BMW E46 M3 CSL: Was ihn vom normalen M3 unterscheidet

Was ist am E46 M3 CSL anders als am normalen M3?

Vor allem Karosse, Ansaugung, Abgasanlage und Hinterachse. Im Video vom April 2023 stand ein originaler E46 M3 CSL bei uns, und Max erklärte ihn von oben, von unten und von innen 08:19.

Fahrzeug

BMW M3 CSL (E46), original

Motor

S54

Getriebe

SMG II

Laufleistung

86.650 km

Arbeiten

große Vanos-Revision mit Spannschienen, Ölservice

Vorgeschichte

Pleuellager rund 4.000 km vorher getauscht

Von außen am auffälligsten ist das Carbondach. Die Heckklappe mit Bürzel ist weder GFK noch Alu noch Stahl, sondern ein Verbundmaterial aus gehäckselter Glasfaser und Harz, das in einer Art Spritzgussverfahren entsteht.

Laut Max ist sie leichter und steifer als eine normale Carbon- oder Glasfaserheckklappe und sehr passgenau. Eine Griffmulde für den Kofferraum gibt es nicht, der Diffusor ist aus Carbon, sein Mittelteil immer in Sichtcarbon.

Vorn sitzen Halogen- statt Xenonscheinwerfer: keine Linse, keine Xenon-Steuergeräte, dadurch ein leichterer Vorderbau. Die Frontstoßstange ist komplett aus Carbon, mit abschraubbaren Flaps links und rechts.

Von außen nicht zu sehen: Beim CSL fehlen viele Teermatten zur Dämmung und Isolierung. Außerdem hat er ab Werk gebördelte Radläufe, die dem Reifen beim Einfedern mehr Platz lassen.

Vorn fährt der CSL Felgen in 8,5x19, der Competition dieselbe Felge in 8x19. Hinten sind es wie beim Competition 9,5x19 mit ET 27. Die Vorderachsfelge war laut Max im April 2023 bei BMW nicht mehr lieferbar.

Innen gibt es CSL-spezifische Sitze mit breiteren Wangen sowie Mittelkonsole und Türverkleidungen aus Vollcarbon. Die Rückbank ist ein echter Zweisitzer, Klima und Radio gab es je nach Bestellung oder eben nicht.

Wozu dient die Klappe in der CSL-Airbox?

Sie senkt die Geräuschemission. Ohne die große Klappe wäre das Ansauggeräusch bei niedriger Drehzahl unter Last extrem laut 14:24.

Laut Max öffnet sie, nach seiner Erinnerung, ab etwas über 3.000 Umdrehungen oder unter Volllast, damit der Motor genug Luft bekommt. Ein Nebenluftkanal unter der Airbox liefert auch bei geschlossener Klappe frische, kühle Luft.

Die Luft kommt durch die große Öffnung in der Frontstoßstange, hinter dem Scheinwerfer nach oben zur Airbox. Den Unterschied zum normalen S54 macht laut Max vor allem der Zylinderkopf, dazu kommt die Ansaugbrücke aus Vollcarbon.

Die Luftfiltermatte darin stammt nicht von BMW selbst, sondern von BMC. Von BMC kommen auch die Luftfilter, die wir bei unseren Tuning-Paketen Stufe 1 bis 3 verbauen.

Einen Luftmassenmesser hat der CSL nicht. Er fährt laut Max eine Art Pseudo-Alpha-N mit Lufttemperatursensor, einem Poti für den Klappenwinkel, dem Drosselklappenpoti und einem MAP-Sensor. Den SMG-Ausgleichsbehälter trägt ein eigens angeschweißter Halter, weil die Carbon-Ansaugbrücke ihn nicht integriert.

Braucht man beim Nachrüsten einer CSL-Airbox den MAP-Sensor?

Nein. Den MAP-Sensor hat BMW laut Max nur verbaut, um ohne Luftmassenmesser die Abgasvorschriften für die Zulassung zu erfüllen 15:58.

„Wenn wir jetzt bei einem normalen E46 M3 eine Airbox nachrüsten, kann man auch diesen Sensor nachrüsten. Bringt rein gar nichts, ist rausgeschmissene Zeit und rausgeschmissenes Geld.“

Max im Video 16:52

Auf Leistung, Leerlauf, Volllast oder Kraftstoffmenge hat der Sensor laut Max keinen Einfluss. Die Airbox bekommen wir trotzdem eingetragen, und unsere Datensätze bauen wir immer ohne MAP-Sensor auf.

Lisas E46 M3 hat genau so ein Alpha-N-Paket: Karbonius-Airbox mit unserer Abstimmung, dazu wurde das SMG auf Handschaltung umgebaut. Ein originaler CSL-Motor mit CSL-Nockenwellen ist laut Max trotzdem noch einmal eine andere Nummer.

Welche Teile zum Umbau gehören, steht im Beitrag zur CSL-Airbox im E46 M3 und auf unserer Seite zu CSL-Umbauten am E46.

Was ist unter dem E46 M3 CSL anders?

Hinterachslenker, Stabis und die komplette Abgasanlage. Die CSL-Lenker hinten sind vollständig aus Aluminium statt aus zweiteiligem gepresstem Blech, lassen mehr Sturz zu und sitzen innen auf Uniball statt Gummilager 21:15.

Die Stabis sind etwas stärker ausgelegt, der Rest der Hinterachse ist gleich. Das Hinterachsgetriebe hat die Übersetzung 3,62 und eine 25-Prozent-Viscosperre.

Solange die Sperre funktioniert, kann sie laut Max drinbleiben. Fängt sie an zu rupfen, rät er: nicht reparieren, sondern eine Drexler-Sperre einbauen. Teile für deinen E46 findest du in der Kategorie BMW M3 E46.

Die Abgasanlage ist von vorn bis hinten dünner, aus hauchdünnem Blech. Den CSL-Endschalldämpfer schätzt Max auf 19 bis 20 kg, den serienmäßigen auf 27 bis 30 kg.

Dazu kommen zwei 100-Zellen-Katalysatoren, die es nur beim CSL gab, und dünnere, per Wasserdruck geformte Krümmer, die ab 2005 auch im Z4 M Coupé steckten. Im Klang ist der CSL laut Max etwas blecherner als der normale M3.

Welche Mythen zum E46 M3 CSL stimmen nicht?

Vor allem drei: steifere Karosse, Bremsenbelüftung ab Werk und eine andere Vanos. Zuerst die Hinterachse: Auch am CSL im Video waren alle vier Hinterachsaufnahmen gerissen 20:03.

„Selbst der CSL hat keine steifere Bodengruppe bekommen, auch nicht der Facelift und auch nicht der Vorfacelift.“

Max im Video 20:22

Alle Coupé-Karossen sind laut Max an der hinteren Bodengruppe gleich und reißen irgendwann. Wie wir das angehen, zeigen der Beitrag zu Rissen an der E46-Hinterachse und unsere Seite zur Hinterachsverstärkung.

Eine Bremsenbelüftung gab es ab Werk nicht. Der CSL hat normale M3-Ankerbleche, Gummibremsleitungen statt Stahlflex und den Standard-Bremssattel, nur mit größerem Halter.

Am normalen E46 M3 lässt sich die CSL-Scheibe mit dem CSL-Bremssattelhalter nachrüsten. Weil der Halter deutlich teurer geworden ist, lohnt sich laut Max eventuell gleich eine andere Bremsanlage.

Und die Vanos des CSL unterscheidet sich laut Max nicht von der des normalen E46 M3. Auch Ölkühler, Ölwanne, Achsträger und Alu-Bodenplatte sind wie bei jedem anderen M3.

Was gehörte zum Service am E46 M3 CSL?

Die große Vanos-Revision mit Spannschienen und ein Ölservice. Die Pleuellager waren bereits rund 4.000 km vorher getauscht worden, Einfahren war also nicht nötig 06:20.

Ins Motoröl kam Motul 300V 10W-60. Danach lief der Vanos-Test mit dem Tester inklusive der Endanschläge, und Max ließ den Motor im Stand auf Temperatur kommen.

Zum Schluss steht immer eine kurze Probefahrt an – laut Max nicht zum Spaß, sondern damit der Kunde später nicht mit einem Problem auf der Autobahn steht. Was zur Revision gehört, steht auf unserer Seite zum Vanos-Service.

Jeder CSL hat das SMG II, ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit Aktuator, der die Gänge einlegt. Auf der Probefahrt zeigte Max, wie schnell und sauber das SMG im CSL schaltet.

Eine CSL-Besonderheit ist die Ölstandskontrolle: Der Messstab liegt unter der Ansaugbrücke und ist eher etwas für die Werkstatt. Dafür kann der CSL den Ölstand über den Sensor in der Ölwanne messen und im Bordcomputer abfragen.

Ist der E46 M3 CSL sein Geld wert?

Das muss laut Max jeder selbst entscheiden. Den Preis bestimmen das Angebot und das, was andere zu zahlen bereit sind 35:30.

Max würde sich bei einem Lottogewinn einen kaufen, aber eher keinen Kredit dafür aufnehmen. Ihm reicht es, den CSL beim Service in der Werkstatt zu haben und ihn auf der Probefahrt zu genießen.

Umso mehr freute ihn, dass dieser CSL bewegt wird – auch mal im Regen, mit 86.650 km auf der Uhr.

„Dieses Auto lebt und es lebt davon, dass es fährt.“

Max im Video 22:30

Fazit: Was macht den E46 M3 CSL besonders?

Der CSL ist mehr als ein M3 mit Carbondach: andere Heckklappe, weniger Dämmung, eigene Ansaugung, dünnere Abgasanlage und Alu-Lenker hinten. Vieles andere, von der Vanos bis zum Ölkühler, ist dagegen normale E46-M3-Technik.

Auch die Schwachstellen teilt er mit dem normalen M3, allen voran die Risse an den Hinterachsaufnahmen. Wer CSL-Technik nachrüsten will, kann sich laut Max den MAP-Sensor sparen.