben eines Motors. Wir schauen uns jede einzeln an und sagen dir, was wir sehen:
- Gleichmäßiges Bild über alle Zylinder spricht für regelmäßige Ölwechsel und einen pfleglich bewegten Motor
- Sichtbares Kupfer bedeutet, dass die Laufschicht durch ist – hier wird es zeitkritisch
- Einzelne auffällige Zylinder deuten meist auf einen Partikel im Ölkreislauf hin, der sich in die Schale eingearbeitet hat
- Zustand der Kurbelwellenzapfen – leichte Laufspuren ziehen wir vorsichtig ab, damit sich die neue Schale nicht an das alte Bild angleicht
Auffälligkeiten besprechen wir mit dir, bevor wir weitermachen. Ohne Rückfrage wird nichts getauscht, was nicht vereinbart war.
Was du selbst für die Lebensdauer tun kannst
Drei Dinge wirken mehr als jede Zusatzleistung, die wir verkaufen könnten:
Öl und Intervall. Wir raten bei diesen Motoren vom Long-Life-Intervall ab und empfehlen einen Wechsel alle 8.000 bis 12.000 Kilometer. Statt eines 0W30 oder 5W30 ein hochwertiges 5W40 – die Motoren danken es.
Warm- und kaltfahren. Bei älteren Fahrzeugen dauert es gut 15 bis 20 Minuten, bis wirklich alles auf Temperatur ist. Die Öltemperaturanzeige hinkt dem gefühlten Zustand deutlich hinterher.
Keine Motorspülungen. Sie lösen in aller Regel Ablagerungen, die besser dort geblieben wären, wo sie festsaßen – und die landen dann in der Ölpumpe.
Für welche Fahrzeuge
| Motor | Fahrzeuge |
|---|---|
| S50 | E36 M3 |
| S54 | E46 M3, E46 M3 CSL, Z3 M, Z4 M |
| S62 | E39 M5, Z8 |
| S65 | E90, E92 und E93 M3 |
| S85 | E60 M5, E63 und E64 M6 |
| Weitere | N55, S55, M88 und andere Sechszylinder auf Anfrage |
Du kommst von weiter weg?
Ein großer Teil unserer Kunden fährt für diese Arbeiten mehrere Stunden an – aus ganz Bayern, aber ebenso aus dem übrigen Bundesgebiet. Bei einer Instandsetzung in dieser Größenordnung ist das normal, und wir richten uns darauf ein: Wir stimmen den Termin so ab, dass dein Fahrzeug nicht unnötig lange steht, und halten dich während der Arbeiten mit Bildern auf dem Laufenden.
Schreib uns in der Anfrage einfach dazu, woher du kommst – dann planen wir das von Anfang an mit ein.
Pleuellager in der Praxis
Wann wir Zeit für dich haben
Unsere Auslastung schwankt, und wie lange dein Fahrzeug bei uns steht, hängt vom Motor und vom Zustand ab, den wir beim Öffnen vorfinden. Beides seriös zu pauschalisieren wäre unehrlich. Schick uns deine Anfrage – wir melden uns mit dem aktuellen Vorlauf und einer realistischen Einschätzung für genau dein Fahrzeug.
Häufige Fragen zum Pleuellager-Service
Wann ist ein Pleuellager-Service sinnvoll?
Es gibt keinen festen Kilometerstand, ab dem der Wechsel fällig wird. Entscheidend sind Motor, Wartungshistorie und Fahrweise. Pleuellagerverschleiß kündigt sich außerdem selten rechtzeitig an – wird er hörbar, ist der Schaden meist schon entstanden. Deshalb ist der Wechsel in erster Linie eine vorbeugende Maßnahme. Schick uns Modell, Baujahr und Laufleistung, dann ordnen wir dein Fahrzeug konkret ein.
Für welche Motoren bietet ihr den Pleuellager-Service an?
Zum Festpreis für die hochdrehenden Saugmotoren S50, S54, S62, S65 und S85. Für Turbomotoren wie N55 und S55 sowie für klassische Sechszylinder wie den M88 erstellen wir ein individuelles Angebot, weil Aufwand und Teileumfang deutlich abweichen.
Brauchen N55 und S55 überhaupt neue Pleuellager?
In aller Regel nicht. Beim N55 der Euro-6-Generation und beim S55 sehen wir Pleuellagerschäden selten. Wenn sie auftreten, liegt es meist an äußeren Einflüssen: zu dünnes Öl, fehlendes Warm- und Kaltfahren, dauerhaft hohe Last auf der Rennstrecke oder viel Drehmoment auf unveränderter Basis. Die frühen N55-Generationen aus E90 und F10 sowie die Euro-5-Variante im F30 sind anfälliger als die späteren.
Warum zerlegt ihr die Ölpumpe mit?
Weil der Ölregelkolben in der Pumpe darüber bestimmt, welcher Öldruck am Ende anliegt. Läuft er ein oder sitzt er durch Ablagerungen fest, erreicht der Motor seinen Solldruck nicht mehr. Auch die Gegendruckfeder verliert über die Jahre an Spannkraft. Neue Lagerschalen in einen Motor zu setzen, dessen Öldruck nicht mehr stimmt, löst das eigentliche Problem nicht. Bei uns ist die Ölpumpe deshalb Teil des Service und keine Aufpreisposition.
Welche Teile verbaut ihr?
Lagerschalen und Schrauben in Erstausrüsterqualität, auf Wunsch verstärkte Lagerschalen von ACL. Die Dehnschrauben der Pleuel werden grundsätzlich erneuert, weil sie sich beim Anziehen längen und Einwegteile sind. Dichtungen für Ölwanne, Sensor und Ölablassschraube kommen ebenfalls neu.
Was passiert, wenn ihr beim Zerlegen etwas Auffälliges findet?
Dann melden wir uns, bevor wir weitermachen. Wir schicken dir Bilder vom Zustand der Lagerschalen und der Kurbelwellenzapfen und besprechen das weitere Vorgehen mit dir. Ohne Absprache wird nichts getauscht, was nicht vereinbart war. Die ausgebauten Teile bekommst du auf Wunsch mit.
Wie lange steht mein Fahrzeug bei euch?
Das hängt von der Auslastung der Werkstatt, vom Motor und vom Zustand ab, den wir beim Öffnen vorfinden. Eine pauschale Angabe wäre an dieser Stelle unseriös. Sobald wir deine Anfrage vorliegen haben, nennen wir dir den aktuellen Vorlauf und eine realistische Einschätzung für dein Fahrzeug.
Kann ich euch zum Pleuellager-Service anrufen?
Besser nicht – und das ist keine Unhöflichkeit, sondern Erfahrung. Für eine belastbare Aussage brauchen wir Baureihe, Modell, Baujahr, Motorcode, Laufleistung und den bisherigen Umbaustand. Am Telefon fragen wir das mühsam ab, Max steht dabei meist unter dem Auto, und am Ende fehlt doch etwas. Über das Anfrageformular liegt alles sofort vollständig vor und du bekommst eine durchdachte Antwort statt einer schnellen.
Angebot für deinen Motor
Schick uns Baureihe, Modell, Baujahr und Motorcode – wir melden uns innerhalb von 1–3 Werktagen mit einer konkreten Einschätzung und einem Preis für dein Fahrzeug.
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MX Motorsports ist ein unabhängiger Fachbetrieb und steht in keiner Verbindung zur BMW AG. Marken- und Modellbezeichnungen dienen ausschließlich der Beschreibung der angebotenen Leistungen.