Schluss mit abplatzender Beschichtung im S65 – mit neu beschichteten Ventildeckeln im Austausch. Beim V8 des BMW M3 E90, E92 und E93 löst sich mit der Zeit die Werksbeschichtung der Magnesium-Ventildeckel. Was außen nur unschön aussieht, wird innen zum Risiko für den Motor. Wir bereiten Original-Ventildeckel auf: Du bekommst einen fertigen Satz und gibst deinen alten zurück.
Das Problem
Die Ventildeckel des S65 sind aus Magnesium und ab Werk innen und außen beschichtet. Diese Beschichtung bläht sich mit den Jahren auf, wird spröde und platzt ab. Außen ist das eine reine Optikfrage. Löst sie sich innen, gelangen die Partikel über die Ablaufbohrungen im Zylinderkopf in die Ölwanne und weiter zu den beiden Ansaugleitungen der Ölpumpe. Dort setzen sie das Ölpumpensieb zu: Die Fördermenge sinkt, teilweise auch der Öldruck – im schlimmsten Fall folgt ein Motorschaden.
Das Wichtigste auf einen Blick
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Original-Ventildeckel, neu aufbereitet: chemisch entlackt statt gestrahlt – Strahlgut kann sich in Gewinden und Öffnungen festsetzen
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Saubere Vorarbeit: nach dem Entlacken Heißwäsche und Nacharbeit der Gusslunker
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Außen neu beschichtet, innen sauber gewaschen: Innen bleibt das Magnesium roh – dort gibt es danach keine Beschichtung mehr, die sich lösen kann
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Satz für beide Zylinderbänke, im Austausch gegen deine alten Deckel
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Drei Varianten: neu beschichtet, zusätzlich mit OEM-Dichtsatz oder komplett mit Einbau bei uns
Die Varianten
| Variante |
Inhalt |
| Satz neu beschichtet |
Original-Ventildeckel, außen neu beschichtet, innen gewaschen – inklusive Pfand |
| Satz mit OEM-Dichtsatz |
neu beschichteter Satz plus originaler Dichtsatz – inklusive Pfand |
| Satz mit Dichtsatz und Einbau |
neu beschichteter Satz mit Dichtsatz, eingebaut in unserer Werkstatt in Hirschaid |
So funktioniert das Pfand
Die Ventildeckel sind ein Austauschteil. Bei den Varianten ohne Einbau ist im Preis ein Pfand für deinen alten Satz enthalten: Du bekommst einen fertig aufbereiteten Satz, gibst uns deine ausgebauten Original-Ventildeckel zurück und bekommst das Pfand erstattet. Die Einzelheiten zum Ablauf nennen wir dir gern über das Anfrageformular.
Passend für
| Modell |
Baureihe |
Motor |
| BMW M3 Limousine |
E90 |
S65 |
| BMW M3 Coupé |
E92 |
S65 |
| BMW M3 Cabrio |
E93 |
S65 |
Einbau bei MX Motorsports
Für den Tausch müssen Luftsammler, Ansaugleitungen und Plenum runter. Zwei Tipps aus dem Video, falls du selbst schraubst: Das Plenum nie an den beiden verchromten Muttern oben lösen – die reißen ab. Es sitzt nur auf den Gummistücken der Drosselklappenstutzen und wird an den acht Schellen gelöst. Und die Deckel mit einem flachen Werkzeug mit großer Auflagefläche abhebeln, damit die Dichtflächen heil bleiben. Lieber von uns? Mit der Variante inklusive Einbau erledigen wir den Tausch in Hirschaid – den Termin fragst du über das Anfrageformular an. Mehr zu unseren Motorarbeiten findest du auf der Seite Motor & Getriebe.
Video: Max zeigt das Problem am E92 M3
An einem E92 M3 mit 142.000 km zeigt Max, wie sich die Beschichtung innen löst, was sie im Motor anrichtet und wie wir die Deckel aufbereiten: Video ab 15:26 ansehen.
Häufige Fragen
Warum werden die Deckel innen nicht neu beschichtet?
Weil das Magnesium innen roh bleiben kann. Am Öleinfüllstutzen ist die Beschichtung oft seit dem ersten Tag abgeschabt, und das Magnesium sieht dort trotzdem aus wie neu. Max kennt über 50 Motoren, die mit nur außen beschichteten Deckeln laufen – beim erneuten Zerlegen nach 20.000 bis 50.000 km hatte sich nichts gelöst, und im Öl waren keine Rückstände.
Gibt es die Deckel in anderen Farben?
Im Video zeigt Max, dass wir Ventildeckel in verschiedenen Farben beschichten – gängig sind Rot, Schwarz, Grau, Hellgrau und Anthrazit, auch als Schrumpflack. Ob dein Austauschsatz in Wunschfarbe möglich ist, klärst du vorab über das Anfrageformular.
Was sollte ich beim S65 sonst im Blick haben?
Neben den Ventildeckeln vor allem die Pleuellager. Wie wir sie vorbeugend tauschen, steht auf unserer Seite Pleuellager-Service.
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