Autoauktion in Japan: So läuft ein Kauf bei USS Tokyo ab

Wie läuft eine Autoauktion in Japan ab?

Schnell und nach festen Regeln. Im Video von September 2023 besucht Max mit unserem Partner in Japan das Auktionshaus USS Tokyo, laut Max eines der größten, wenn nicht das größte Autoauktionshaus Japans 00:24.

Zugang gibt es mit der Mitgliedskarte des Partners. Filmen durfte Max weder die Mitglieder auf dem Gelände noch später das eingeloggte Auktionssystem, deshalb zeigt das Video nur Ausschnitte.

Vormittags werden die Autos auf dem Gelände besichtigt, auch von unten und unter der Haube. Auffällig viele Skylines vom R33 bis zum R35 und viele Subarus standen dort. Die Auktion selbst verfolgte Max rund zwei Stunden später vom Hotel aus.

Einen Preis tippt dabei niemand ein. Man legt vorher ein Maximum fest, und der Partner bietet per Knopfdruck bis zu diesem Betrag mit. Ob du als Privatperson selbst mitbieten kannst, klärt unser Beitrag Auto aus Japan ersteigern.

Was verrät das Auction Sheet über ein Auto aus Japan?

Viel über die Optik, wenig über den Unterboden. Der E46 M3 mit SMG und Hartge-Felgen, den Max sich ansah, hatte laut Auction Sheet die Note 3C, für Max ein sehr schlechter Zustand 02:47.

Vermerkt waren Mängel an Heckklappe, Motorhaube und Stoßstange. Das Auto war hier und da nachlackiert, und zwar schlecht. Max schätzt, dass man mindestens noch knapp 10.000 Euro investieren müsste: komplett neu lackieren, alle Leisten und Dichtungen, Spoiler runter, wahrscheinlich neue Rückleuchten.

Am Heck saß vermutlich ein E46-Clubsport-Spoiler, den Max ohnehin nicht mag, was er aber als Geschmackssache bezeichnet.

Zum Vergleich: Ein E38 in Oxfordgrün mit 34.000 km hatte die Note 4B, laut Max ein relativ guter Score. Der Zustand passte dazu, das Auto war sehr gepflegt und auch unter der Haube original belassen. Dass am Ventildeckelcover etwas Lack abgeht, ist laut Max bei diesen Autos normal.

Mehr zur Auktionsnote liest du im Beitrag BMW E46 M3 aus Japan importieren.

Sind Autos aus Japan wirklich rostfrei?

Oft ja, und die Optik sagt darüber wenig. Gerade beim schlecht lackierten 3C-E46 rechnete Max mit einem sehr guten Unterboden. So kam es: hundert Prozent rostfrei, Achsen und Unterboden top 04:35.

„Also lasst euch nicht blenden von so ’nem äußerlichen Erscheinungsbild“

Max im Video 04:41

Eine Einschränkung macht Max gleich mit: Bei einem deutschen Auto gelte das nicht, ein Japaner könne dagegen trotz schlechter Optik viel wert sein.

Auch ein E24 M6 von 1988 mit dem M88 auf BBS RS war laut Max zu 95 Prozent rostfrei. Bieten wollte er auf ihn ebenso wie auf den E38.

Worauf musst du beim Kauf eines E36 oder E46 achten?

Auf die Basis. Das betont Max beim Rundgang über das Gelände ausdrücklich.

„Beim E36 und auch schon beim E46 kommt’s wirklich extrem auf die Basis an.“

Max im Video 05:43

Das Auto sollte weder Rost haben noch Unfälle, die zum Beispiel den Vorderbau beschädigt haben. Die schlimmste Roststelle beim E36 ist laut Max die Wagenheberaufnahme 06:07.

Umbauten sind dagegen kein Ausschlussgrund: Ein getuntes Auto kann laut Max top sein, wenn man es in den Originalzustand zurückversetzt. Wie wir Fahrzeuge aufarbeiten, zeigen wir auf unserer Seite Restauration.

E92 M3: Scheinwerfer aus Polycarbonat

Beim weißen E92 M3, einem Vor-Facelift mit CIC und 60.000 km, zeigte der Partner auf die Scheinwerfer. Die Streuscheiben sind aus Polycarbonat statt Glas und leiden unter der Sonne 10:28. Neue Scheinwerfer hätte der E92 ohnehin gebraucht, den Innenraum fand Max dagegen sehr gut.

Welchen E46 M3 haben wir bei USS Tokyo ersteigert?

Genau den stahlgrauen 3C-E46 mit der schlechten Optik 13:12. Weitere Autos haben wir bei dieser Auktion nicht bekommen.

Modell

BMW M3 E46 mit SMG, stahlgrau

Auktionsnote

3C, schlecht nachlackiert

Unterboden

rostfrei, Achsen top

Bremse

echte Brembo-Anlage

Antrieb

Sperrdifferenzial

Fahrwerk

Bilstein B16

Räder

Hartge-Felgen

Gerade über diese Tuningteile freute sich Max. Langfristig gehört der E46 für ihn aber zurück zum Original, auch Originalräder statt der Hartge-Felgen. Die Brembo-Anlage könnte man revidiert vielleicht sogar lassen, mehr dazu unter Bremsen für BMW.

Was kostet ein Auto aus Japan bis Deutschland?

Deutlich mehr als der Zuschlag. Für Käufer in Japan kommt laut Max nur eine kleine Steuer von vier- bis fünfhundert Euro dazu, für Käufer aus Europa rechnete er 2023 mit knapp 10.000 Euro zusätzlich 15:19.

Dazu gehören Auktionsgebühren, Shipping, Zoll, Steuer, Transport und TÜV, je nach Auto auch Teile wie neue Scheinwerfer.

Deshalb stieg Max beim weißen E92 M3 aus. Kurz vor der Auktion hatte er sein Limit noch erhöht, was er selbst „Unvernunft“ nennt. Das Auto ging trotzdem darüber weg, und mit allen Kosten bis Deutschland wäre es ihm zu teuer geworden.

Fazit: Lohnt sich ein Auto aus einer Autoauktion in Japan?

Ja, wenn die Basis stimmt und der Preis bis Deutschland passt. Der E46 M3 im Video sah schlecht aus, war unten aber rostfrei und mit Brembo, Sperrdifferenzial und Bilstein B16 ausgestattet. Für einen E46 M3 war das laut Max „definitiv nicht schlecht“.

Der E92 M3 zeigt die andere Seite: Für Käufer aus Europa ist der Zuschlag nicht der Endpreis. Wer in Japan kauft, sollte die Nebenkosten deshalb schon ins Limit einrechnen.