E92 M3 auf Rost prüfen: Unterboden und Unfallspuren
Max hebt den E92 M3 aus Japan auf die Bühne und prüft Unterboden, Fahrwerk, Bremsen und Motorblock. Dabei zeigt er, woran du Unfallspuren erkennst und warum beim Japan-Import die Substanz mehr zählt als der Preis.
Hat der E92 M3 aus Japan Rost am Unterboden?
Nein. Im Video von November 2021 zeigt Max, wie er den E92 M3 aus Japan auf der Hebebühne auf Rost prüft. Karosserie und Achsträger hinten haben laut ihm „null Komma null“ Rost 05:15.
Im ersten Teil der Bestandsaufnahme ging es um Motorraum und Innenraum, nachzulesen im Beitrag E92 M3 Japan-Import: Bestandsaufnahme. Diesmal standen Fahrwerk, Bremsen, Unterboden, Abgasanlage und Motorblock auf dem Programm.
- Karosserie und Achsträger
- kein Rost
- Dämpfer und Federn
- dicht, an der Feder noch das Originaletikett
- Bremsen
- leichter Rostansatz an den Scheiben, Beläge vorn ca. 40 %, hinten 10–20 %
- Abgasanlage
- komplett, Endschalldämpfer aus Edelstahl original
- Differenzial und Krümmer
- sehr guter Zustand
- Unterbodenschutz
- vollständig, alle Clips und Halter vorhanden
Den leichten Rost auf den Bremsscheiben erklärt Max mit der langen Standzeit beim Verschiffen. Unter dem Schmutz sieht sonst alles wie neu aus, das zeigt schon ein Wisch mit dem Finger über Achsschenkel, Ankerblech und Bremsleitungen.
Kleine Spuren gibt es nur am Mittelblech, vom Abladen vom Trailer, und an einigen Muttern der Auspuffhalter, die schon mal offen waren. Vom Differenzial ist Max dagegen begeistert.
Rost an den vorderen Kotflügeln ist beim E92 übrigens kein Thema: Sie sind beim M3 wie beim normalen E92 aus Kunststoff. Sie rosten nicht und bekommen keine Dellen – ist so ein Kotflügel beschädigt, dann laut Max richtig.
Wie erkennst du auf der Hebebühne einen Unfallschaden?
An den originalen Kittnähten und Kanten. Schaut man sich die genau an, sieht man laut Max relativ schnell, ob mit dem Auto mal etwas war 04:26. Beim Japan-Import sah dabei alles gut aus.
„Man kann auch immer ziemlich schön auf der Bühne schauen: Hat er mal einen Unfall gehabt oder nicht?“
Max im Video 04:26
Worauf kommt es beim Kauf eines M3 aus Japan an?
Auf die Substanz, nicht auf den Preis. In den Wochen vor dem Video hatte Max viele Gespräche mit Leuten, die über einen Japan-Import nachdachten, und oft ging es vor allem ums Geld 06:29.
Der günstigere Preis gegenüber Deutschland ist für ihn nur eine schöne Zugabe:
„Aber das Hauptding ist nicht, hier irgendwie einen Billo M3 zu schießen, sondern einen M3 zu schießen mit einer guten Substanz“
Max im Video 06:51
Auch der spätere Wiederverkaufswert sollte laut Max beim Kauf keine Rolle spielen. Er kauft so ein Auto, weil er es jetzt fahren will – es geht um Spaß.
Ein paar Dinge musst du trotzdem einplanen. Beim E92 müssen die Scheinwerfer getauscht werden, weil sie in die falsche Richtung leuchten. Bremsen, Reifen und Federn kommen ohnehin neu, auch wenn die Reifen erst von 2020 sind.
Worauf du beim Import aus Japan grundsätzlich achten solltest, liest du im Beitrag BMW E46 M3 aus Japan importieren.
Was solltest du an einem gebrauchten E92 M3 zuerst machen?
Erst die Technik, dann die Optik. „Aber bevor wir so was machen, muss die Technik erst mal passen“, sagt Max und legt den Fahrplan entsprechend fest 10:58:
- Antriebsstrang. Noch bevor geputzt wird: Pleuellager prüfen, Drosselklappen, Luftsammler, Ölservice, Getriebe und Differenzial. Mehr dazu auf unserer Seite Pleuellager-Service.
- Kühlung. Sobald die Stoßstange ab ist, kommt die Abdeckung vor dem Ölkühler weg. Sie deckt ihn zur Hälfte ab, und bei sportlicher Fahrt soll mehr Luft durchkommen.
- Aufbereitung außen. Lack, Carbonteile und Anbauteile.
- Aufbereitung innen. Dazu gehören auch die Sitze und das Lederlenkrad.
Für den Ölservice am S65 führen wir den originalen BMW Ölfilter für den M3 E90/E92/E93.
Beim Umbau bleibt Max bewusst maßvoll. Auf einen radikalen Aufbau hätte er zwar Lust, doch dafür ist ihm dieser E92 zu schade. Es wird ein Clubsport-Aufbau, ohne das Auto zu verbasteln und ohne Löcher in die Heckklappe zu bohren.
Bei den Rückleuchten blieb Max unentschlossen. Die Kommentare tendierten laut Johnny zum Facelift, doch Rückleuchten lassen sich laut Max jederzeit schnell tauschen.
Fazit: Wie gut ist der E92 M3 aus Japan von unten?
Sehr gut. Kein Rost an Karosserie und Achsträger, trockener Motor bei 128.000 km, vollständiger Unterbodenschutz: Max nennt den Zustand perfekt und das Auto einen sehr guten Kauf.
Fällig sind vor allem Verschleißteile und die Scheinwerfer. Teile für das Modell findest du in der Kategorie BMW M3 E90/E92/E93.
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Häufige Fragen
Können die Kotflügel beim E92 M3 rosten?
Nein. Die Kotflügel sind beim M3 wie beim normalen E92 aus Kunststoff. Sie rosten nicht und bekommen keine Dellen – ist einer beschädigt, dann laut Max richtig.
Wie erkennt man auf der Hebebühne, ob ein Auto einen Unfall hatte?
Laut Max an den originalen Kittnähten und Kanten. Wer sie sich genau anschaut, sieht relativ schnell, ob mit dem Auto mal etwas war.
Warum braucht ein E92 M3 aus Japan neue Scheinwerfer?
Weil die Scheinwerfer in die falsche Richtung leuchten. Beim gezeigten E92 M3 mussten sie deshalb getauscht werden.
Worauf kommt es beim Kauf eines M3 aus Japan an?
Laut Max auf eine gute Substanz. Der günstigere Preis gegenüber Deutschland ist nur eine Zugabe, und an den späteren Wiederverkaufswert denkt er beim Kauf nicht.
Was sollte man an einem gebrauchten E92 M3 zuerst machen?
Die Technik des Antriebsstrangs: Pleuellager prüfen, Drosselklappen, Luftsammler, Ölservice, Getriebe und Differenzial. Erst danach folgen Aufbereitung und Umbauten.
