Drosselklappensteller S65
DSC-Leuchte während der Fahrt, Notlauf, unrunder Leerlauf: Beim S65 im E90, E92 und E93 M3 steckt dahinter fast immer ein Drosselklappensteller – und die eigentliche Ursache sitzt nicht im Steller, sondern in der Lagerleiste davor.
Richtpreise inklusive Mehrwertsteuer und Einbau. Was tatsächlich anfällt, entscheidet der Befund an deinem Fahrzeug – du bekommst nach deiner Anfrage ein konkretes Angebot.
DSC-Leuchte, Notlauf, unrunder Leerlauf
Das Fehlerbild ist typisch und tritt fast immer während der Fahrt auf: Auf der Autobahn oder der Landstraße geht die DSC-Leuchte an, der Motor fällt in den Notlauf und nimmt teilweise kein Gas mehr an. Im Stand läuft er danach unrund.
Beim S65 im E90, E92 und E93 M3 ist in dieser Konstellation der Drosselklappensteller der erste Verdächtige. Und fast immer betrifft es nur eine der beiden Zylinderbänke.
Warum der S65 zwei Drosselklappensteller hat
Der S65 ist ein Vierliter-V8-Sauger mit Einzeldrosselanlage: Jeder der acht Zylinder hat seine eigene Drosselklappe. Das ist der Grund für die Gasannahme und den Durchzug in hohen Drehzahlen, für die dieser Motor bekannt ist – und gleichzeitig der Grund für den mechanischen Aufwand im Ansaugtrakt.
Pro Zylinderbank sitzt ein elektrischer Stellmotor. Eine mechanische Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappe gibt es nicht mehr; auf E-Gas hat BMW bei den M-Saugmotoren schon mit dem S54 im E46 M3 umgestellt. Der Stellmotor zieht über kleine Umlenkhebel aus Kunststoff an einer Lagerleiste, und diese Leiste öffnet die acht Klappen.
Daneben sitzt pro Bank ein Drosselklappenpotentiometer. Es misst den tatsächlichen Öffnungswinkel und meldet ihn ans Motorsteuergerät – das ist die Überwachung. Gibt der Fahrer fünfzig Prozent Gas, will das Steuergerät fünfzig Prozent sehen und fragt beim Poti nach.
Die Ursache sitzt nicht im Steller
Die Lagerleiste der Drosselklappen läuft in Lagerstellen. Beim S65 gehört sie beim Service ab und zu abgeschmiert – das ist beim Konzept dieses Motors so vorgesehen. Passiert das über Jahre nicht, wird die Leiste schwergängig. Sie läuft nicht mehr leicht, sondern hakelig.
Für den Stellmotor heißt das: mehr Kraft für dieselbe Bewegung. Das Poti meldet, dass der Winkel zu langsam erreicht wird, und das System regelt nach – der Stellmotor nimmt mehr Strom auf. Diesen Strom liefern im Inneren des Stellers Leistungstransistoren, sogenannte MOSFETs.
Ab einem bestimmten Punkt ist der Dauerstrom höher, als das Bauteil dafür ausgelegt wurde. Dann passiert eines von zwei Dingen: Entweder die Platine wird so heiß, dass sie durchbrennt. Oder die Platine hält, und stattdessen brechen die Zahnräder im Stellgetriebe.
Die Zahnräder im Steller sind aus Kunststoff – und das ist kein Konstruktionsfehler. Sie sind gut ausgelegt und mit etwas Fett selbstschmierend gelagert. Man muss sie nicht gegen Metall oder Aluminium tauschen. Wer das Problem an der Wurzel lösen will, kümmert sich um die Lagerleiste.
Hitze allein ist nicht die Ursache
Die Steller sitzen zwischen den Zylinderbänken, und dort ist es warm: Bei zügiger Fahrt sind mindestens hundert Grad normal. Das wird gern als Erklärung genannt, trifft aber nicht den Kern. Die Bauteile sind für diese Umgebung entwickelt worden und halten sie aus.
Was sie nicht aushalten, ist eine dauerhaft erhöhte Stromaufnahme. Die Hitze im Motorraum macht es nicht besser – aber sie ist der Nebenschauplatz, nicht der Auslöser.
Wie wir das prüfen
Zwei Wege führen zum Ergebnis. Der eine ist das Testmodul mit dem passenden Diagnosegerät. Der andere ist altmodisch und mindestens genauso aussagekräftig: Einer sitzt im Auto und gibt vorsichtig Gas, einer steht davor und schaut beiden Stellern zu.
Ein gesunder Steller öffnet gleichmäßig. Der defekte fängt an zu zucken oder hinkt der anderen Bank hinterher. Wie schwergängig die Lagerleiste wirklich ist, merkt man aber erst, wenn man den Steller aushängt und die Welle von Hand bewegt – im eingehängten Zustand verdeckt der Stellmotor den Befund.
Was wir machen
- Beide Bänke im Betrieb prüfen und den Fehlerspeicher auslesen
- Plenum abnehmen und die Einzeldrosselanlage freilegen
- Lagerleiste und Umlenkhebel prüfen, reinigen und wieder gängig machen
- Drosselklappensteller ausgehängt bewerten, bei Bedarf ersetzen
- Drosselklappenpotentiometer und Steckverbindungen kontrollieren
- Alles wieder fachgerecht abdichten und das Ergebnis im Betrieb gegenprüfen
Ob ein Steller ersetzt werden muss oder nur die Leiste gängig gemacht gehört, entscheidet der Befund – nicht die Vermutung. Es bringt nichts, einen neuen Steller auf eine schwergängige Leiste zu setzen: Der neue nimmt genauso viel Strom auf wie der alte und geht denselben Weg.
Wenn das Plenum ohnehin ab ist
Der aufwendige Teil dieser Arbeit ist der Zugang. Wenn der Ansaugtrakt einmal offen ist, kostet eine Reihe anderer Dinge kaum zusätzliche Zeit – und an fast jedem S65, der mit einigen Jahren auf dem Buckel zu uns kommt, lohnt sich mindestens einer dieser Punkte:
- Ventildeckeldichtungen, wenn der Motor dort schwitzt
- Dichtplatte der Sekundärlufteinblasung
- Zündkerzen und Luftfilter
- Ölservice mit Filter im selben Durchgang
Alles, was zum regulären Service am S65 gehört, steht auf der Seite Service & Wartung. Wenn ohnehin größere Arbeiten anstehen, ist das auch der Moment, über den Pleuellager-Service zu sprechen.
Noch etwas, das beim S65 irritiert
Bei abgenommener Airbox kann man etwas beobachten, das zuerst nach Fehler aussieht: Beim leichten Gasgeben bewegen sich die Drosselklappen überhaupt nicht. Der Motor dreht trotzdem hoch.
Das ist richtig so. Das erste Stück Gasannahme übernimmt beim S65 der Leerlaufsteller, der Luft hinter die Drosselklappen führt. Erst danach gehen die Klappen auf. Wer das nicht weiß, sucht an der falschen Stelle.
Noch ein Detail mit Wirkung: Der S65 hat keinen klassischen Luftmassenmesser. Wenn der Ansauglufttemperatursensor nicht funktioniert oder nicht angesteckt ist, kommt deshalb sofort die Motorkontrollleuchte. Das passiert gern nach Arbeiten an der Airbox.
Für welche Fahrzeuge
| Motor und Baureihe | Was dort ansteht |
|---|---|
| S65B40 – E90 M3 | Diagnose beider Bänke, Lagerleiste, Steller |
| S65B40 – E92 M3 | Diagnose beider Bänke, Lagerleiste, Steller |
| S65B40 – E93 M3 | Diagnose beider Bänke, Lagerleiste, Steller |
| S65B44 – GTS und CRT | Gleiches Konzept, Teile nach Verfügbarkeit |
| Andere Einzeldrosseln | Etwa S85 im E60 M5 – auf Anfrage |
Du kommst von weiter weg?
Diagnose und Instandsetzung an der Lagerleiste sind in der Regel an einem Tag machbar, solange kein Steller ersetzt werden muss. Hirschaid liegt direkt an der A73 zwischen Bamberg und Nürnberg.
Schreib uns Modell, Baujahr und Laufleistung, dazu die Einträge aus dem Fehlerspeicher und möglichst genau, wann der Fehler auftritt – nur warm, nur bei Last, oder auch im Stand. Das grenzt die Sache ein, bevor dein Auto überhaupt auf der Bühne steht.
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Häufige Fragen zum Drosselklappensteller
Warum leuchtet die DSC-Lampe und der Motor geht in den Notlauf?
Beim S65 ist das ein typisches Bild für einen Drosselklappensteller, der nicht mehr sauber arbeitet. Das Steuergerät vergleicht die angeforderte Klappenstellung mit dem, was das Drosselklappenpotentiometer tatsächlich zurückmeldet. Passt das nicht zusammen, geht der Motor in den Notlauf.
Es gibt andere Ursachen für Notlauf, deshalb lesen wir immer zuerst den Fehlerspeicher aus. Aber beim E9x M3 ist der Steller der erste Verdächtige.
Woran erkenne ich einen defekten Drosselklappensteller?
Am besten im Betrieb. Einer gibt vorsichtig Gas, einer schaut beiden Stellern zu. Ein gesunder Steller öffnet gleichmäßig, der defekte zuckt oder hinkt hinterher.
Dazu kommen die Symptome aus dem Fahrbetrieb: DSC-Leuchte während der Fahrt, Notlauf, teilweise keine Gasannahme, unrunder Leerlauf im Stand.
Warum gehen die Steller beim S65 überhaupt kaputt?
Weil die Lagerleiste der Drosselklappen mit den Jahren schwergängig wird. Sie gehört beim Service ab und zu abgeschmiert – geschieht das über lange Zeit nicht, muss der Stellmotor für dieselbe Bewegung deutlich mehr Kraft aufbringen.
Mehr Kraft heißt mehr Strom. Den liefern im Steller Leistungstransistoren, und bei dauerhaft erhöhter Stromaufnahme brennt irgendwann die Platine durch oder die Zahnräder im Stellgetriebe brechen.
Ist die Hitze zwischen den Zylinderbänken schuld?
Nicht für sich genommen. Dort sind bei zügiger Fahrt mindestens hundert Grad normal, und die Bauteile sind für diese Umgebung entwickelt worden.
Was sie nicht verträgt, ist eine dauerhaft erhöhte Stromaufnahme. Die Hitze macht es nicht besser, aber sie ist nicht der Auslöser.
Kann man dem vorbeugen?
Ja, und das ist der eigentliche Punkt: Die Lagerleiste gehört beim Service kontrolliert und abgeschmiert. Dann bleibt die Welle leichtgängig und der Stellmotor arbeitet in dem Bereich, für den er gebaut ist.
Solange die Leiste noch gut läuft, ist das eine überschaubare Arbeit. Sie wird teuer, wenn sie jahrelang unterbleibt.
Muss man die Plastikzahnräder gegen Metall tauschen?
Nein. Die Kunststoffzahnräder im Steller sind gut ausgelegt und mit etwas Fett selbstschmierend gelagert – sie sind nicht die Schwachstelle.
Wenn sie brechen, liegt das an der Überlastung durch die schwergängige Leiste. Ein Teil aus Metall würde an dieser Ursache nichts ändern.
Sind meistens beide Bänke betroffen?
Nein, in aller Regel nur eine. Deshalb fällt es beim direkten Vergleich der beiden Steller auch so deutlich auf.
Wir prüfen trotzdem immer beide. Wenn die Leiste auf einer Seite schwergängig ist, lohnt der Blick auf die andere.
Reicht es, den Fehlerspeicher zu löschen?
Der Eintrag lässt sich löschen, das Problem nicht. Wenn die mechanische Ursache bleibt, kommt der Fehler zurück – meist beim nächsten Mal, wenn der Motor warm ist und Last anliegt.
Was macht das Drosselklappenpotentiometer?
Es misst den tatsächlichen Öffnungswinkel der Drosselklappen und meldet ihn an das Motorsteuergerät. Pro Zylinderbank sitzt eines davon.
Das ist die Überwachung des Systems: Das Steuergerät fordert einen Winkel an und prüft über das Poti, ob er auch erreicht wird.
Warum bewegen sich beim leichten Gasgeben die Drosselklappen nicht?
Weil das erste Stück Gasannahme beim S65 der Leerlaufsteller übernimmt. Er führt Luft hinter die Drosselklappen – der Motor dreht hoch, obwohl die Klappen noch zu sind.
Das sieht man nur bei abgenommener Airbox, und es ist kein Fehler, sondern Auslegung.
Hat der S65 einen Luftmassenmesser?
Keinen klassischen. Die Gemischbildung stützt sich auf andere Größen, unter anderem die Ansauglufttemperatur.
Praktisch heißt das: Wenn der Ansauglufttemperatursensor defekt oder nach Arbeiten an der Airbox nicht angesteckt ist, kommt sofort die Motorkontrollleuchte. Das ist einer der häufigsten Fehler nach Umbauten am Ansaugtrakt.
Muss das Plenum dafür ab?
Ja. An Lagerleiste, Umlenkhebel und Steller kommt man nur bei abgenommenem Ansaugtrakt heran.
Das ist auch der Grund, warum sich andere Arbeiten im selben Durchgang anbieten – Ventildeckeldichtungen, Zündkerzen, Luftfilter, Dichtplatte der Sekundärlufteinblasung.
Lohnt es sich, gleich einen neuen Steller einzubauen?
Nur, wenn der Befund es hergibt. Ein neuer Steller auf einer schwergängigen Leiste nimmt genauso viel Strom auf wie der alte und geht denselben Weg.
Deshalb beurteilen wir immer zuerst die Leiste – ausgehängt und von Hand. Im eingehängten Zustand verdeckt der Stellmotor den Befund.
Warum nennt ihr keinen festen Preis?
Weil der Unterschied groß ist zwischen „Leiste gängig machen“ und „ein Steller ist elektrisch tot“. Beides fängt mit derselben Diagnose an und endet bei sehr unterschiedlichen Beträgen.
Du bekommst nach deiner Anfrage eine Einschätzung und nach dem Befund ein konkretes Angebot. Abweichungen besprechen wir vorher mit dir, nicht hinterher auf der Rechnung.
Wie lange steht mein Fahrzeug bei euch?
Diagnose und Arbeit an der Lagerleiste sind in der Regel an einem Tag machbar. Muss ein Steller ersetzt werden, hängt es daran, ob das Teil verfügbar ist.
Sobald uns deine Anfrage vorliegt, nennen wir dir den aktuellen Vorlauf und eine realistische Einschätzung für dein Fahrzeug.
Kann ich euch dazu anrufen?
Besser nicht – und das ist keine Unhöflichkeit, sondern Erfahrung. Für eine belastbare Aussage brauchen wir Modell, Baujahr, Laufleistung, die Einträge im Fehlerspeicher und möglichst genau, wann der Fehler auftritt.
Am Telefon fragen wir das mühsam ab, Max steht dabei meist unter einem Auto, und am Ende fehlt doch etwas. Über das Anfrageformular liegt alles sofort vollständig vor und du bekommst eine durchdachte Antwort statt einer schnellen.
Was macht dein S65?
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