Die S54-Vanos wieder dicht und spielfrei – als Revision bei uns oder als Reparatursatz zum Selbsteinbau. Die Hochdruck-Doppelvanos im BMW M3 E46, Z3 M und Z4 M ist inzwischen zwanzig Jahre und älter: Dichtungen werden undicht, die Ölpumpenscheibe bekommt Spiel, die obere Kettenschiene bricht. Wir ersetzen die kritischen Teile durch Upgrade-Teile, Dichtsätze und Kettenschiene kommen von Beisan. Du entscheidest, wie: Werkstatttermin, Vanos einschicken oder selbst einbauen.
Drei Wege zur frischen Vanos
| Weg |
So läuft es |
Variante im Shop |
| Revision am Fahrzeug |
Du bringst dein Auto nach Hirschaid. Wir messen, bauen die Vanos aus, revidieren sie komplett und bauen sie wieder ein. |
Vanos Revision am Fahrzeug |
| Vanos einschicken |
Du baust die Vanos selbst aus und schickst sie uns. Wir überarbeiten sie inklusive Reinigung und schicken sie zurück. |
Vanos Überarbeitung |
| Selbsteinbau |
Du bekommst den Reparatursatz mit allen Upgrade-Teilen und Dichtungen und baust selbst ein. |
Vanos Repsatz inkl. 250 € Pfand |
So funktioniert das Pfand beim Selbsteinbau: Mit dem Reparatursatz berechnen wir 250 € Pfand auf die Upgrade-Ölpumpenscheibe. Schick uns deine alte Ölpumpenscheibe innerhalb von 10 Werktagen nach dem Tausch zurück – sobald sie bei uns ist, schreiben wir dir den Betrag wieder gut.
Im Reparatursatz enthalten
- Dichtsatz für die Dichtplatte (Beisan)
- Vanos-Dichtsatz inklusive Teflonringe (Beisan)
- Upgrade-Kettenschiene für den Kettenspanner (Beisan)
- Upgrade-Ölpumpenscheibe (Pfandteil)
- BMW-Kettenführung oben
- verstärkte Schrauben für die Kettenradaufnahme
Passend für
| Modell |
Motor |
| BMW M3 E46 inkl. CSL |
S54B32 |
| BMW Z3 M |
S54B32 |
| BMW Z4 M |
S54B32 |
Revision bei MX Motorsports
Bevor wir etwas zerlegen, messen wir: Vanos-Test mit dem Diagnosegerät und Druckmessung mit dem Manometer – eine gesunde S54-Vanos baut rund 100 bar auf. Danach wird die Einheit zerlegt, im Teilewaschgerät gereinigt und mit neuen Dichtungen, verstärkter Kettenschiene, verstärkten Schrauben und überarbeiteter Ölpumpenscheibe wieder aufgebaut. Das Zahnwellenspiel, das für das typische Rasseln sorgt, nehmen wir mit heraus. Zum Schluss stellen wir die Steuerzeiten mit Spezialwerkzeug ein und machen einen abschließenden Vanos-Test. Alle Details stehen auf unserer Seite Vanos-Service und Revision, den Termin fragst du über das Anfrageformular an.
Video: Vanos-Revision an einem S54 mit rund 300.000 km
Max und Jannik zerlegen die Vanos eines E46 M3 und zeigen genau die Schwachstellen, die der Reparatursatz behebt: eingelaufene Ölpumpenscheibe, gebrochene Kettenschiene, verschlissene Kolbendichtungen – Video ab 10:57 ansehen.
Häufige Fragen
Woran merke ich, dass die Vanos nachlässt?
Vor allem am Leistungsverlust, nicht am Geräusch. Der Verschleiß läuft so langsam ab, dass er im Alltag kaum auffällt – und ein leerer Fehlerspeicher ist kein Freibrief.
Kann ich den Reparatursatz selbst einbauen?
Ja, dafür gibt es die Variante mit Pfand. Wir empfehlen aber den Einbau durch Fachpersonal: Bei der Hochdruck-Vanos des S54 müssen die Steuerzeiten exakt stimmen, sonst gibt es sofort Fehler oder im schlimmsten Fall einen Motorschaden. Auch die Teflonringe brauchen Gefühl – wir ziehen sie mit einem eigens angefertigten Montagewerkzeug auf.
Woher kommt das Rasseln beim Gaswegnehmen?
In der Regel vom Spiel in den Zahnwellen, typisch bei etwa 3.000 bis 4.000 Touren. Bei der Revision am Fahrzeug nehmen wir dieses Spiel mit heraus.
Welches Öl braucht der S54?
Ein 10W-60, wie vom Hersteller vorgesehen – die Vanos arbeitet mit genau dem Öl, das durch den Motor läuft. Wechsle es lieber alle 5.000 bis 10.000 Kilometer als nach Long-Life-Intervall.
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