E46 M3 Phönixgelb aus Japan: Fahrzeug-Check auf der Bühne

Wie gut war der E46 M3 in Phönixgelb aus Japan?

Technisch deutlich besser, als er aussah. Im Video von Mai 2021 nimmt Max einen E46 M3 in Phönixgelb aus Japan zum ersten Mal unter die Lupe: Starthilfe mit dem Booster, eine kurze Runde über den Hof, dann ab auf die Bühne.

Schon auf den ersten Metern klappert nichts. Weil der Motor wenig gelaufen ist, hängt er laut Max richtig gut am Gas – anders als ein Vergleichswagen mit 300.000 km 05:52.

Modell

BMW M3 E46, Vor-Facelift

Farbe

Phönixgelb

Baujahr

2001

Laufleistung

100.000 km

Herkunft

Japan-Import, gekauft als unfallfrei

Fahrwerk

KW V3

Abgasanlage

Sebring aus Österreich, datiert 9/2002

Die Innenausstattung ist laut Max in Top-Zustand, auch die Haube mit ihrem Aufkleber ist noch original. Das Auto gehört einem Kunden, der schon Neuteile besorgt hatte. Sie lagen beim Dreh im Kofferraum, gemacht war noch nichts.

Woran erkennst du ein KW V3 am E46 M3?

An den externen Ausgleichsbehältern. Im Auktionsbericht stand nur „KW Suspension“ – das hätten laut Max auch nur Federn oder ein Clubsport-Fahrwerk sein können. Was wirklich verbaut ist, weiß man erst, wenn das Auto in der Werkstatt steht 04:09.

Auf der Bühne war die Sache klar: ein KW V3, der Unterbodenschutz vollständig. Kurz stutzte Max, weil auf beiden Seiten ein R stand. Seitenverkehrt eingebaut war aber nichts. Max vermutete, dass KW die Kennzeichnung beim neueren V3 Plus geändert hat.

„Dennoch ist das Fahrwerk like brand new.“

Max im Video 09:55

Dieses Fahrwerk findest du als KW V3 Gewindefahrwerk für den E46 M3 bei uns im Shop.

KW KW V3 Gewindefahrwerk für BMW M3 E46 (mit Teilegutachten)2.099 € Zum Produkt →In den Warenkorb

Wie schlimm ist ein Haarriss an der Hinterachse des E46 M3?

Für Max kein Drama, aber ein klarer Auftrag. Der Unterboden des phönixgelben M3 war rostfrei, doch an der Hinterachse entdeckte Max einen Haarriss: Die Karosserie war dort leicht gerissen. Auf der Kamera ist das laut Max nicht zu sehen 10:57.

„Das heißt für uns, Achse runter, Versteifungsbleche rein, ausschäumen.“

Max im Video 11:08

Das Differenzial war laut Max nicht schlimm. Und gerissen sind nach seiner Schätzung „zu achtundneunzig Prozent“ ohnehin alle – deshalb hat ihn der Befund nicht geschreckt.

Wie wir solche Risse schweißen und die Aufnahmen verstärken, zeigt unser Beitrag E46 M3 Hinterachse: Risse schweißen und Aufnahmen verstärken. Den Ablauf in der Werkstatt beschreiben wir auf der Seite Hinterachsverstärkung E46.

Auch die Abgasanlage war eine Überraschung: eine Sebring-Anlage, made in Austria, datiert auf 9/2002. Sie reiste also einmal von Österreich nach Japan und mit dem Auto wieder zurück.

Lohnt sich ein verbastelter E46 M3 aus Japan?

Ja, wenn die Grundsubstanz stimmt – das ist für Max der entscheidende Punkt. Viele stören sich an Felgen und Anbauteilen, doch die lassen sich abbauen. Ein gutes Fahrwerk bleibt drin 11:27.

Beim Rundgang zählt Max auf, was rausfliegt: die Carbon-Lüfterabdeckung im Motorraum, die Frontlippe, die Felgen, die Carbonfolie im Innenraum und das Radio. Ob die Scheibentönung bleibt, war noch offen. Den Diffusor wollte Max eventuell behalten, er brauchte nur andere Endrohre.

Das Ziel heißt OEM plus, wie beim M5, der zur selben Zeit bei uns stand. Dazu gehören laut Max schöne Bremsen und schöne Räder. Die Tankklappe lag beim Dreh schon als Lackmuster beim Lackierer, denn am Heck war mehr geplant.

Teile für dein Projekt findest du in unserer Kategorie Tuning- und Ersatzteile für den BMW M3 E46. Wie wir Japan-Importe grundsätzlich prüfen, steht im Beitrag BMW E46 M3 aus Japan importieren.

Fazit: Was taugt der phönixgelbe E46 M3 aus Japan?

Unter der verbastelten Optik steckte ein starkes Auto: 100.000 km, rostfreier Unterboden, ein KW V3 wie neu und eine Innenausstattung in Top-Zustand. Max’ Urteil zur Grundsubstanz: „echt Hardcore“.

Ganz ohne Arbeit geht es aber nicht. Die Hinterachse mit dem Haarriss musste verstärkt werden, und Felgen, Frontlippe und Innenraum-Gebastel standen auf der Liste. Den Riss nahm Max gelassen – die Substanz zählte für ihn mehr als jede Anbauteil-Frage.