S54-Vanos abdichten: Anti-Rassel-Kit, Dichtungen, Teflonringe

Was macht die Vanos am S54?

Sie verstellt die Spreizung der Nockenwellen, damit der Motor unten viel Drehmoment und oben viel Leistung hat. Im zweiten Teil unserer Serie von Oktober 2022 erklärt Max das am E46 M3, bevor er die S54-Vanos zerlegt und neu abdichtet.

Die Nocken drücken die Ventile auf: das Einlassventil für Frischgas und Kraftstoff, das Auslassventil für die Abgase. Die Vanos sorgt dafür, dass Nocken und Nockenwellen optimal zur Motorcharakteristik arbeiten 03:19.

Ohne Vanos würde der Kolben kurz vor dem Schließen des Einlassventils schon wieder frisches Gemisch zurück in die Ansaugung drücken. Mit Vanos ist das Ventil vorher zu, und mehr Frischgas bleibt im Brennraum. Eingeführt wurde die Vanos laut Max auch, um Euro-Normen und niedrigere Schadstoffwerte zu erreichen.

Fahrzeug

BMW E46 M3

Motor

S54 mit 343 PS ab Werk

Vanos

für Einlass- und Auslassnockenwelle, Produktionsdatum 2002

Vanos-Ölpumpe

Radialpumpe mit vier gefederten Kolben

Upgrade

Anti-Rassel-Kit von Beisan an beiden Zahnwellen

Montageöl

Motul 300V 10W-60

Was hilft gegen Vanos-Rasseln beim E46 M3?

Weniger Spiel in den Zahnwellen. Dafür baut Max das Anti-Rassel-Kit von Beisan ein, das dieses Spiel verringert und das Vanos-Rasseln reduzieren oder ganz beseitigen soll 07:44.

Zum Öffnen der Zahnwelle braucht es Spezialwerkzeug. Der Verschluss ist mit Loctite verklebt, und sitzt das Werkzeug nicht hundertprozentig, reißen die Löcher im Deckel rund und das Teil ist defekt.

Innen sitzen zwei Nadellager, zwei Scheiben und ein Ring zur Führung. Die Scheiben trennen die Nadellager und sind zugleich ihre Lauffläche.

Im Kit ist der äußere Ring gehärtet, die beiden Scheiben sind minimal dicker. Sie sind gleich stark, eine Einlass- oder Auslassseite gibt es nicht.

Kann ich das Anti-Rassel-Kit selbst einbauen?

Nur mit Gefühl. Ist die Zahnwelle nach dem Festziehen zu eng, dreht sich nichts mehr, die Nadellager gehen kaputt und am Ende fliegt alles auseinander 11:26.

Max vergleicht es mit dem Einstellen des Ventilspiels: Die Fühlerlehre muss „saugend“ durchgehen, sie darf weder durchfliegen noch mit Gewalt hinein müssen. Genauso saugend muss die Lagerung der Zahnwelle laufen.

„Und deswegen würde ich auch nicht jedem empfehlen, einfach das zu machen und Plug and Play zusammenzubauen.“

Max im Video 12:19

Ist eine Scheibe zu dick, legt Max sehr feines Nassschleifpapier mit 2.000er bis 4.000er Körnung auf den Tisch und trägt ein Hundertstel ab. Dann wird wieder eingebaut und gefühlt, bis das Spiel passt.

Vor dem Zusammenbau spült er die Zahnwelle mit Bremsreiniger, bläst sie mit Druckluft aus und montiert sie mit Motul 300V 10W-60. Die radiale Bewegung bleibt, denn die Nockenwelle dreht, während die Vanos nur zieht und schiebt. Seitliches Spiel ist danach keins mehr da.

Das Öl führen wir als Motul 300V Le Mans 10W-60, weitere Teile für dein Auto unter Tuning- & Ersatzteile für BMW M3 E46.

Warum verliert die Vanos bei warmem Öl Druck?

Oft wegen des Druckregelventils. Ist es undicht, baut die Vanos bei steigender Öltemperatur zwar Druck auf, kann ihn aber nicht halten 16:36.

Am Ventil sitzt ein Dichtring, gehalten von einem weißen Plastikring, der zwischen Vorlauf und Rücklauf abdichtet. An dieser Vanos war er bretthart und porös und brach beim Aufbiegen auseinander. Dadurch ging laut Max wahrscheinlich Vanos-Druck verloren.

Auch die originalen Gummiringe der Dichtplatte altern: Laut Max sind sie nach wenigen Jahren steif und porös, deshalb werden sie ersetzt. Die Dichtsätze für Dichtplatte und Vanos stecken in unserem Vanos-Reparatursatz für den S54.

Wie wird die S54-Vanos zerlegt und gereinigt?

Teil für Teil, und gereinigt wird alles. Den Magnetventilblock legt Max wegen des feinen Regelwerks nicht in den Teilewäscher, sondern zerlegt ihn oben, spült ihn mit Bremsreiniger und bläst ihn mit Druckluft aus 20:24.

Die elektronische Steuereinheit darüber ist vergossen. Ihre Spulen schalten die Magnetventile, sobald Spannung anliegt. Danach geht es an die Vanos-Einheit selbst:

1. Rückschlagventil. Es kommt als Erstes heraus, beide Gummi-O-Ringe werden ersetzt.
2. Deckel. Mit einem 5er-Inbus lösen, leicht aufhebeln und den O-Ring erneuern.
3. Kolben. Einlass- und Auslasskolben herausdrücken. Beim Auslasskolben sitzen die Dichtungen am Kolben, beim Einlasskolben im Vanos-Gehäuse.
4. Ölpumpe. Sicherungsring und Scheibe entfernen, dann die Pumpe vorsichtig herausnehmen.

Die Ölpumpe ist eine Radialpumpe: Vier gefederte Kolben fahren ein und aus und pumpen so Öl, laut Max mit mehr als 100 bar. Weil die Kolben gefedert sind, springen sie beim Herausfallen der Pumpe nach außen. Beisan legt dafür in einem eigenen Video einen Gefrierbeutel um die Vanos.

Der Schmutz im Gehäuse stammt laut Max nicht von den letzten 800 Kilometern, sondern aus 20 Jahren. So etwas muss einweichen und braucht Zeit.

Was leistet ein Teilewäscher?

Er reinigt mit Hitze und Druck statt mit viel Chemie. Im 120-Liter-Fass sind laut Max höchstens 5 bis 10 Prozent Reiniger, der Aluminiumguss nicht angreift 31:40.

Was wirklich reinigt, sind etwa 70 bis 80 Grad und 60 bis 80 bar aus der Lanze. Ein Ölabscheider und mehrere Filter bereiten das Wasser laufend auf. Danach war selbst das Sieb des Druckregelventils wie neu.

„Ich muss das Zeug immer bei jedem Auto, bei jeder Vanos, egal wie groß der Aufwand ist, reinigen.“

Max im Video 37:46

Max will nach einer Arbeit auch ein optisches Ergebnis sehen, nicht nur eine Mechanik, die wieder funktioniert. Wie wir eine Vanos revidieren, beschreiben wir auf unserer Seite Vanos-Service.

Wie werden die Dichtungen der Dichtplatte erneuert?

Mit einem sehr feinen, scharfen Messer. Die Dichtungen sind in die Dichtplatte einvulkanisiert, Max schneidet sie mit einem Folienmesser heraus 34:34.

Dabei darf die Klinge nicht in die Metallplatte schneiden, sonst sitzen die neuen Dichtringe am Ende nicht sicher. Den feinen Grat nimmt Max mit 1.200er Schleifpapier ab.

Pro Seite kommen vier verschiedene Dichtringe in die Platte. Verschraubt drückt die Platte gegen die Vanos und presst die Ringe zusammen. Laut Max sind sie damit für die nächsten 15 bis 20 Jahre dicht.

Wie montiert man Teflon-Dichtringe an den Vanos-Kolben?

Mit Zeit, Temperatur und Gefühl. Zuerst schneidet Max die alten, brettharten Teflonringe heraus, ohne den Kolben zu beschädigen 40:59.

Unter jedem Teflonring sitzt ein Gummiring. Er dichtet laut Max selbst nichts ab, sondern hält den Teflonring von innen auf Spannung und in Form, damit er im Vanos-Gehäuse sauber abdichtet.

„Diese Teflon-Dichtringe, die brauchen Zeit, die brauchen Temperatur und die brauchen Gefühl.“

Max im Video 44:57

Teflon ist nicht sonderlich weich, und der neue Ring ist deutlich kleiner als der Kolben. Mit Gewalt oder einem Schlitzschraubenzieher würde er beschädigt. Deshalb arbeitet Max mit einem Spezialwerkzeug.

1. Aufweiten. Das Werkzeug weitet den angewärmten Ring gleichmäßig und langsam, Max massiert ihn Stück für Stück über den Kolben.
2. Einsetzen. Mit leichtem Druck vom Fingernagel und gleichzeitigem Drehen fällt der Ring in die Nut.
3. Kalibrieren. Danach ist er zu groß. In der Innenseite des Werkzeugs wird er wieder in Form gepresst und schrumpft zurück.

Fazit: Lohnt sich der Aufwand beim Abdichten der S54-Vanos?

Ja, sofern sauber gearbeitet wird. Die Kolben sind das Herzstück der Vanos: Wer hier hetzt, beschädigt laut Max den Dichtring oder hat eine Vanos, die danach nicht funktioniert, und muss alles wieder zerlegen 44:57.

Das Druckregelventil schafft laut Max fast jeder selbst, beim Anti-Rassel-Kit und den Teflonringen braucht es Spezialwerkzeug und Feingefühl. Welche Symptome eine verschlissene Vanos zeigt, liest du im Beitrag Vanos defekt beim E46 M3.