S65 nach langer Standzeit: Ölsumpf zu, Ölpumpe eingelaufen
Im Video von September 2025 sollte ein E92 M3 nach rund drei Jahren Standzeit nur einen Pleuellager-Service bekommen. Dann fand Max einen zugesetzten Ölsumpf, eine eingelaufene Ölpumpe und ein abgerissenes Motorlager.
Was passiert mit einem S65 nach langer Standzeit?
Im schlimmsten Fall setzt sich der Ölsumpf zu. Genau das fand Max im Video von September 2025 an einem E92 M3, der laut Max rund drei Jahre gestanden hatte: Eigentlich sollte der S65 nach langer Standzeit nur einen Pleuellager-Service bekommen, damit das Auto verkauft werden kann.
- Fahrzeug
- BMW E92 M3, Japan-Import
- Baujahr
- 2007
- Getriebe
- Handschalter
- Laufleistung
- 200.000 km, noch die ersten Lagerschalen
- Motor
- S65 V8
- Befund
- vorderer Ölsumpf zugesetzt, Ölpumpe eingelaufen, ein Motorlager abgerissen
Schon beim Reinfahren fiel ein leichtes Tickern aus dem Ventiltrieb auf. Hinten lief beim Ölablassen kohlrabenschwarzes Öl raus, was Max nach schlechtem Service und langer Standzeit oft sieht.
Vorn kam dagegen gar nichts 02:19. Der Schnorchel der Saugpumpe und das Sieb waren mit einer kalkartigen, krustigen Masse zugesetzt. Weiter hinten in der Ölwanne: ganz normales Öl, kein Dreck.
Woher das Material kam, blieb im Video offen. Max vermutet Reste der Ventildeckelbeschichtung, gepaart mit einer fettartigen Masse. Wie sich diese Beschichtung löst, zeigt unser Beitrag S65-Ventildeckel: Wenn sich die Beschichtung löst.
Warum tickern die Hydrostößel beim S65?
Weil das Ventilspiel nicht mehr passt, und dafür gibt es mehrere Gründe. Der S65 hat Hydrostößel, die das Ventilspiel über den Öldruck ausgleichen 01:11. Klappern sie, kommen laut Max infrage:
- lange Standzeit
- falsches Öl, oder das Öl ist zu heiß oder zu kalt
- ein defektes Hydroelement, das leerläuft oder nicht mehr befüllt wird
- Dreck im System
„Also es gibt viele Ursachen, dass das Ventilspiel nicht mehr passt.“
Max im Video 01:40
Probleme mit den S65-Hydrostößeln hatte Max nach eigener Aussage noch nie, nicht einmal bei Track-Autos. Deshalb wunderte ihn das Geräusch.
Hört sich ein Motor komisch an, lass ihn nicht warmlaufen. Max fährt so ein Auto direkt auf die Bühne und macht den Motor sofort aus.
Warum sollte man beim E92 M3 die Motorlager mit tauschen?
Weil sie sich stark setzen und irgendwann abreißen. Am gezeigten M3 waren die Lager porös, das linke war abgerissen 03:20. Max erneuert die Motorlager deshalb bei jedem Lagerschalenservice am E92.
Bei einem DKG-Auto oder einem nervösen rechten Fuß zuckt der V8 so stark, dass er das Motorlager abreißen kann. Auf der Rennstrecke kann der Block laut Max sogar aus der Halterung springen und danach krumm sitzen. Für Getriebe und Peripherie ist das nicht gut.
Woran erkennt man verschlissene Pleuellager am S65?
An der Kupferschicht. Bei diesem Motor kam sie an den Lagerschalen leicht durch, das Lagerspiel war aber noch voll im Maß 12:12. Hitzespuren einer gefressenen Lagerschale gab es nicht.
„Die Kupferschicht ist auch die letzte Schicht. Wenn die Kupferschicht ab ist, dann wird sich diese Lagerschale fressen.“
Max im Video 15:19
Frisst sich eine Lagerschale, bleibt der Motor laut Max irgendwann stehen oder das Pleuel reißt ab. Max hat schon oft Motoren gemacht, deren Besitzer mit einem Geräusch kamen und bei denen massiv Kupfer in Ölfilter und Ölwanne lag. Das war hier zum Glück nicht der Fall.
So geht Max beim Öffnen vor, ausdrücklich als Einblick und nicht als Anleitung:
- Vorsichtig öffnen. Den Pleuelverschluss mit dem Knebel lösen, nicht mit dem Schlagschrauber.
- Schrauben ersetzen. Der S65 hat Dehnschrauben, die kommen immer neu.
- Verschluss lösen. Die Schraube zwei, drei Umdrehungen rausdrehen und dem Kolben einen Schlag geben.
- Sauber arbeiten. Mit Bremsreiniger nicht sparen, aber keine Papierlappen verwenden.
Crack-Pleuel: Warum keine Papierlappen?
Die Pleuel des S65 sind gecrackt: Der Pleuelverschluss hat eine Sollbruchstelle, an der er gebrochen wird. Neue Pleuel von BMW kann man laut Max sogar selbst cracken. Die raue Bruchfläche passt nur in einer Richtung zusammen.
Fasern eines Papierlappens können genau an dieser rauen Fläche hängen bleiben. Wie wir das Thema angehen, steht auf unserer Seite Pleuellager-Service.
Wann ist eine S65-Ölpumpe Schrott?
Wenn Flügel und Außenrotor das Gehäuse sichtbar eingelaufen haben. Genau das zeigte die Pumpe nach dem Reinigen 16:39. Ob der Abtrag vom Material in der Ölwanne kam, ist laut Max nicht gesagt.
Statt einer Revision kam eine frisch revidierte Pumpe aus dem Lager mit neuen Flügeln und Rotor rein. Die alte Dichtung im Motorblock, über die der Öldruck in den Block geht, kam raus. Beim S54 gibt es an dieser Stelle laut Max ab Werk keine Dichtung, nur plane Fläche auf plane Fläche.
Die Ölwanne bekam Max mit Scotch-Brite wieder sauber. Die neuen Schnorchel bekamen neue Dichtringe, und dabei gilt für Max: immer frisches Öl auf die Dichtringe, damit sie nicht verkanten.
So läuft die Ölversorgung mit zwei Sümpfen
Die Saugpumpe holt das Öl aus dem vorderen Sumpf und fördert es nach hinten in den Hauptsumpf. Von dort saugt die Motorölpumpe ab und drückt das Öl hoch in den Motor.
Eingefüllt hat Max ein 10W-60 der Motul-8100-Reihe als Übergangsöl, das er nach spätestens 500 km wieder wechseln will. Als Motorsportöl nennt er das 300V. Passend dazu findest du das Motul 8100 X-power 10W-60 in unserem Shop.
Hat der S65 Probleme mit undichten Ölwannen?
Nein, laut Max gibt es das am S65 eigentlich nicht. Die Dichtfläche ist riesig, die Dichtungen sind aus Metall 20:40.
Das Öl an diesem Motor kam von oben aus den undichten Ventildeckeln. Es lief über die ganze Peripherie: Vorderachse, Motorlager, Lichtmaschine und Klimakompressor. Dass sich die Motorlager so auflösten, hat laut Max auch damit zu tun.
Die Deckel waren schon gemacht, aber außen nicht beschichtet, also müssen sie noch einmal runter. Was Öl in der Lichtmaschine anrichtet, liest du in unserem Beitrag E92 M3 Lichtmaschine defekt. Teile für den E9x findest du in der Kategorie Tuning- & Ersatzteile für BMW M3 E90/E92/E93.
Warum zerfressen die Abgasmuttern am M2 Competition?
Wegen Salz, Lauge und Feuchtigkeit. Zwischendurch zeigte Max einen M2 Competition, Ende 2020 gebaut, der unsere MxM Abgasanlage für den M2 Competition bekam 23:27. Von den originalen Kupfermuttern war nur noch der Gewindeeinsatz übrig.
Max’ Ziel: die Muttern sauber aufbekommen, ohne direkt die Flex anzusetzen, damit die Stehbolzen der Downpipes wiederverwendet werden können. Das ist für ihn ein Mehrwert für den Kunden, weil er ein ganzes Bauteil behält.
„Aber auch das gehört zu dem Leben eines guten Mechanikers dazu und ich würde auch sagen, das macht ’nen guten Mechaniker auch aus.“
Max im Video 24:46
Mehr zu unseren Anlagen findest du auf der Seite Abgasanlagen.
Fazit: Hat der S65 die lange Standzeit überlebt?
Ja, zumindest beim ersten Start. Nach kurzem Rasseln vom leeren Kettenspanner lief der V8 ruhig, die Hydros waren sofort da 30:44. Vom Kurbeltrieb war er laut Max sogar leiser als ein E92 mit 120.000 km beim letzten Lagerschalenservice.
Max blieb trotzdem vorsichtig: Gefahren war das Auto noch keinen Meter, und nach 50 bis 100 km wollte er den Ölfilter kontrollieren. Dass der Motor vorher keine zwei Minuten im Stand gelaufen war, hielt Max für großes Glück.
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Häufige Fragen
Warum tickern die Hydrostößel beim S65?
Laut Max kommen lange Standzeit, falsches, zu heißes oder zu kaltes Öl, ein defektes Hydroelement oder Dreck im System infrage.
Müssen die Pleuelschrauben beim S65 erneuert werden?
Ja. Der S65 hat Dehnschrauben, die Max beim Pleuellager-Service immer neu macht.
Woran erkennt man verschlissene Pleuellager am S65?
Kommt die Kupferschicht durch, ist die letzte Schicht erreicht. Ist sie ab, frisst sich die Lagerschale.
Hat der S65 Probleme mit undichten Ölwannen?
Laut Max eigentlich nicht. Öl unten am Motor kommt meist von oben aus undichten Ventildeckeln.
Wie funktioniert die Ölversorgung des S65 mit zwei Sümpfen?
Die Saugpumpe fördert das Öl aus dem vorderen in den hinteren Hauptsumpf. Von dort geht es über die Motorölpumpe in den Motor.
