E46 M3 SMG: Schaltstufen und der Umbau zum Track-Tool
Nach drei Wochen Pause zeigt Max einen E46 M3 SMG, der bei 180.000 Kilometern zum Track-Tool statt zum Neuaufbau wurde. Johnny fährt ihn zum ersten Mal, und Max erklärt, welche SMG-Schaltstufe er wählt.
Das Wichtigste in Kürze
- Bei 180.000 km rechnete sich laut Max kein Neuaufbau – der E46 M3 SMG wurde zum Track-Tool mit Clubsport-Fahrwerk und CSL-SMG-Software.
- Höhere SMG-Stufe heißt schnellere Gangwechsel und mehr Zwischengas, aber auch rauer. Max fuhr auf der Nordschleife eine Stufe unter Maximum.
- Die niedrigste Stufe schont, schaltet aber extrem langsam.
- Laut Max bekam 2021 jeder E46 M3 aus Japan bei uns dasselbe Paket: Hinterachse, Differenzial, Software, Pleuellager, Ölpumpe und Vanos.
Inhalt6 Abschnitte
Wie wurde aus dem E46 M3 SMG ein Track-Tool?
Mit Clubsport-Fahrwerk, Sportbremse, Schalensitzen und CSL-SMG-Software statt mit einem teuren Neuaufbau. Im Update-Video von August 2021 zeigt Max den E46 M3 SMG nach drei Wochen Videopause, Johnny fährt ihn zum ersten Mal, und es geht um die SMG-Schaltstufen.
Das Auto ist der erste Japan-Import, den wir auf dem Kanal vorgestellt haben. Bei 180.000 Kilometern hätte sich ein Neuaufbau laut Max finanziell nicht gerechnet 03:15. Weil der Kunde zwei weitere M3 kaufen wollte, die wir für ihn in Japan suchten, wurde dieser E46 zur Spaßbude.
- Laufleistung
- 180.000 km
- Getriebe
- SMG mit CSL-SMG-Software
- Fahrwerk
- Clubsport dreifach, Hinterachse verstärkt
- Bremse
- BMW-Performance-Bremsanlage, E46-CSL-Scheiben, Pagid RSL29
- Räder
- 18 Zoll Protrack, 265er-Reifen rundum
- Sitze
- Recaro Pole Position in Velours
- Optik
- Folie in Giallo, Carbon-Diffusor, Carbon-Trichter mit Bremsluftkühlung statt Nebelscheinwerfern
Die Nordschleife hat Spuren hinterlassen: Zwei Endrohre sind eckig, der Carbon-Diffusor ist angemackt. Ein Carbondach war beim Dreh noch geplant, mehr dazu auf unserer Seite Carbondach-Service.
Eine CSL-Heckklappe bekommt der E46 bewusst nicht, weil die eckige Originalklappe besser passt. Was sonst an CSL-Teilen möglich ist, zeigt unsere Seite CSL-Umbauten E46.
Welche SMG-Schaltstufe solltest du beim E46 M3 fahren?
Das kann jeder selbst entscheiden, sagt Max. Je höher die Stufe, desto schneller kommen die Gänge und desto mehr Zwischengas gibt das SMG 11:14. Laut Max wird es dabei aber auch mechanischer und klingt rauer.
Auf der Nordschleife fuhr Max laut Video nicht ganz die höchste Stufe, sondern eine darunter, damit die Gänge nicht zu hart reinkommen. Dort bewegte er den Motor etwa zwischen 4.500 und 8.000 Umdrehungen.
Die niedrigste Stufe ist schonender, weil das Getriebe extrem langsam schaltet. Genau das nervt laut Max aber auch.
„Runterschalten und Zwischengas ist mit ’ner gut gemachten Getriebesoftware richtig geil eigentlich.“
Max im Video 13:25
Ganz ohne Eigenheiten ist das SMG nicht: Johnny findet es gewöhnungsbedürftig, Max sagt, wenn es funktioniert, ist es schön. Es knarzt ein bisschen, aber das Auto war beim Dreh auch rund 20 Jahre alt.
Wer lieber selbst kuppelt, findet alles zum SMG-Umbau auf Handschaltung.
Erst warmfahren, dann Gas geben: Bevor Johnny im Video durchtritt, ist Max den E46 schon 50 Kilometer gefahren, das Öl hat 100 Grad. Selbst zum Brötchenholen würde er ihn erst warm fahren.
Was bekommt ein E46 M3 aus Japan bei uns?
Im August 2021 ein festes Paket, das alle bekamen. Max zählt es für einen silbergrauen E46 M3 aus Japan mit 80.000 Kilometern auf 07:12:
„Der kriegt alles, alles wie alle anderen auch. Also Hinterachse, Differenzial, Software, Pleuellager, Ölpumpe, Vanos.“
Max im Video 07:12
Mehr dazu liest du auf unseren Seiten Hinterachsverstärkung E46 und Vanos-Service.
Auch andere Importe standen in der Halle. Der E60 M5 aus Japan kam nach 2.000 Kilometern zur Kontrolle der Pleuellager und bekam frisches Öl. Dazu wurde das CCC-Navi gegen das neuere CIC mit USB und Bluetooth getauscht.
Ein im Kundenauftrag importierter Z3 M bekam Vanos, Pleuellager, Öl und die TÜV-Abnahme. Seine Substanz ist laut Max absolut rostfrei. Wie wir Pleuellager tauschen, steht auf unserer Seite Pleuellager-Service.
Fazit: Lohnt sich ein E46 M3 SMG als Track-Tool?
Für dieses Auto ja: Bei 180.000 Kilometern war ein Neuaufbau unwirtschaftlich, und als Spaßbude muss man laut Max nicht mehr auf Kratzer und Steinschläge achten.
Das SMG bleibt Geschmackssache. Mit guter Getriebesoftware und passender Schaltstufe macht es laut Max richtig Spaß, die niedrigste Stufe schont, schaltet aber spürbar langsam.
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Häufige Fragen
Welche SMG-Schaltstufe fuhr Max auf der Nordschleife?
Nicht die höchste, sondern eine Stufe darunter, damit die Gänge nicht zu hart reinkommen.
Schont die niedrigste SMG-Stufe das Getriebe?
Laut Max ist sie schonender, weil das SMG dann extrem langsam schaltet. Das nervt allerdings auch.
Was bekam ein E46 M3 aus Japan bei MX Motorsports?
Laut Max im Video von August 2021 das, was alle bekamen: Hinterachse, Differenzial, Software, Pleuellager, Ölpumpe und Vanos.
Warum wurde der E46 M3 SMG nicht neu aufgebaut?
Bei 180.000 Kilometern hätte sich ein Neuaufbau laut Max finanziell nicht rentiert. Deshalb wurde er zum Track-Tool.
