Unser BMW M4 GT4 (F82)

Was macht den BMW M4 GT4 anders als den Serien-M4?

Statt einen alten E36 oder E46 M3 aufwendig zum Track-Tool aufzubauen, hat Max einen GT4 gekauft. Im ersten Video erklärt er mit Lisa, was den BMW M4 GT4 vom Serien-M4 unterscheidet. Den Ausschlag gab die Werkskarosse von 2021, die im Grunde neu ist, mit Käfig und DMSB-Zertifikat. Der Splitter hängt an Stahl-Fangseilen, gebremst wird mit einer Waagebalken-Anlage ohne Bremskraftverstärker. Die vorderen Lenker sind laut Max mindestens 25 Prozent kürzer als beim Serien-M4, damit die Räder unter die gleichen Kotflügel passen (20:30). Vorn kühlen zwei Belüftungen die Bremse, das Drexler-Differenzial hat einen eigenen Ölkühler, und das Auto wiegt 1.390 kg mit leerem Tank. Unter dem Auto entdeckt Max eine Ölwanne, die laut ihm verdächtig nach unserer eigenen aussieht.

Im zweiten Video ist der erste Trackday mit dem M4 GT4 am Nürburgring. Bei acht bis neun Grad Asphalttemperatur hielten neue Cup-2-Reifen das Temperaturfenster laut Max nur etwa 15 Sekunden, nach zwei Stunden Wartezeit ging es auf Slicks weiter. Die Rennbremse verlangt mit dem linken Fuß sehr viel Kraft. An der Vorderachse hatte Max mehr Grip erwartet, GT4-Fahrzeuge fahren auf GP-Strecken laut Max über vier Grad Sturz (18:03).

Wie geht es mit dem GT4 weiter?

Der GT4 bleibt bei uns und wird gewartet, geprüft und gefahren. Als Erstes wollte Max die Zündaussetzer klären. Auf der Liste stehen außerdem Rost am Unterboden und an den Achsen, die verschlissene Abgasanlage, hitzeummantelte Downpipes, der Ladeluftkühler, der Fahrersitz, Sichtcarbon statt lackierter Carbonteile und ein Design in M-Farben statt Neonorange.

„Das machen wir natürlich auch alles hübsch, weil Rennauto muss nicht nur schnell fahren, es muss auch gut aussehen.“

Max Pühl · Video vom 10.05.2026, 12:01