BMW E92 M3 kaufen: Unfallschäden erkennen, Pleuellager prüfen

Worauf musst du beim Kauf eines BMW E92 M3 achten?

Auf vier Bereiche: Karosserie, Innenraum, Fahrzeugtechnik und Motor. Wer einen BMW E92 M3 kaufen will, kann laut Max vieles ohne Werkstattausstattung prüfen, also ohne BMW-Tester, Lackschichtdickenmessgerät und Hebebühne. Im Video von Januar 2022 zeigt er das an einem weißen E92 M3 aus Japan 01:47.

Das Vorführauto entspricht laut Max einem ECE-Modell, nur die Scheinwerfer sind auf Linksverkehr ausgelegt. Seine Tipps gelten deshalb für jeden E92 M3.

Fahrzeug

BMW E92 M3, laut Max Baujahr 2009

Laufleistung

100.000 km

Getriebe

Doppelkupplungsgetriebe (DKG)

Herkunft

Japan-Import

Motor

S65B40, 420 PS

Wie erkennst du einen Unfallschaden an der Front?

Zuerst an den Steinschlägen. Hat ein Auto aus Deutschland 100.000 Kilometer gelaufen und Haube, Kotflügel, Stoßstange und Scheinwerfer zeigen keinen einzigen, wurde die Front laut Max nachlackiert 03:34.

Danach vergleichst du die Spaltmaße: Haube zum Kotflügel, Haube zur A-Säule, Kotflügel zur Abschlusskante. Vorsicht beim E92 M3: Seine Kunststoffkotflügel können sich mit der Zeit verziehen. Ein sehr enger Spalt vorn heißt deshalb nicht automatisch Unfall.

Ein weiteres Indiz sind Produktionsdaten, die auf Scheinwerfern und vielen anderen Teilen kleben. Ist ein Scheinwerfer Jahre jünger als der andere, wurde er ersetzt. Allein beweist das wenig, zusammen mit fehlenden Spreiznieten und Lacknebel ergibt sich aber ein klares Bild.

Auch der Kühler verrät etwas: Nach 100.000 Kilometern ist er leicht oxidiert oder verfärbt. Ist er brandneu, gab es einen Unfall oder einen Defekt, das klärst du mit dem Verkäufer.

Woran erkennst du, ob die Motorhaube schon ab war?

An den Falzen und an den Schrauben. Ab Werk sind die Falze in Motor- und Kofferraum matt, weil der Lackierroboter nur so weit hineinnebelt, wie er kommt 06:23. Dort endet der Klarlack, innen sitzt nur ein wasser- und hitzefester Zweikomponentenlack.

Ist die Haube innen oder der Dom komplett glänzend lackiert, wurde nachlackiert. Ausnahmen sind laut Max der F80 sowie Individual- und Sonderlackierungen, die meist von Hand lackiert werden.

Die vier Befestigungsschrauben der Haube werden werkseitig mitlackiert. Werkzeugspuren am Schraubenkopf oder eine versetzte Beilagscheibe zeigen, dass jemand sie geöffnet hat:

„Das heißt, ihr könnt davon ausgehen, Haube war runter und wenn die Haube runter ist, dann war es schon mal kein kleiner Schaden.“

Max im Video 07:34

Dasselbe gilt für die Kotflügelschrauben unter den Kunststoffabdeckungen. Waren sie nie offen und trotzdem ist frischer Lack auf dem Auto, war es laut Max nur ein Bagatellschaden. Oder die Front wurde wegen Steinschlägen neu lackiert, was kein Problem ist.

Fahrgestellnummer am Dom

Bei BMW ist die Fahrgestellnummer meist auf dem Dom eingraviert 09:15. Ist sie überlackiert und nicht mehr metallisch zu sehen, deutet das auf einen größeren Schaden am tragenden Dom, an dem Dämpfer und Achswerte hängen. Max’ persönliche Konsequenz: „Lass die Finger von dem Auto.“

Wie erkennst du einen Seitenschaden am E92 M3?

An Spaltmaßen, Türen und der C-Säule. Ab Werk laufen die Spaltmaße bei BMW parallel, ein Millimeter mehr oder weniger ist kein Thema. Streift eine Tür am Kotflügel und löst dort schon den Lack, war laut Max etwas.

Öffne und schließe beide Türen bei geschlossenem Fenster 13:06. Sie sollten gleich klingen. Geht eine deutlich straffer oder weicher, kann der Schließkeil verspannt sein, ein Hinweis auf einen Schaden, der bis in den Rahmen reichen kann.

Warum die C-Säule so viel verrät

Weil BMW-Seitenteile meist auf Höhe der Mitte der C-Säule eingesetzt werden 15:13. Sonst müssten Carbondach und Frontscheibe heraus, bei manchen Modellen gibt der Reparaturleitfaden von BMW diesen Schnitt sogar vor.

An der Stelle wird gezinnt, gespachtelt und gefüllert. Nach vier bis sechs Wochen setzen sich diese Materialien, und in der Spiegelung einer LED- oder Neonleuchte wird der Übergang sichtbar. Max hat selbst einige Jahre im Karosseriebau gearbeitet und weiß: Hundertprozentig bekommt man das nie wieder hin.

Heck, Scheiben und Lack

Am Heck ertastet Max die Spaltmaße mit den Fingerkuppen, gern mit geschlossenen Augen 17:31. Prüf auch die originalen Kittnähte, die Schrauben an Heckklappe und Scharnieren und die Scheiben. Eine getauschte Heckscheibe ist erklärungsbedürftig.

Rauer Lack, etwa an den Türunterkanten, spricht für eine Nachlackierung. Kotflügel, Haube, Türen, Seitenteile, Dach und Heckklappe sollten farblich zueinander passen.

Eine Ausnahme nennt Max bei weißen Autos von VW, Audi und BMW: Stoßstangen und Seitenschweller waren Zuliefererteile und wurden in einer anderen Lackiererei lackiert. Farbunterschiede genau dort sind deshalb kein Hinweis auf eine Nachlackierung.

Worauf achtest du im Innenraum?

Darauf, dass die Abnutzung zur Laufleistung passt. Ist das Lenkrad oben durchgegriffen, der Sitz durchgewetzt und die Beschriftung der Knöpfe verschwunden, das Auto hat aber angeblich erst 25.000 Kilometer, stimmt laut Max womöglich der Kilometerstand nicht 23:04.

Drück jeden Knopf: Klima, Sitzheizung, elektrisches Heckrollo, alle Leuchten. Das Kurvenlicht testest du vor einer Wand, indem du links und rechts lenkst. Stellmotoren gibt es teils nicht mehr einzeln, dann wird ein neuer Scheinwerfer fällig.

Vor dem Start schaust du auf die Warnleuchten. Airbag-, ABS- und Motorkontrollleuchte müssen kurz angehen und nach zwei, drei Sekunden von selbst ausgehen. Fehlt eine davon, ist Vorsicht geboten, denn gerade bei E36 und E46 werden Warnleuchten laut Max manipuliert.

Lässt sich Tuning erkennen?

Nicht immer, selbst mit einem guten Tester nicht 25:35. Ein Hinweis ist der Flash-Counter: Steht er auf acht, obwohl das Auto erst das zweite Software-Update hatte, waren wohl schon andere Datensätze drauf.

Gelöste Schrauben an den Downpipes sind ein weiteres Indiz. Ansonsten rät Max, aufs Bauchgefühl zu hören und zu beobachten, wie der Verkäufer auf Fragen nach Unfällen oder Leistungssteigerungen reagiert.

Was prüfst du an Bremsen und Fahrwerk?

Bremsscheiben, Handbremse und die Fahrwerksteile. Mit der Lampe siehst du die äußeren Bremsbeläge, mit dem Finger fühlst du, ob die Scheibe gleichmäßig abgebremst ist oder Hitzepunkte und Rost hat 27:39. Starke Spuren sprechen für eine flotte Fahrweise.

Die mechanische Handbremse sollte nach vier bis sechs Zacken blockieren. Fährt das Auto im ersten Gang ohne Mucken an, ohne dass die Hinterachse in die Knie geht, bremst sie schwach bis gar nicht mehr.

Wie viel ein Blick unters Auto bringt, zeigt ein angeblich unfallfreier M4 Competition mit rund 50.000 bis 60.000 Kilometern. Rechts waren Querlenker und Dämpfer neu, Kotflügel, Haube und Stoßstange schon ab gewesen. Max’ Urteil: Finger davon lassen.

Ab wann braucht der E92 M3 einen Pleuellager-Service?

Ab etwa 50.000 Kilometern solltest du ihn einplanen, wenn er noch nicht gemacht ist 31:15. Das gilt laut Max fast baureihenübergreifend für S50, S54 und S65. Beim S65 kommen normalerweise noch zwei Motorlager, die Masseleitung und Kleinteile dazu.

Ab 70.000 bis 80.000 Kilometern ohne Lagerwechsel solltest du genau überlegen: Vertraust du dem Verkäufer, wurde der Motor ordentlich warm- und kaltgefahren, sind alle Serviceintervalle eingehalten? Über 100.000 Kilometern wird Max deutlich:

„Hat er über hunderttausend drauf, die Pleuellager wurden nicht gewechselt: Fifty-fifty, dass alles okay ist.“

Max im Video 37:02

Keine Geräusche sind ein gutes Zeichen, Gewissheit gibt es aber erst bei zerlegtem Motor. Im schlimmsten Fall sind Hauptlager und Pleuellager durch, Lagerschalen mitgedreht und die Ölpumpe defekt. Das Risiko gehört in die Preisverhandlung, oder du lässt den Service direkt nach dem Kauf machen.

Im Video beschreibt Max, was bei uns dazugehört: Er vermisst jeden Kurbelwellenzapfen, zerlegt die Ölpumpe, kontrolliert die Kolbenschächte, hont sie bei Bedarf und reinigt alles gründlich. Mehr dazu auf unserer Seite Pleuellager-Service.

Warum Kurzstrecke mehr schadet als Kilometer

Weil viele Kaltstarts den Lagern zusetzen 34:17. Diese Motoren laufen mit 10W-60, und dieses Öl ist kalt sehr zähflüssig. Volle Schmierung und voller Öldruck an den Lagerstellen sind dann nicht immer gewährleistet.

Max hatte schon ein Auto mit nur 40.000 Kilometern zerlegt, das nie über 3.000 Touren, aber ständig kalt gestartet wurde: Die Pleuellager waren hinüber. Umgekehrt hatten Japan-Importe mit S65 und über 200.000 Kilometern ohne Lagerwechsel noch Lager wie neu, weil dort laut Max die hohe Dauerlast fehlt.

Ein 10W-60 wie das Motul 8100 X-power 10W-60 führen wir im Shop. Was Abrieb im Öl über die Lager verrät, steht im Beitrag Glitter im Öl beim S65.

Mehr zur Technik des S65 steht im Beitrag E92 M3 Drosselklappensteller defekt, Teile für die Baureihe in der Kategorie Tuning- und Ersatzteile für den M3 E90/E92/E93.

Fazit: Worauf kommt es beim Kauf eines E92 M3 am meisten an?

Auf eine gründliche Prüfung der Karosserie und eine klare Antwort zu den Pleuellagern. Matte Falze, unberührte Schrauben, eine blanke Fahrgestellnummer am Dom und passende Produktionsdaten sprechen für ein unfallfreies Auto. Bei hoher Laufleistung ohne Lagerwechsel bleibt ein Restrisiko, das erst der zerlegte Motor klärt.

Max versteht seine Tipps als persönliche Einschätzung und rät, Fachleute oder erfahrene Freunde zur Besichtigung mitzunehmen. Die Karosserie-Tipps gelten laut Max übrigens für fast jedes Auto, vom Golf III bis zum Lamborghini Aventador.