S65-Ventildeckel: Wenn sich die Beschichtung löst (E92 M3)

Warum löst sich beim S65 die Beschichtung der Ventildeckel?

Weil die S65-Ventildeckel aus Magnesium sind. Das Material lässt sich laut Max schlecht beschichten, und die Beschichtung ab Werk löst sich mit der Zeit: Sie bildet Blasen, wird spröde und platzt ab 01:38.

Im Video vom März 2024 zeigt Max das an einem E92 M3 LCI mit 142.000 km. Für ihn ist es neben den Pleuellagern das Thema, mit dem sich jeder Fahrer eines E90 oder E92 M3 mit S65 auseinandersetzen muss. Die Lager hakt er gleich zu Beginn ab:

„Darauf gehen wir nicht mehr ein, denn die macht man einfach bei achtzig, neunzigtausend Kilometern. Dann hat man erst mal wieder Ruhe.“

Max im Video 00:36

Wie wir die Lager tauschen, steht auf unserer Seite Pleuellager-Service.

Außen ist eine abgelöste Beschichtung nur ein optisches Problem. Kritisch wird es, wenn sie sich innen löst. Am stärksten betroffen sind laut Max die Stellen, an die bei 6.000 bis 9.000 Umdrehungen das Öl von Steuerkette und Stirnrädern spritzt – dort beginnen meist die ersten Ablösungen.

Dunklere Ablagerungen im Deckel deuten auf schlechteren Service hin. Max’ Faustregel: Je länger das Öl drin bleibt und je schlechter seine Qualität ist, desto mehr Ablagerungen findest du dort.

Kann die abgelöste Beschichtung einen Motorschaden verursachen?

Ja, wenn genug davon zusammenkommt. Feine Partikel sind laut Max kein Problem: Sie landen im Ölfilter oder sind so fein, dass sie den Motor nicht stören. Entscheidend ist die Menge, denn die Beschichtung löst sich an vielen Stellen beider Bänke gleichzeitig.

Der Weg der Partikel sieht so aus 02:22:

1. Ablaufbohrungen. Über die Ablaufbohrungen im Kopf gelangen die Partikel durch den Rumpf nach unten in die Ölwanne.
2. Ansaugleitungen. Dort sitzen zwei Ansaugleitungen der Ölpumpe, eine vorne und eine hinten.
3. Ölpumpensieb. Die Partikel landen im Sieb der Ölpumpe und verstopfen es.
4. Folgen. Die Ölfördermenge sinkt, teils auch der Öldruck – im schlimmsten Fall bis zum Motorschaden.

Irgendwann liegt laut Max „eine gefühlt Handvoll Dreck“ in der Ölwanne. Wie wir Rückstände im Öl beim S65 einordnen, zeigt der Beitrag Glitter im Öl beim S65: Lagerschaden oder Abrieb?

Wie baust du beim S65 Plenum und Ventildeckel ab?

Das Plenum löst du an den acht Schellen der Drosselklappenstutzen – nicht an den zwei verchromten Muttern obendrauf. Es sitzt laut Max nur auf den Gummistücken der Drosselklappenstutzen 03:23.

Die beiden Muttern mit Schlüsselweite 10 halten ab Werk nur die zwei Seiten des Plenums zusammen. Wer daran dreht, um das Teil abzunehmen, reißt sie ab.

Vorher müssen der Luftsammler zwischen Plenum und Luftfilterkasten und die Ansaugleitungen weg. Am Plenum hängen außerdem zwei Leitungen: vorn der Ölablauf der beiden Kurbelgehäuseentlüftungen, hinten der Anschluss für Sekundärlufteinblasung und Leerlaufsteller.

Danach kommen die Abdeckungen der Zündkerzenstecker, die Ölabscheider und der Kabelbaum der acht Einspritzdüsen herunter. Erst dann sind die Ventildeckel frei.

Undichte Ventildeckeldichtung erkennen

Ist die Oberseite rund um den Deckel ölig und schwarz, ist die Ventildeckeldichtung undicht. Das Gummi wird mit der Zeit hart und spröde; bei hohem Innendruck, Drehzahl und Temperatur drückt es dann Öl nach außen 12:22.

Die Unterseite sieht man schlecht. Laut Max kannst du aber auch bei montiertem Plenum seitlich hineinschauen.

War der Deckel noch nie ab, geht er schwer herunter: Im Deckel stecken die Dichtungshülsen der Zündkerzenschächte, und ab Werk ist er mit einem hellen, fast durchsichtigen Silikon abgedichtet.

Was hilft gegen die abblätternde Beschichtung der S65-Ventildeckel?

Es gibt laut Max genau zwei Wege, und welchen du wählst, ist seiner Meinung nach egal 16:20:

• Originaldeckel aufbereiten: ausbauen, chemisch entlacken, neu beschichten und wieder einbauen.
• Deckel aus Aluminium: Billet- oder Gussteile, die es nur auf dem amerikanischen Markt gibt.

Wir setzen beide Varianten um, je nachdem, was der Kunde möchte. Neu beschichtete Originaldeckel führen wir als Ventildeckel-Satz S65 im Austausch; mehr zu Motorarbeiten auf unserer Seite Motor & Getriebe.

Muss der Ventildeckel innen beschichtet werden?

Nein, meint Max. Am Öleinfüllstutzen ist die Beschichtung wahrscheinlich seit dem ersten Tag ab, weil die Metallnasen des Öldeckels sie bei jedem Schließen abschaben. Das rohe Magnesium darunter sieht nach vielen Jahren mit Öl trotzdem aus wie neu 17:48.

„Meiner Meinung nach ist das völlig egal, ob dieser Ventildeckel, der originale, innen drin beschichtet ist oder nicht, weil man das auch gerne roh in Magnesium lassen kann.“

Max im Video 18:22

Laut Max liefen zum Zeitpunkt des Videos europaweit über 50 Motoren – aus unserer und aus anderen Werkstätten – mit Deckeln, die nur außen neu beschichtet waren. Auch nach 20.000 bis 50.000 km und erneutem Zerlegen hatte sich nichts gelöst, im Öl fanden sich keine Rückstände.

Warum chemisch entlacken statt strahlen?

Weil sich Strahlgut in Gewinden, Öffnungen und Ritzen festsetzen kann – erst recht, wenn dort Ölschlamm oder Ölkohle sitzt. Deshalb strahlen wir keine Motorteile 23:49.

Die Deckel kommen stattdessen in ein heißes Bad aus Wasser und Reinigungslösung, das die alte Beschichtung schonend löst. Danach geht es in die Heißwäsche. Kleine Lunker aus dem Guss arbeitet Max mit Bohrmaschine und Schleifpapier nach, damit das Finish stimmt.

Außen beschichten wir nach Wunschfarbe, als Schrumpflack oder normal lackiert. Am gängigsten sind laut Max Rot, Schwarz, Grau, Hellgrau und Anthrazit. Innen bleiben die Deckel roh und werden nur sauber gewaschen.

Montage: Was alles neu kommt

1. Neue Dichtungen. Ventildeckeldichtungen, O-Ringe der Nockenwellensensoren, Dichtungen der Kurbelgehäuseentlüftung und acht neue Dichtrohre für die Zündkerzenschächte – alles in Erstausrüsterqualität.
2. Neue Schrauben. Die Dichtringe der Ventildeckelschrauben gibt es beim S65 nicht einzeln, nur mit neuer Schraube 26:40. Zubehör-Silikonringe waren uns zu weich.
3. Dichtflächen entfetten. Mit Verdünnung und einem fusselfreien Werkstatttuch statt Papier. Papierfetzen bleiben an den scharfen Kanten hängen und können Ölsiebe oder Ölbohrungen verstopfen.
4. Dichtpaste am Stoß. Vorn, wo Deckel und Kopf aneinanderstoßen, kommt wie ab Werk ganz fein Dichtpaste drauf. Dann wird der Deckel aufgesetzt.

Wann öffnen beim S65 die Drosselklappen?

Erst unter richtig viel Last. Bei Teillast – Autobahn mit 120, Anfahren an der Ampel, Stadtverkehr – bleiben die Drosselklappen laut Max ganz zu. Die Frischluft regelt dann allein der Leerlaufsteller 09:08.

Bewegt werden die Klappen von zwei elektrischen Drosselklappenstellern, einer pro Bank: jeweils ein Elektromotor mit Getriebe. Beim Einschalten der Zündung prüft das Motorsteuergerät die Steller, die Klappen zucken dabei sichtbar.

Ein Potentiometer, also eine Art veränderbarer Widerstand, meldet die Stellung der Klappen zurück. So gleicht das Steuergerät ab, ob die Steller die angeforderte Laststellung auch umsetzen.

Was passiert, wenn ein Steller schwächelt, zeigt unser Beitrag E92 M3 Drosselklappensteller defekt. Unsere Leistungen dazu findest du unter Drosselklappensteller S65.

Woran erkennst du, ob der Service am E92 M3 wirklich gemacht wurde?

An Zündkerzen und Luftfilter. Kurz vor dem Kauf soll der E92 einen frischen großen Kundendienst bekommen haben. Max hatte ein Gefühl und tauschte die Kerzen mit: Sie waren aus seiner Sicht mindestens 40.000 bis 50.000 km gelaufen, die Elektrode schon oval gebrannt 29:53.

Der Luftfiltereinsatz stammte vom 22.04.2014. Im Luftfilterkasten lagen alte Salzreste und Dreck, deshalb hat Max ihn komplett ausgewaschen, bevor ein neuer Filter hineinkam.

Für dich heißt das: Lass beim Gebrauchtwagenkauf ruhig den Luftfilterkasten öffnen, wie Max es vorschlägt. Kerzen und Filter zeigen dir, ob wirklich getauscht wurde.

„Nicht, dass jetzt ’n 316I keinen Service braucht, aber ’n M3 braucht halt ’n bisschen mehr Service und vor allen Dingen ’n bisschen mehr Liebe.“

Max im Video 35:07

Zum Abschluss bekam der E92 einen kompletten Service: Motul 300V 10W-60, neuer BMW M-Ölfilter, Kerzen, Luftfilter, Kühlwasser, Klimaservice, Bremsflüssigkeit, Differenzialöl und ein DKG-Service. Dazu kamen ein neuer Öleinfülldeckel und eine Achsvermessung.

Was zu einer Inspektion bei uns gehört, findest du unter Service & Wartung, passende Teile in der Kategorie M3 E90/E92/E93.

Fazit: Wie ernst ist das Ventildeckel-Problem beim S65?

Ernst genug, um es bei jedem E90 oder E92 M3 im Blick zu behalten. Löst sich die Beschichtung innen, wandert sie über die Ölwanne ins Ölpumpensieb – und das kann laut Max über sinkenden Öldruck bis zum Motorschaden führen.

Die Lösung ist überschaubar: Deckel entlacken und außen neu beschichten oder auf Aluminium umsteigen, dazu neue Dichtungen in Erstausrüsterqualität. Beim Kauf lohnt außerdem der Blick auf Kerzen und Luftfilter – bei diesem E92 waren beide deutlich älter, als die Servicehistorie vermuten ließ.