Vanos defekt beim E46 M3: Symptome, Test und richtiges Öl

Vanos defekt beim E46 M3: Woran merkst du es?

Am Leistungsverlust. Ist die Vanos beim E46 M3 defekt, fehlt dem S54 Kraft, denn laut Max produziert die Vanos „untenrum Drehmoment und obenrum Leistung“.

Im Video von Oktober 2022 beantwortet Max zum Abschluss unserer Vanos-Reihe die meistgestellten Fragen aus einer Instagram-Umfrage. Die Story erreichte rund 13.400 Leute, etwa 2.700 schickten Fragen. Die erste war die naheliegendste.

„Eine defekte Vanos macht sich durch Leistungsverlust bemerkbar und nicht, wie mancher andere denkt, durch Geräusche oder Rasseln.“

Max im Video 01:28

Rasseln ist laut Max weder schön noch gut. Mit der Leistung, die die Vanos bringt, hat es aber nichts zu tun.

Was geht an der S54-Vanos kaputt?

Meist die Dichtungen, aber nicht nur. Max nennt Ursachen von der Elektronik bis zur Hydraulik 01:50:

• Ansteuerung: eine falsche Motorsoftware oder ein defektes Motorsteuergerät.
• Magnetstellblock: Die Ventile im silbernen Block werden undicht oder schalten falsch.
• Regelkolben: Die Teflon-Dichtringe werden undicht und lassen Öl durch.
• Druck: Die Ölpumpe liefert zu wenig Öldruck, oder ein defekter Regelkolben hält den Druck nicht bei ungefähr 100 bar.

Als Verschleißteile nennt Max zuerst alle Dichtungen in der Vanos. Dazu kommen die Schwachstellen aus Teil 1 der Reihe: Ölpumpenscheibe, brechende Steuerkettenspannschiene, abreißende Schrauben am Mitnehmer der Nockenwelle und rasselnde Zahnwellen.

Woraus bestehen die Vanos-Dichtungen?

Aus Teflon und Viton, also aus Teflonringen und Gummiringen 08:12. Das gilt für die Originaldichtungen wie für die von Beisan. Bei Beisan ist die Zusammensetzung laut Max etwas anders, deshalb halten diese Ringe mehr aus und länger.

Dichtsätze von Beisan stecken auch in unserem Vanos-Reparatursatz für den S54. Mit dem richtigen Material sauber revidiert, hat man laut Max die nächsten 10 bis 15 Jahre wenig Verschleiß.

Wie prüfst du, ob die Vanos noch richtig arbeitet?

Mit einem Vanos-Test, nur der bringt Klarheit. Mit dem Druckmanometer misst man, wie viel Druck die Vanos noch aufbaut. Mit dem Tester prüft man die Ansteuerung, die Ventile und ob der Verstellweg noch die Gradzahl aus dem Neuzustand schafft 02:52.

Nach Gefühl klappt das nicht. Die Autos sind meist 15, 20 oder 25 Jahre alt, und die Dichtungen werden so schleichend undicht, dass du es im Alltag nicht mitbekommst. Irgendwann hast du höchstens den Eindruck, dass der Wagen 2004 besser gegangen ist.

Wie viel Leistung eine verschlissene Vanos kostet, hat Max nach eigener Aussage nie gemessen. Viele Autos kommen zur Revision, wenn sie kaum noch laufen, und dann sagt ein Prüfstandslauf nichts aus. Eine faire Vorher-nachher-Messung müsste an einem Tag bei gleicher Temperatur, gleichem Luftdruck und gleicher Luftfeuchtigkeit laufen.

Wie wir die Vanos testen und revidieren, steht auf unserer Seite Vanos-Service.

Zeigt der Fehlerspeicher eine verschlissene Vanos an?

Nicht zuverlässig. Ist die Vanos tot und schalten die Magnetventile nicht mehr, geht das Auto in den Notlauf und lässt sich kaum noch fahren 04:22.

Eine undichte Vanos kann dagegen ohne jeden Eintrag die Anschläge nicht mehr erreichen. Stehen Fehler wie Frühventil, Spätventil oder „Vanos-Endstellung nicht mehr erreicht“ im Speicher, ist die Sache klar: Dann muss die Vanos raus und angeschaut werden.

„Auch ohne Vanos-Fehlereinträge in euren Fehlerspeicher kann diese Vanos nicht mehr richtig arbeiten.“

Max im Video 10:59

Welches Öl braucht die Vanos beim S54?

Ein 10W60, am besten ein hochwertiges mit hoher Motorinnenreinigung, das ist laut Max perfekt für die Vanos 05:59. Als Beispiele nennt er das Motul X-Clean 10W60 und Öle von Rowe und Ravenol, als bestes das Motul 300V 10W60.

Grundsätzlich gilt: Falsches Motoröl beeinträchtigt die Vanos. Vanos-Motoren von BMW laufen laut Max meist mit 10W40, 5W40 bis 10W60, und die Herstellerspezifikation solltest du immer im Auge behalten.

Für den S54 führen wir das Motul 300V Le Mans 10W-60. Weitere Öle findest du in der Kategorie Motoröl, Getriebeöl & Additive.

Und welches Öl gehört in den S55?

Wir empfehlen mindestens ein 0W40, am besten ein 5W40 wie das Motul 300V 05:35. Ab Werk ist der S55 für 0W30 oder 5W30 vorgesehen, bei uns wird er deshalb immer auf eine höhere Viskosität umgeölt.

Der Hintergrund laut Max: In den Flügelzellenverstellern von S55, N55 und N54 arbeiten sich die Flügelzellen mit der Zeit ins Gehäuse ein, bis der Verstellweg nicht mehr reicht. Dickflüssigeres Öl soll dem vorbeugen. Max räumt aber ein, dass bisher nicht viele Motoren daran gescheitert sind.

Kann man die Vanos tunen?

Hardwareseitig nicht. Es gibt keine Upgrade-Teile, die die Vanos selbst leistungsfähiger machen, denn sie fährt nur von A nach B 06:48.

„Und im Grunde ist das Tuning hier eine richtige Revision mit den richtigen Teilen, um immer den bestmöglichsten, saubersten Verstellweg zu erhalten.“

Max im Video 07:05

Per Software geht dagegen etwas. Die Vanos wird anders geschaltet, der Motor läuft nicht mehr im effizientesten Modus und braucht laut Max einen halben bis einen Liter mehr. Dafür produziert er mehr Drehmoment und Leistung.

Beim E46 M3 merkt man das laut Max deutlich: Mit frischer Vanos und Software sind teilweise 30 bis 50 Nm mehr drin, bei einem Sauger einiges. Gemessen wurde das im Video nicht. Umgesetzt haben wir das laut Max immer auf Kundenwunsch, mehr dazu auf unserer Seite Softwaretuning.

Ist die S54-Vanos mit S55, S65 oder N55 vergleichbar?

Gar nicht. Der S54 hat eine Hochdruck-Vanos. E92 M3, F80 M3, M4, M2 Competition und N-Motoren wie im 335i oder 440i arbeiten mit Flügelzellenverstellern im Niederdruckbereich 09:16.

Das hat Folgen für die Reparatur: Flügelzellenversteller etwa aus S55 oder S65 lassen sich laut Max nicht revidieren und werden bei einem Defekt immer getauscht. Die Hochdruck-Vanos des S54 dagegen wird zerlegt, abgedichtet und wieder aufgebaut.

Teile für dein Auto findest du unter Tuning- & Ersatzteile für BMW M3 E46.

Fazit: Lohnt sich eine Vanos-Revision auch ohne Fehlereintrag?

Ja, sagt Max. Eine Revision nach 10 bis 20 Jahren schadet nie, auch wenn das Auto erst 10.000 km gelaufen ist. Denn eine verschlissene Vanos kann so wenig verstellen, dass gerade noch kein Fehler gesetzt wird 11:08.

Ehrlich ist er auch beim Aufwand: Arbeiten an Motorblock und Steuerzeiten verlangen laut Max mehr als etwas Know-how, sauberes Arbeiten und viel Zeit. Ob du selbst schraubst oder es machen lässt, entscheidest du, nur eben ohne Hektik.