E46 M3 US-Modell: EU-Fächerkrümmer und Ölpumpe am S54
Beim E46 M3 US-Modell sitzen die Vorkats direkt in den Krümmern. Max zeigt, warum sie gegen EU-Fächerkrümmer und Unterflurkats getauscht werden und wie der Ölregelkolben der S54-Ölpumpe den Öldruck regelt.
Warum fliegen beim E46 M3 US-Modell die Krümmer raus?
Weil der US-M3 seine Vorkatalysatoren direkt in den Krümmern trägt. Im Video vom Januar 2021 zeigt Max Teil 2 am E46 M3 US-Modell mit S54 und SMG: Die US-Krümmer sind schon ausgebaut, stattdessen kommen EU-Fächerkrümmer und Unterflurkats.
Beim EU-Modell sitzen die Katalysatoren unterflur in der Abgasanlage. Für den Umbau nennt Max zwei Gründe 04:53:
- Abgasfluss. Sitzt der Kat weiter hinten, strömen die Abgase laut Max besser und der Krümmer kann mehr leisten. Wie viel Leistung das bringt, beziffert er nicht.
- Hitze. Der wichtigste Punkt ist für ihn aber, einen Hitzestau im Motorraum zu vermeiden.
Katalysatoren erzeugen einen gewissen Gegendruck, und beim US-M3 strömen die heißen Abgase schon im Krümmer durch sie hindurch. Die Hitze steigt nach oben, genau dorthin, wo die Haube sitzt.
„Oben drüber sitzt die Haube und dann könnt ihr euch quasi vorstellen, dass das hier permanent zirkuliert und die Motorraumtemperatur einfach extrem steigt.“
Max im Video 05:22
Welche Fächerkrümmer und Kats kommen beim US-M3 rein?
Neue originale Fächerkrümmer des E46 M3 von BMW, dazu gebrauchte EU-Unterflurkats. Die Krümmer werden mit einem neuen Dichtsatz eingebaut, die Kats hat der Kunde in diesem Fall selbst besorgt 05:28.
An der Abgasanlage ist der Tausch laut Max Plug and Play: Drei Schrauben lösen, dann sitzen die beiden Kats am Unterboden dort, wo vorher ein leeres Rohr mit Resonator war. Vorne bleiben danach nur noch die Krümmer.
Katalysatoren hat der M3 also weiterhin, sie sitzen nur wie beim EU-Modell unterflur. Mehr zu unseren Anlagen findest du auf der Seite Abgasanlagen.
Programmierung und CSL-Datensatz fürs SMG
Nach dem Umbau ist laut Max eine kleine Programmierung nötig. Außerdem war für den M3 eine Softwareanpassung geplant, die auch das SMG umfasst, zum Beispiel mit einem CSL-Datensatz 06:00.
Damit gibt es laut Max auch etwas Zwischengas: „Das macht dann richtig Spaß.“ Mehr zu CSL-Umbauten findest du auf unserer Seite CSL-Umbauten E46.
Was macht der Ölregelkolben in der S54-Ölpumpe?
Er regelt den Öldruck. Für das Hauptthema des Videos hat Max die Ölwanne abgebaut und die Ölpumpe vor der Kamera komplett zerlegt 06:21.
Im Pumpengehäuse gibt es eine Vorstufe und eine Hauptstufe, so heißen die Abteile der Flügelzellen. Dort sitzen auch der Ölregelkolben, seine Gegendruckfeder und der Verschlussdeckel.
Das Prinzip erklärt Max „ganz grob“: Die Pumpe erzeugt Druck, dieser wirkt auf den Kolben und schiebt ihn in seinem Zylinder gegen die Feder.
„Es schiebt den Ölregelkolben so weit zurück, bis eben die Gegendruckfeder Stopp macht und das Ergebnis von der Stärke dieser Feder und der Weg dieses Kolbens ist euer Öldruck.“
Max im Video 08:58
Weil hier der Öldruck geregelt wird, gehört das Zerlegen und Prüfen der Ölpumpe bei unserem Pleuellager-Service fest dazu.
Woran erkennst du einen eingelaufenen Ölregelkolben?
An deutlichen Einlaufspuren, die man sogar mit dem Fingernagel spürt. Genau so sieht der Kolben aus dem US-M3 aus: Max nennt ihn „heftig eingelaufen“ und ein „Paradebeispiel“ für die Ölpumpe des E46 M3 08:02.
Sein erstes Urteil beim Herausnehmen: „Ganz schlecht.“ Schlecht ist das, weil genau dieser Kolben den Öldruck regeln soll und sich dafür in seinem Zylinder bewegt.
Reinigung im Teilewaschgerät
Danach geht es ans Saubermachen. Max sagt über sich: „ich stehe extremst auf Sauberkeit, gerade so was Motoren angeht, auch die Werkstatt.“
Die Teile kommen dafür in das Teilewaschgerät, das damals neu in unserer Werkstatt stand. Es reinigt mit Druck und Temperatur: laut Max mit etwa 25 bis maximal 40 bar und einem Reiniger aus einem Fass mit rund 120 Litern, der beim Dreh 60 Grad hatte 09:57.
Wie hoch ist der Öldruck beim E46 M3?
Im Stand sehr niedrig, unter Last deutlich höher. Laut Max liegen beim E46 M3 im Stand 1 bis 1,5 bar an, teilweise 1,8 bar 09:10.
Für den Ölservice am S54 führen wir den BMW Ölfilter für den M3 E46, Motoröl findest du in der Kategorie Motoröl, Getriebeöl & Additive.
Was ist am US-E46 M3 sonst schon gemacht?
Vor allem die Hinterachse aus Teil 1. Ankerbleche, Achsträger und Längslenkeraufnahmen wurden im ausgebauten Zustand trockeneisgestrahlt und danach gewachst, auch in allen Hohlräumen 03:48.
Der Tank ist sauber, das Differenzial hat frisches Öl. Hinten ist das KW-Fahrwerk schon verbaut, dazu eine neue Handbremse und neue Bremsscheiben.
- Fahrzeug
- BMW M3 E46, US-Modell
- Motor & Getriebe
- S54 mit SMG
- Hinterachse
- trockeneisgestrahlt, gewachst inkl. Hohlräume, Differenzialöl gewechselt
- Fahrwerk & Bremse
- KW-Fahrwerk, hinten neue Handbremse und Bremsscheiben
- Abgasanlage
- neue BMW-Fächerkrümmer, gebrauchte EU-Unterflurkats
- Software
- Programmierung, CSL-Datensatz fürs SMG
- Ölpumpe
- zerlegt, Ölregelkolben eingelaufen
Für den M3 E46 führen wir das KW V3 Gewindefahrwerk mit Teilegutachten.
Wie wir die Hinterachse am E46 verstärken, steht auf der Seite Hinterachsverstärkung E46. Teile findest du in der Kategorie Tuning- & Ersatzteile für BMW M3 E46.
Wie sieht ein Unterboden aus, der kein Streusalz gesehen hat?
So gut, dass Max selbst „sehr fassungslos“ war. Bevor es mit dem E46 losgeht, hebt er einen E60 M5 in Alpinweiß 3 an: erste Hand, 102.000 Kilometer, SMG 01:13.
Vieles am Unterboden ist Aluminium, aber selbst bei Muttern, Schrauben und Gewindeköpfen ist der Zustand laut Max „unfassbar“. Im Fahrerfußraum klebte sogar noch die blaue Folie der Werksauslieferung auf der Fußstütze.
Zum Vergleich nennt Max einen M4 Competition von 2018, der kurz zuvor in der Werkstatt stand. Der sah laut ihm „mindestens doppelt so schlecht“ aus, etwa an der Abgasanlage und den Schrauben nach den Vorkats.
Fazit: Was zeigt Teil 2 am US-E46 M3?
Den Krümmerumbau begründet Max vor allem mit der Hitze: Mit EU-Fächerkrümmern und Kats unterflur soll sich weniger Wärme im Motorraum stauen. An der Abgasanlage ist der Umbau Plug and Play, eine Programmierung gehört danach dazu.
Das eigentliche Hauptthema ist die Ölpumpe: Der eingelaufene Ölregelkolben zeigt, warum sie beim S54 einen genauen Blick verdient. Die Pleuellager aus dem Videotitel kommen in diesem Video nicht vor.
Passende Teile aus dem Shop
Häufige Fragen
Wo sitzen beim US-E46 M3 die Katalysatoren?
Beim US-M3 sitzen die Vorkatalysatoren in den Krümmern. Beim EU-Modell sitzen die Katalysatoren unterflur in der Abgasanlage.
Warum baut man beim US-M3 auf EU-Fächerkrümmer um?
Laut Max für einen besseren Abgasfluss und vor allem, um Hitzestau im Motorraum zu vermeiden. Die Kats sitzen danach wie beim EU-Modell unterflur.
Muss nach dem Krümmerumbau programmiert werden?
Ja, laut Max ist danach eine kleine Programmierung nötig. Für den M3 im Video war zusätzlich eine Softwareanpassung mit CSL-Datensatz fürs SMG geplant.
Was macht der Ölregelkolben beim E46 M3?
Er regelt den Öldruck. Der Pumpendruck schiebt ihn gegen eine Gegendruckfeder, Federstärke und Kolbenweg ergeben den Öldruck.
Wie hoch ist der Öldruck beim E46 M3?
Laut Max im Stand sehr wenig, etwa 1 bis 1,8 bar. Bei voller Belastung sind es 3, maximal 4 bar.
