M4 Turboschaden: Warum der F82 nach dem Laderdefekt brannte

Warum hat der M4 nach dem Turboschaden gebrannt?

Weil die Abgasturbine des hinteren Turboladers abgerissen ist und Motoröl in die glühend heiße Abgasanlage gedrückt hat. Im Video von November 2021 zeigt Max diesen M4 Turboschaden an einem BMW M4 F82 LCI von 2017 mit S55-Motor 03:41.

Der M4 war ab Werk original, wurde dann woanders getunt und war zum ersten Mal bei uns. Das heißt laut Max ausdrücklich nicht, dass das Tuning schlecht war. Die Abgasanlage war komplett Serie, mit Original-Downpipes, Katalysatoren, Nachkats, Mittel- und Endschalldämpfer.

Bei hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn qualmte es plötzlich hinten. Der Fahrer rollte auf einen Parkplatz aus, und dort schlugen schon große Flammen aus dem Heck. Die Spuren sind deutlich: Die Lippe ist von unten verbrannt, auch Rückleuchten und M4-Logo haben etwas abbekommen.

So wird aus einem Laderschaden ein Brand

1. Die Turbine reißt ab. Verdichterseite und Abgasseite sitzen auf einer gemeinsamen Welle. Reißt die Turbine ab, tritt das Öl in der Mitte des Laders aus.
2. Das Öl drückt nach. Im laufenden Motor steht das Öl laut Max unter etwa 5 bar. Es drückt sich in den Lader und weiter in die Downpipe.
3. Hitze und Sauerstoff zünden. Die Downpipe glüht, das Öl gelangt in die Abgasanlage und entzündet sich.
4. Flammen aus dem Heck. Die komplette Abgasanlage war mit Motoröl geflutet, die Flammen kamen aus allen vier Endrohren.

Das Ergebnis laut Max: Abgasanlage, Downpipes und Lader waren hinüber.

Wie werden die Turbolader beim S55 geschmiert und gekühlt?

Mit Motoröl und zusätzlich mit Kühlwasser. Das Öl ist in erster Linie zur Schmierung da und kühlt etwas mit. Es läuft oben in den Lader hinein und unten wieder heraus 03:57.

Das Kühlwasser kommt ebenfalls oben rein und läuft unten raus. Es kühlt das Zwischenstück, in dem die Welle läuft. Auf dieser Welle sitzen Verdichterseite und Abgasturbine als ein Stück.

Warum reißt die Abgasturbine eines Turboladers ab?

Laut Max kommen drei Ursachen infrage: Der Lader wurde überdreht, die Schmierung war unzureichend, oder es gab „zu viel Wastegate-Stellung“ 05:07. Festlegen will er sich nicht, zumal niemand weiß, was ein Vorbesitzer mit dem Auto gemacht hat.

Was macht das Wastegate am Turbolader?

Es ist ein Bypass an der Abgasturbine. Beim S55 stellt ein elektrischer Schrittmotor die Wastegate-Klappe. Je weiter sie geschlossen ist, desto mehr Abgas strömt über die Turbine und beschleunigt sie.

Öffnet die Klappe, geht ein Teil des Abgases an der Turbine vorbei. Die Turbine dreht langsamer, und der Lader erzeugt weniger Ladedruck.

Wie viel Leistung verträgt die Serienhardware?

Eine feste Zahl nennt Max nicht, aber einen klaren Rat. Wer tunt, muss sich genau überlegen, was die Hardware aushält, denn es bleibt nicht immer bei einer Kleinigkeit. Hier zog der Schaden laut Max einen „ewig langen Rattenschwanz“ nach sich.

„Ihr müsst euch wirklich überlegen, wie viel Leistung ihr auf Serienhardware fahrt.“

Max im Video 04:35

Mehr zu unserer Software-Optimierung liest du auf der Seite Softwaretuning.

Was wurde am M4 nach dem Laderschaden repariert?

Alles, was Öl abbekommen hatte, und dazu der Steuertrieb. Zerlegt wurde der Motor bis auf den Zylinderkopf: Lader, Einspritzanlage, Ventildeckel, Zündanlage, Nockenwellenversteller, Steuerkette, Schienen und Spanner sowie der Riemenantrieb kamen runter 08:04.

Steuerzeiten falsch: Crank Hub Fix gleich mit

Beim Zerlegen wurden Zentralschraube und originaler Hub ausgebaut und die Steuerzeiten abgesteckt – sie waren falsch. Entweder waren Zentralschraube oder Kette schon vorher unbemerkt gerutscht, oder es passierte durch den Schaden selbst.

Denn bei hoher Geschwindigkeit lastet viel auf dem Block. Kommen eine Art kleine Explosion, ein Rückschlag und Motoröl in der Ansaugung zusammen, ist das laut Max alles andere als gut.

Deshalb bekam der S55 das Crank-Hub-Upgrade: Kettenräder für Steuerkette und Ölpumpenantrieb und Hub sind ein Stück, mit zwei Pins in der Kurbelwelle verstiftet. Dazu kamen eine neue Zentralschraube und neue Zentralschrauben für die Nockenwellen.

„Da lässt sich nichts mehr verdrehen.“

Max im Video 08:28

Was dahintersteckt, erklären wir auf der Seite Crank Hub Fix S55 und im Beitrag S55 Crank Hub Problem am F80 M3.

Die Reparaturliste

Fahrzeug

BMW M4 F82 LCI, 2017, S55

Motor

Crank Hub, Steuerzeiten korrigiert, Ventildeckeldichtungen, Steuerkettenspanner, Ölwanne gereinigt und abgedichtet

Lader

aufbereitete Serienlader aus einem anderen Kundenauto, gereinigt und neu abgedichtet

Ansaugung

Chargepipe, Boostpipe und Ladeluftkühler neu, Ansaugbrücke und Luftfilterkästen gereinigt, neue Luftfilter

Abgasanlage

gereinigt, Downpipes verbaut, neue Lambdasonden

Zündung

neue Zündkerzen

Diagnose

Endoskopie und Kompressionsdruckmessung ohne Befund

Chargepipe, Boostpipe und Ladeluftkühler kamen neu, weil alles voller Öl und Späne hing. Ölnebel und Ölreste entfernte Max mit Trockeneis, Dampfstrahler und Bremsreiniger, auch an der verölten Versteifungsplatte am Unterboden 09:26.

Für den S55 führen wir ein Chargepipe-Set aus Aluminium und eine J-Pipe aus Aluminium.

Die Lader stammen aus einem anderen Kundenauto, das ein Upgrade-Kit bekommen hatte. Originale BMW-Lader führen wir als Turbolader-Satz für den S55.

Die gute Nachricht: Endoskopie und Kompressionsdruckmessung zeigten keine Schäden oder Vorschäden durch den kaputten Lader. Einen faden Beigeschmack behält so ein Schaden laut Max trotzdem.

Wie läuft der erste Start nach einem Motorschaden ab?

Schritt für Schritt und mit Diagnose vorab. So ging Max beim M4 vor 12:23:

1. Öl auffüllen. Zum Schluss kam noch ein Viertelliter Öl hinein.
2. Fehlerspeicher löschen. Der Fehlerspeicher wird ausgelesen und komplett gelöscht, auch die Getriebe-Notverriegelung muss raus.
3. Öldruck aufbauen. Den Motor hatte Max schon oft mit der Ratsche durchgedreht. Vor dem Start orgelt er ihn mehrmals vor, damit Öldruck entsteht.
4. Dichtheit prüfen. Nach dem Start werden Öl und Wasser kontrolliert und alles auf Dichtheit geprüft.
5. Warmfahren. Öl, Getriebe, Differenzial und Wasser müssen auf Temperatur kommen, alle Thermostate müssen öffnen. Erst dann folgt der Test unter Volllast.

Im Fehlerspeicher blieb nur ein Fahrwerksfehler: Eine Änderung am Fahrwerk – der M4 hat ein Luftfahrwerk – war nicht ausprogrammiert.

Warum läuft ein S55 im Stand unrund?

Oft stecken leicht verstellte Steuerzeiten dahinter, manchmal auch ein tropfender Injektor. Laut Max merkt man es bei vielen S55 im Stand an Sitz, Lenkrad und Armaturenbrett: Der Motor vibriert mehr und läuft unrunder als im Neuzustand 15:27.

Nockenwellen und Kurbelwelle müssen exakt in der Werkseinstellung zueinander laufen. Weichen die Steuerzeiten ab, versucht die Motorsteuerung das über Vanos, Ventilhub, Einspritzung und Zündung auszugleichen – das spürst du als unruhigen Lauf.

Wer einen Gebrauchten gekauft hat, kennt den Neuzustand oft gar nicht. Nach Crank Hub und neu eingestellten Steuerzeiten lief der M4 schon auf den ersten Kilometern spürbar sauberer und runder.

Der Vorteil des Crank Hub Fix: Weil das Teil formschlüssig mit der Kurbelwelle verbunden ist, bleibt dieser Zustand erhalten. Laut Max musst du dann nicht fürchten, dass sich nach ein paar Tausend Kilometern sportlicher Fahrt etwas verdreht.

Schaden Pop & Bangs dem Motor?

Laut Max ja, und sie bringen nichts außer Materialverschleiß. Auf dem M4 war noch der alte Datensatz, und bei der Volllastfahrt war die Schubabschaltung deutlich zu hören 17:49.

Pop & Bangs entstehen durch eine per Software provozierte Schubabschaltung. Nach dem Gaswegnehmen spritzen die Injektoren weiter viel Kraftstoff ein, der in Zylinder, Auslass und Downpipe verpufft – das sind die Schläge, die du hinten hörst.

Mit noch mehr Kraftstoff und zusätzlicher Zündung kommen teils Flammen hinten raus. Das heizt laut Max Brennraum, Kolbenboden, Auslassventile, Turbolader und Downpipes stark auf. Er nennt das „die größte Materialschlacht“.

Ab Werk gibt es so etwas in milder Form bei den Competition-Modellen, aber nicht so aggressiv. Wir raten davon ab, Pop & Bangs nachträglich zu programmieren, erst recht auf Serienhardware mit originalen Downpipes und Katalysatoren.

Fazit: Was lehrt der M4 Turboschaden?

Ein Laderschaden kann weit mehr nach sich ziehen als einen neuen Lader: Hier flutete eine abgerissene Turbine die Abgasanlage mit Öl, am Ende brannte das Auto. Der Motor dieses M4 kam laut Endoskop und Kompressionsmessung ohne Folgeschaden davon, die Reparaturliste war trotzdem lang.

Die Einordnung aus dem Video: Leistung nur mit Blick auf die Hardware, Crank Hub Fix gegen verrutschte Steuerzeiten und keine Pop & Bangs. Mehr dazu auf unserer Seite Motor & Getriebe, Teile in der Kategorie BMW M2, M3 und M4 F8x.