E46 M3 CSL-Optik in Estorilblau: Bestandsaufnahme und CSL-Front

Was bekommt der estorilblaue E46 M3 beim Umbau auf CSL-Optik?

Ein Paket aus Optik und Technik. Im Video von August 2024 startet Max ein neues Kundenprojekt: einen E46 M3 in Estorilblau aus der Schweiz, der die E46 M3 CSL-Optik bekommt 05:28.

Außen gibt es ein CSL-Optikpaket aus Frontstoßstange, Diffusor und Heckklappe. Darunter geht es an Motor, Kühlung, Achsen, Bremse und Fahrwerk.

Fahrzeug

BMW E46 M3 in Estorilblau, Schweizer Auto, unfallfrei im Erstlack

Optik

CSL-Frontstoßstange, CSL-Diffusor, CSL-Heckklappe

Bremse vorn

Upgrade auf die CSL- bzw. Competition-Scheibe mit 345 mm

Fahrwerk

KW V3 statt Serie, Uniball an den Längslenkern

Motor

Vanos, Pleuellager, Motorraum auffrischen

Kühlung

Motorölkühler und Wasserkühler als Upgrade-Teile von CSF

Achsen

entlackt, verzinkt, gepulvert; Hinterachse verstärkt

Differenzial

Vollrevision bei Drexler

Am Lack selbst wird nichts gemacht; am Ende wird er nur aufbereitet. Nach Max’ Einschätzung wurde das Auto wenig bis gar nicht im Winter bewegt.

Dazu kommen Details: neue Streuscheiben aus Polycarbonat, die man laut Max bei BMW noch neu bestellen konnte, wahrscheinlich neue Blinker und neue Embleme. Ein altes Emblem wirkt auf den ersten Blick tipptopp, mattet aber mit der Zeit ab. Neben einem neuen Teil sieht man auch beim Chrom einen deutlichen Farbunterschied.

Max nennt das „die Feinheiten, die, sage ich mal, so ein Auto am Ende wieder zum Glänzen bringen“. Was wir sonst im CSL-Stil umbauen, findest du unter CSL-Umbauten für den E46.

Wo rostet der E46 M3 am häufigsten?

Hinter der vorderen Radhausschale. Für die Bestandsaufnahme hat Max Räder und Radhausschalen ausgebaut und zeigt die Stelle, die er bei E36 und E46 „eine Art Bermudadreieck“ nennt 09:00.

Dort sitzt eine kleine Falz, die zur Karosserie selbst gehört und kein abschraubbares Einzelteil ist. Darüber ist der Kotflügel verschraubt, darunter sitzt nur ein Plastikschweller.

Spritzwasser trägt Sand, Laub und Äste mit. Läuft das hinter die Radhausschale, bildet sich laut Max ein Haufen Kompost, der nie richtig trocknet. Gerade bei vielen E36 gibt es dort unten ein „magisches Eck“.

„Wenn das dann dauerfeucht ist in Verbindung mit Salz und Laugen, die im Winter entstehen, dann ist es der Tod für jede Karosse.“

Max im Video 10:05

An diesem Auto ist die Stelle sauber. Schweller rausschneiden oder verrostete Türkanten sind hier kein Thema – laut Max der Vorteil, wenn ein Auto nicht ständig im Winter bewegt wird. Wie wir ältere BMW aufarbeiten, steht unter Restauration.

Woran erkennst du, ob ein E46 einen Heckschaden hatte?

Am Batteriefach und an den Schrauben. Nach einem Hecktreffer ist laut Max das Batteriefach verformt, oder es gibt Spuren vom Richten 11:34.

Am estorilblauen M3 ist alles unberührt. Die beschichteten Schrauben, etwa am Kotflügel, sind ungeöffnet, das Auto ist unfallfrei und komplett im Erstlack.

Einen Mangel findet Max trotzdem: Der Innenkotflügel ist komplett freigeschliffen und zeigt leichten Rostansatz. Entweder waren sehr breite Räder oder ziemlich breite Spurplatten montiert. Die Stelle wird behandelt und versiegelt, um die Substanz zu erhalten.

Welche Bremse bekommt der E46 M3 beim CSL-Upgrade?

Vorn die Scheibe von CSL bzw. Competition mit 345 Millimetern. Laut Max ist es am Ende dieselbe Scheibe, nur „CSL hört sich halt immer ein bisschen wilder an“ 10:22. Scheiben, Halter und Beläge der Serienbremse fliegen raus.

Hinten bleibt es bei der Seriengröße, denn mit dem originalen Faustsattel gibt es dort nichts Größeres. Die Hinterachsbremse wird komplett zerlegt, aufgearbeitet und bekommt neue Scheiben und Beläge. Mehr dazu unter Bremsen für BMW.

Auch das Fahrwerk weicht: Statt der Serienteile kommt ein KW V3 Gewindefahrwerk für den E46 M3 ins Auto. Wie wir Fahrwerke abstimmen, steht unter KW-Fahrwerk für BMW.

Lohnt es sich, Querlenker beim E46 aufzuarbeiten?

Bei 110.000 Kilometern nicht. Die Lager der vorderen Alu-Querlenker lassen sich nicht aus- und einpressen, neu machen könnte man nur die hintere Buchse 13:22. Deshalb kommen beide vorderen Lenker neu.

„Wenn ich die jetzt einmal glasperlstrahl und lackiere, dann schauen die super cool aus, aber die Lager haben ja immer noch hundertzehntausend Kilometer auf der Uhr.“

Max im Video 13:35

Auch die Spurstangen kommen neu, beim Stabi gibt es Upgrade-Teile. Vorderachsträger und Achsschenkel werden chemisch entlackt und entrostet, verzinkt, schwarz gepulvert und von innen hohlraumkonserviert.

Von unten zeigt sich außerdem eine kleine Undichtigkeit am Getriebe, der Motor dagegen ist dicht. Die Abgasanlage bleibt vorn bestehen, dahinter kommt unsere Klappenabgasanlage für den E46 M3.

Warum Uniball statt Gummilager an der Hinterachse?

Die Längslenker sitzen ab Werk in einem vulkanisierten Gummilager, das außen am Haltebock anschließt. Dort wird auch die Spur eingestellt 14:29.

Bewegen sich solche Gummilager in Spur- und Sturzlenkern während der Fahrt, fühlt sich das Auto laut Max nicht spurtreu an – und nicht so „straight“, wie ein M3 fahren sollte. Deshalb setzt Max dort meistens einen Uniball ein, etwa unseren MxM Uniball-Lagersatz für die Längslenker.

Das Differenzial ist ölfeucht, das Gehäuse leicht angerostet. Es geht zur Vollrevision zu Drexler und bekommt ein neu beschichtetes Gehäuse, einen neuen Deckel und frisches Öl.

An der Hinterachse gibt es schon einen Riss, genauso wie vorne rechts. Verstärkt wird mit Versteifungsblechen, danach wird ausgeschäumt – mehr unter Hinterachsverstärkung E46 und im Beitrag E46 M3 Hinterachse: Risse schweißen.

Wie wird die CSL-Stoßstange am E46 M3 befestigt?

Über Pralldämpfer aus Stahl und einen Gewindeeinsatz in der Stoßstange. Die Serienstoßstange hat einen für damalige Verhältnisse ultraleichten Träger aus Kevlar, der beim Umbau wegfällt 19:44.

An seine Stelle kommen Stahl-Pralldämpfer, wie es sie auch beim 320i Coupé von 1998 gibt. An ihnen wird die CSL-Stoßstange verschraubt, ein Originalteil des Herstellers.

Die Stoßstange des CSL ist komplett aus Carbon, aufgebaut aus mehreren Lagen unterschiedlicher Carbonstrukturen. Aufprallträger und Halter sind integriert, ebenso die Aufnahme für den Abschlepphaken.

Montiert wird von unten: Durch ein großes Loch geht es mit einer langen Verlängerung zur Schraube, die in einem verklebten und eingenieteten Gewindeeinsatz sitzt. Der Träger ist mit Zwei-Komponenten-Kleber in die Stoßstange geklebt. „Das ist wie hinbetoniert“, sagt Max.

Welche Teile den CSL sonst vom normalen M3 unterscheiden, steht im Beitrag BMW E46 M3 CSL: Unterschiede zum normalen M3. Anbauteile findest du in der Kategorie Carbon & Aerodynamik.

Was passiert mit den Nebelscheinwerfern?

Der CSL hat keine Nebelscheinwerfer. Die Stecker werden abgedichtet und zurückgebunden, die Nebelscheinwerfer auskodiert 19:28. So bleibt keine Fehlermeldung im Kombiinstrument, an der sich etwa der TÜV stören könnte.

Neu sind außerdem Pralldämpfer, Stoßstangenhalter, Schrauben und ein modellspezifisches Steinschlagschutzgitter für die Scheinwerfer. Auch die Seitenhalter kommen neu: Nach über 20 Jahren können sie sich durch die Witterung verzogen haben, der Weichmacher ist aus dem Plastik.

Die Carbon-Flaps kommen roh und werden bei uns mit Klarlack überzogen. Beim ersten Probefit werden sie nur angehalten, und die Dichtleiste unter den Scheinwerfern fehlt noch.

Warum ist Estorilblau so schwer nachzulackieren?

Weil schon die Pistolenhaltung den Farbton verändert. Je nach Druck und Haltung der Pistole stellen sich die Farbpartikel anders, und es entstehen immer andere Nuancen 17:22.

Dazu kommt der Verwitterungszustand des Lacks am Auto. Die neuen Anbauteile wurden deshalb vorab lackiert, nach Lackabgleich und gespritzten Farbmustern – dafür ist die Tankklappe ab.

„Deswegen kann man nicht einfach einen Lack mischen, draufspritzen und dann ist gut, weil der wird zu hundert Prozent nicht passen“

Max im Video 17:30

Nach langer Abstimmung mit dem Lackierer ist das Ergebnis laut Max nahezu perfekt.

Fazit: Lohnt sich die CSL-Optik am E46 M3?

Bei dieser Basis ja: unfallfrei, Erstlack, kaum Rost. Die CSL-Front sitzt nicht bloß auf, sondern hängt an Stahl-Pralldämpfern und einem verklebten Gewindeeinsatz. Beim Probefit zeigt sich, wie sie in Estorilblau statt Silbergrau oder Schwarz wirkt.

Die Optik ist dabei nur ein Teil. Der größere Aufwand steckt unter dem Auto: Achsteile, Lager, Bremse, Differenzial und die Verstärkung der Hinterachse. Teile für dein Projekt findest du unter Tuning- & Ersatzteile für den M3 E46.