E46 M3 SMG auf Handschaltung: Was am Getriebe passiert
Vor dem geplanten Umbau eines E46 M3 von SMG auf Handschaltung hat Max im Dezember 2021 am offenen Getriebe erklärt, was sich dabei wirklich ändert. Das Getriebe bleibt, die Glocke bekommt Bohrungen und eine Rückstellmechanik.
Was ist der Unterschied zwischen SMG und Schaltgetriebe beim E46 M3?
Gar nicht so groß, sagt Max: Hinter der Zwischenplatte ist das Sechsgang-Getriebe des E46 M3 gleich, egal ob SMG oder Handschalter. Wer einen E46 M3 SMG auf Handschaltung umbauen will, behält also das Getriebe selbst.
Im Video von Dezember 2021 erklärt Max das Thema vorab an zwei Getrieben, damit der spätere Umbau am Auto nicht mehr so tief ins Detail gehen muss. Wie wir das angehen, steht auf unserer Seite SMG-Umbau auf Handschaltung.
Der eigentliche Unterschied sitzt hinten am Getriebe: die SMG-Einheit. Ein großer Hydraulikzylinder schiebt dort die Schaltwelle rein und raus und bewegt sie gleichzeitig nach links und rechts, um die Gasse für den passenden Gang zu wählen 03:39.
Auch der Anschluss unterscheidet sich. Beim Handschalter kommt eine Schaltgabel mit Anschlussstück ans Getriebe, beim SMG sitzt dort nur ein kleiner Kugelkopf.
Woran erkennst du ein ehemaliges SMG-Getriebe?
An der Sensorik an der Glocke. Dort sitzen Gang- und P-Sensorik, über die das Motorsteuergerät erkennt, in welchem Gang das Getriebe steht. Nach einem Umbau lassen die meisten diese Sensoren laut Max einfach blind drin, damit das Getriebe dicht bleibt.
Wer beim SMG bleiben möchte: Welche Schaltstufe Max fährt, liest du im Beitrag E46 M3 SMG: Schaltstufen und der Umbau zum Track-Tool.
Warum springt der Schalthebel beim BMW-Handschalter in die Mitte zurück?
Wegen einer Gegendruckfeder und der Druckstücke. Sie drücken den Schalthebel immer wieder in die Mittelstellung: Legst du den ersten Gang ein, trittst die Kupplung und schnippst den Hebel an, springt er zurück 21:13.
Beim SMG braucht es diese Rückstellung nicht. Der Schaltarm bewegt sich dort frei und ohne Gegenkräfte, weil die Hydraulikeinheit keine Arretierung braucht. Je nach Gang wird eine andere Bohrung im Zylinder mit Öldruck beaufschlagt und schiebt die Schaltstange in die passende Gasse.
Was erzeugt den Widerstand vor dem Rückwärtsgang?
Ein Sperrbolzen. Am Schaltarm sitzt ein kleines Rollenlager, das beim Wechsel in den Rückwärtsgang über den Sperrbolzen Rückwärtsgang fährt. Dieses spürbare „Plopp“ ist der Widerstand, den du beim BMW überwinden musst.
Der zweite Sperrbolzen zentriert die Schaltgasse, damit der Schaltknauf immer wieder in die gerade Position zurückfindet. Diesen Weg mit dem Widerstand vor dem Rückwärtsgang verfolgt BMW laut Max seit Jahren, und für ihn ist das die beste Lösung.
Was wird beim Umbau von SMG auf Handschaltung am Getriebe gemacht?
Im Kern kommen zwei Bohrungen und die Rückstellmechanik dazu. Der Glocke des SMG-Getriebes fehlen die durchgehenden Bohrungen für die zwei Rückstellbolzen, der Guss ist von außen wie von innen geschlossen 22:22.
„Diese zwei Bohrungen muss man aufbohren, und zwar exakt, am besten auf einer CNC mit einem vormontierten Gestell.“
Max im Video 22:42
Genau so machen wir das. Am Ende des Videos fasst Max den Ablauf zusammen:
- Bohren. Beide Löcher in der Glocke exakt aufbohren, sauber und mit Führungshülsen.
- Druckstücke einsetzen. Zwei Druckstücke, eines oben, eines unten, unterschiedlich groß und mit unterschiedlich starken Gegendruckfedern, dazu die Führung für den Druckbolzen.
- Dicht verschließen. Den Verschluss sauber und dicht setzen, etwa mit eingefräster Nut und Seegerring.
- Gegendruckfeder montieren. Die Feder samt Anschlag einsetzen, für den noch gebohrt wird. Nur in dieser Position hat sie genug Zug, um den Hebel zurückzudrücken.
- Rollenlager aufsetzen. Das kleine Rollenlager am Schaltarm läuft später über den Sperrbolzen Rückwärtsgang.
- Zusammenbauen. Alles montieren, abdichten, frisches Öl einfüllen – fertig ist das Handschaltgetriebe.
„Ist nicht viel dabei“, sagt Max. Man braucht aber Know-how und sehr teure Maschinen, und deshalb kostet ein sauberer Umbau Geld. Teile rund um das Auto findest du in der Kategorie Tuning- & Ersatzteile für BMW M3 E46.
Woran erkennst du einen sauberen SMG-Umbau?
Am Schaltgefühl. Sitzen die Bohrungen millimetergenau, merkt man das laut Max sofort beim Schalten: Es geht „wunderbar, seidig, sauber, knackig“ 28:40.
Ist die Bearbeitung ungenau, hängen die Sperrbolzen. Dann hängt der Schaltknauf mal hier, mal da, du findest die Gassen nicht, und das Schalten macht keinen Spaß.
Worauf es ankommt, zeigt Max am Aufbau: Der Druckbolzen braucht eine Führung, damit der Kolben nicht wackelt, und der Verschluss gehört sauber und dicht in die Glocke. Laut Max sind es die kleinen, aber feinen Sachen, die am Ende einen Umbau vom anderen unterscheiden.
Passend zum Handschalter führen wir den BMW Lagersatz für das Schaltgestänge mit Lagern für Schaltarm und Schaltkugel-Aufnahme.
Ist Glitter im Getriebeöl normal?
Bis zu einem gewissen Grad ja. Schon beim Ablassen glitzerte das Öl des Getriebes, das Max zerlegt. Die Ölablassschraube hat übrigens ein selbstabdichtendes Gewinde und geht deshalb strammer auf als normal.
„Ein Getriebe, genauso wie ein Motor, hat immer metallischen Abrieb innen drin, mal mehr, mal weniger.“
Max im Video 08:11
Ganz feiner metallischer Staub im Öl ist laut Max gerade bei M-Motoren normal 08:27. Erreichen die Teile die Größe eines kleinen Stücks Fingernagel, ist das nicht mehr normal: Dann hat sich irgendetwas aufgelöst, und es muss geöffnet werden.
Wie alt das Öl in diesem Getriebe war, war unbekannt. Nach 50.000 oder 100.000 Kilometern ist leichter Glitter laut Max relativ normal, dann gehört das Öl raus und neues rein. Die BMW-Sechsgang-Schaltgetriebe hält er für relativ haltbar.
Wie Max Glitter und Späne im Motoröl einordnet, liest du im Beitrag Glitter im Öl beim S65.
Was passiert, wenn der Getriebesimmerring undicht ist?
Im schlimmsten Fall ist die Kupplung hinüber. Im Stand passiert eher wenig, doch während der Fahrt verteilen die Zahnräder das Öl im Getriebe. Es läuft am undichten Simmerring heraus und landet auf Kupplung, Druckplatte und Schwungrad 13:50.
„Unsere Kupplung rutscht durch, die ist dann kaputt, weil ein organischer Belag, der sich einmal mit Öl vollgesogen hat, den kann man nicht mehr reinigen.“
Max im Video 14:17
Bei diesem Getriebe war die Glocke am Eingang ölverschmiert. Der Kurbelwellensimmerring am Motor war trocken, undicht war der Getriebesimmerring an der Abdeckplatte, die mit vier M6-Schrauben sitzt.
Auch die Gehäuse selbst sind ohne Dichtungen verschraubt, ab Werk nur mit Dichtmasse. Wird zu viel davon aufgetragen, drückt sie sich ins Getriebe, löst sich irgendwann und fliegt darin herum.
Was sitzt in der Getriebeglocke?
Die Glocke ist an den Motorblock geflanscht, darin sitzt auch der Anlasser. Die Getriebeeingangswelle läuft am Ende in einem Pilotlager in der Kurbelwelle, das das leichte Spiel der Welle ausgleicht.
Dazu kommen Ausrückgabel und Ausrücklager. Der Nehmerzylinder drückt das Ausrücklager gegen die Druckplatte der Kupplung und gibt so die Kupplungsscheibe für den Gangwechsel frei. Mehr zu Arbeiten am Antriebsstrang findest du unter Motor & Getriebe.
Ist das Getriebe ohnehin draußen, kommt beim Zusammenbau immer ein neuer Simmerring hinein, die Glocke wird grundgereinigt und frisches Öl eingefüllt. Am besten gleich neues Schwungrad und neues Kupplungspaket mit einbauen.
Fazit: Wie aufwendig ist der SMG-Umbau am E46 M3?
Mechanisch ist er überschaubar: Das Getriebe bleibt, die Glocke bekommt zwei Bohrungen, Druckstücke, Federn und Sperrbolzen. Entscheidend ist, wie genau gearbeitet wird.
Mit CNC-genauen Bohrungen schaltet das Getriebe laut Max sauber und knackig, mit ungenauen hängt die Schaltung. Und wenn das Getriebe schon offen ist, gehören Simmerring und Öl neu, am besten auch Kupplung und Schwungrad.
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Häufige Fragen
Woran erkennt man ein ehemaliges SMG-Getriebe beim E46 M3?
An der Gang- und P-Sensorik an der Glocke. Laut Max lassen die meisten diese Sensoren nach dem Umbau blind drin, damit das Getriebe dicht bleibt.
Muss beim SMG-Umbau das ganze Getriebe getauscht werden?
Nein. Hinter der Zwischenplatte ist das Getriebe bei SMG und Handschalter gleich. Umgebaut werden vor allem die Glocke mit zwei Bohrungen und die Rückstellmechanik.
Ist Glitter im Getriebeöl ein Zeichen für einen Schaden?
Nicht unbedingt. Feiner metallischer Staub ist laut Max normal, gerade nach 50.000 oder 100.000 Kilometern. Stücke in der Größe eines kleinen Stücks Fingernagel sind es nicht.
Sollte man beim SMG-Umbau die Kupplung mit tauschen?
Max empfiehlt, am besten gleich neues Schwungrad und neues Kupplungspaket einzubauen. Neuer Simmerring und frisches Öl kommen ohnehin immer hinein.
Was passiert bei einem ungenauen SMG-Umbau?
Die Sperrbolzen hängen. Laut Max hängt der Schaltknauf dann mal hier, mal da, und man findet die Gassen nicht.
