E92 M3 Clubsport-Umbau: Heckflügel, KW V4 und Bremsbelüftung

Was gehört zum E92 M3 Clubsport-Umbau?

Aero, Fahrwerk, Ansaugung und Software. Im Video von März 2024 zeigt Max den fertigen E92 M3 Clubsport-Umbau an Lisas Auto, das bei uns als „Clubsport+“-Fahrzeug und Promo-Auto dient 01:34.

Basis ist ein Japan-Import von 2009 in Silverstone 2: außen noch vor dem Facelift, innen schon mit Facelift-Ausstattung samt CIC-Navi und kleinerem Controller. Die verchromten Nieren bleiben – schwarze mag Max nicht, nennt das aber Geschmackssache.

Basis

BMW M3 E92, Baujahr 2009, Japan-Import, 105.000 km

Antrieb

S65-V8, Siebengang-DKG mit MxM DKG-Ölwanne

Aero

MxM-Heckflügel, kurze Frontlippe, Carbon-Schubfeld mit Unterfahrschutz

Motor

Eventuri-Ansaugung aus Vollcarbon, neue Ventildeckel, neue Lagerschalen

Fahrwerk

KW V4 Clubsport, Querlenker vorn mit Uniball-Lagern

Bremse

neue Scheiben und Beläge, Stahlflexleitungen, Bremsbelüftung aus Carbon

Software

Motor, Getriebe und Vanos

Innenraum

Performance-Sitze, Alcantara-Lenkrad, Clubsportbügel, Rückbankentfall

Im Innenraum ist sonst alles Serie. Max hat seine eigenen Performance-Sitze mit Airbag in Erstausrüsterqualität eingebaut, laut ihm eintragungsfrei. Dazu kommen ein M-Performance-Lenkrad in Alcantara, ein Wiechers-Clubsportbügel in Aluminiumsilber, satiniert gepulvert, und der Rückbankentfall.

Die erweiterten Schaltwippen stammen noch aus Japan; ob sie bleiben, war beim Dreh offen. An der Griffmulde fehlte etwas Softlack, das sollte noch nachgebessert werden. Weitere Teile für das Modell findest du in der Kategorie Tuning- & Ersatzteile für BMW M3 E90/E92/E93.

Sind Heckflügel und Frontlippe am E92 M3 eintragbar?

Ja. Unsere Frontlippe in kurzer Ausführung ist laut Max in Kombination mit dem Heckflügel bei uns eintragbar 02:35.

Der Heckflügel ist unser eigener und im GTS-Stil gehalten. Er hat minimal höhere Füße als der GTS-Flügel, die Basisfüße an der Heckklappe entsprechen in der Größe eins zu eins dem GTS.

Vorn sitzt der MxM Carbon-Frontsplitter in der kurzen Variante. Beim Rausfahren vom Hof zeigt sich der Vorteil: „Lippe ist natürlich nicht so lang. Das ist perfekt.“

Dazu kommt eine originale M-Performance-Lippe. Schwelleransätze gibt es bewusst keine, sie gefallen Max an diesem Auto nicht.

Wie wir Flügel anbringen, steht auf unserer Seite Heckflügel-Montage, alles Weitere zu Anbauteilen unter Carbon & Aerodynamik.

Warum braucht der E92 M3 eine Bremsbelüftung?

Weil die Bremse beim E92 laut Max „leider immer viel zu warm wird“. Deshalb bekam Lisas M3 eine neue Unterfahrschutzverkleidung mit Öffnungen links und rechts 03:57.

Die Verkleidung war beim Dreh noch ein Prototyp. Sie hängt nicht nur an Spax-Schrauben und etwas Kleber, sondern ist mit metrischen M6-Schrauben fest mit der Stoßstange verschraubt. Über eine Alu-Platte ist sie mit dem Carbon-Schubfeld verbunden.

Die Luft strömt an der Alu-Platte vorbei durch die Radhausschale in unsere Bremsbelüftung. Die Kanäle sind aus Carbon, „denn das muss auch halten, gerade wenn es heiß ist“.

Die Bremsanlage selbst blieb vorn und hinten Serie, mit neuen Scheiben und Belägen in Erstausrüsterqualität. Dazu kamen vier ProBrake-Stahlflex-Bremsleitungen. Mehr zum Thema findest du unter Bremsen für BMW.

Welches Fahrwerk steckt im E92 M3 Clubsport?

Ein KW V4 Clubsport mit Koppelstangen, vorn und hinten 04:46. Dazu kommen neue Querlenker vorn mit Uniball-Lagern von Schirmer Motorsport.

Die Uniball-Lager sollen laut Max „für mehr Druck in der Bremse und präziseres Einlenkverhalten“ sorgen. Uniball-Spurstangen hinten waren angedacht, kamen aber vorerst nicht ins Auto: Es war schon viel gemacht, und irgendwann muss man laut Max sagen: „Jetzt ist mal gut.“

Auf der Probefahrt ordnet Max das Ergebnis ein: Das Fahrwerk ist sehr hart, „aber das ist ja gewollt“. Mehr zu KW-Fahrwerken findest du unter KW-Fahrwerk für BMW.

Am Getriebe sitzt unsere MxM DKG-Ölwanne, hier ohne Getriebeschutz. Was beim Getriebeservice passiert, erklären wir auf der Seite DKG-Service.

Was wurde am S65-Motor gemacht?

Ansaugung, Ventildeckel, Lagerschalen und Software. Oben im Motorraum sitzt eine Eventuri-Ansaugung aus Vollcarbon in Matt, mit Plenum, Luftfilterkasten und Deckel 02:45.

Beide Ventildeckel sind neu, inklusive Dichtsatz. Die Lagerschalen waren ebenfalls schon gemacht – das Video dazu lief rund sechs Wochen vorher auf Lisas Kanal.

Weil die neuen Lager zum ersten Mal auf der Straße liefen, wollte Max den Motor auf der ersten Fahrt nicht ausdrehen. Mehr zum Lagertausch findest du unter Pleuellager-Service.

Die Software für Motor, Getriebe und Vanos hat das Team in der Nacht vor dem Dreh programmiert. Was dabei möglich ist, steht auf unserer Seite Softwaretuning.

Warum heizt der S65 nach dem Kaltstart die Kats vor?

Weil BMW es so programmiert hat. Jeder S65 heizt nach dem Kaltstart die Katalysatoren vor – laut Max sogar dann, wenn du von der Rennstrecke kommst und das Auto nur zwei Minuten stand 03:41.

Ein Fehler ist das also nicht. Max’ Kommentar dazu: „Nicht wundern.“

Wie fährt sich ein E92 M3 mit S65 und DKG?

Für Max wie kaum ein anderer M3. Er hatte schon einmal einen E92 mit fast demselben Grundaufbau und hat dieses Auto nach eigenen Worten sehr vermisst 06:25. Wie dieses frühere Projekt begann, liest du im Beitrag E92 M3 Japan-Import: Bestandsaufnahme.

„E92 ist für mich ja eigentlich die Offenbarung, was M3 angeht.“

Max im Video 06:47

Ihn begeistern Abstimmung, Lenkung und wie sich das Auto bewegt, „auch original schon“. Als Handschalter findet er den E92 sehr reizvoll, mit der Siebengang-Doppelkupplung aber „unschlagbar“.

Jeder M3 hat laut Max Emotionen, E36, E46 und F80 eingeschlossen. Der E92-Sauger holt auf emotionaler Ebene für ihn aber mehr als der Punch eines S55 mit Upgrade-Turbo. Er räumt ein, dass es zwei Arten von Fahrern gibt: Die einen wollen Hardcore-Power, die anderen Saugmotor und Charakteristik.

„Das ist einfach ein Motorsportwerkzeug für die Straße.“

Max im Video 10:18

Was sagt Lisa nach der ersten Fahrt?

Der Klang überzeugt sie, beim Runter- wie beim Hochschalten 21:21. Etwas stört sie aber noch: Das Auto „schwimmt“ ein bisschen, wahrscheinlich wegen der Reifen.

Deshalb möchte Lisa den E92 noch auf der Rennstrecke fahren, um zu sehen, wie er sich dort verhält.

Fazit: Lohnt sich der Clubsport-Umbau am E92 M3?

Für Max ja. Auf der Probefahrt fasst er zusammen: „Investition ist jeden Cent wert gewesen.“ Er freut sich über jeden E92 M3 in unserer Kundschaft, der diese Upgrades bekommt.

Die Einordnung bleibt trotzdem ehrlich: Das Fahrwerk ist bewusst sehr hart, Lisa spürte noch ein leichtes Schwimmen, und die neuen Lagerschalen brauchten noch Kilometer. Auch die Uniball-Spurstangen hinten hatte Max bewusst noch nicht verbaut.